Самолетна катастрофа над езерото Констанс: причини, разследване, последици

Изминаха петнадесет години от момента, в който трагедията се случи в небето над Германия. Самолетна катастрофа през 2002 година Констанс на езерото отнели живота на един човек, повечето от които бяха деца.

Самолетна катастрофа

Катастрофата се случи през 2002 г. в нощта от 1 юли до 2 юли в района на езерото Констанс в небето над Германия. Сблъсъкът на два самолета отне живота на 19 възрастни и 52 деца. Почти всички жертви са пътници на руския самолет Ту-154м, на който децата отпътуваха за почивка в Испания. Самолетът принадлежеше на компанията "Bashkir Airlines", обслужваше чартърни полети от Москва до Испания (Барселона).

Вторият борд, участвал в сблъсъка, на Boeing-757 международна авиокомпания HDL, последва от Италия (Бергамо) до Белгия (Брюксел). На борда на Ту-154М имаше 57 пътници, от които само пет бяха възрастни, а 52 души бяха деца, както и 12 членове на екипажа.

Пътници на самолет

Сред жертвите на самолетната катастрофа през 2002 г. над Боденското езеро бяха много деца. Това се дължи на факта, че те полетяха за почивка в Испания. Талантливите студенти бяха наградени с пътуване за високи академични постижения. Комитетът на ЮНЕСКО е предоставил ваучери за башкирски деца.

Случайни събития

Още след сблъсъка над езерото Констанс беше установено, че събитието е предшествано от цяла поредица от фатални злополуки, които биха могли да бъдат пренебрегнати без катастрофа. Башкирските деца не трябваше да летят през цялата тази нощ. Случайно, придружаващите ги възрастни ги доведоха до грешното летище. Вместо „Домодедово“, откъдето самолетът им лети до Барселона, те се озоваха в Шереметиево. Естествено, те пропуснаха полета си.

Много ученици, които отидоха на почивка, бяха деца на високопоставени служители. Например, на борда е била петнадесетгодишна дъщеря на ръководителя на администрацията при президента на Башкирия Лейсан Гимаева.

Ако в групата имаше деца от обикновени семейства, то те със сигурност щяха просто да се приберат вкъщи и да закъсняват със самолета. Учениците, разбира се, ще бъдат разочаровани, но те все още ще са живи.

Събитията обаче се развиха в съвсем различен сценарий. Влиятелни родители взеха решение да изпратят самолет до Башкирските авиолинии до Москва, които биха могли да летят с децата до Испания с чартърен полет. Ръководителят на екипажа на авиокомпанията е Александър Грос, който преди това е пътувал до Барселона и много добре познава маршрута.

След качването на ученици в самолет се оказа, че има още няколко свободни места. Светкавично, беше решено да продадат тези седем билета. Така постепенно броят на бъдещите жертви нараства.

Четири билета бяха закупени от семейство Шисловски от Беларус, които закъсняха за полета си и затова бяха принудени да летят с други. Още три билета отидоха на Светлана Калоева, жителка на Северна Осетия, с две деца, които отлетяха на съпруга си Виталий, който работи по договор в Испания. След сблъсъка над езерото Констанс имената на случайните пътници не бяха веднага изяснени.

Как е всичко ...

В съдбоносна нощ преди самолетна катастрофа над езерото Констанс, и двете лайнери, които впоследствие се сблъскаха, бяха в небето над самата Германия, но по някаква причина посоката на тяхното движение бе прехвърлена на швейцарската компания Skynaid, намираща се в Цюрих. В този полетен център, като правило, през нощта са работили само трима души: асистент и двама диспечери. Но в тази ужасна нощ дежувал само един човек. Това беше Питър Нилсен, който бе принуден незабавно да наблюдава двата терминала.

Когато диспечерът забеляза, че нещо не е наред, втулките вече бяха на една и съща линия на разстояние 36 000 фута, което означаваше, че преди сблъсъка останаха само секунди. По какви причини дежурният служител е открил проблема толкова късно, че е неизвестен, но самолетна катастрофа над езерото Констанс е почти неизбежна. Но в тази ситуация човек може да се опита да направи нещо, за да спаси ситуацията. Но, за съжаление, Питър Нелсън направи всичко погрешно. Или той не беше готов за такива извънредни ситуации, или просто загуби главата си ... Но погрешните му команди доведоха до смъртта на много хора.

Невалидни команди на диспечера

Когато Петър Нелсън разбра, че ходовете на лайнерите се припокриват, и те неумолимо се приближават един друг, той се опита да коригира ситуацията. Така той даде командата на руския самолет да слезе. Заслужава да се отбележи, че в този момент екипажът вече забеляза приближаването на другата страна от лявата страна. Пилотите бяха готови да извършат маневра, за да се разпръснат безопасно.

Въпреки това, след командването на наземния диспечер на борда на руския самолет, автоматичната система TCAS работи, което предупреждава за опасността от среща. Така тя информира за необходимостта да се изкачи.

В същото време една и съща система работеше на Boeing, което накара пилотите да наберат надморска височина. Може би катастрофата би могла да бъде избегната, ако тези команди бяха извършени и на двата самолета. Вторият пилот на руския самолет веднага забеляза несъответствието между диспечерските екипи и TCAS, което той веднага информира за останалата част от екипажа. Но получих отговора, че ще бъдат изпълнени командите на земята. Нещо повече, инструкцията за отказ беше получена отново.

Чия грешка е причинила трагедията?

Трудно е да се обвиняват пилотите в самолетна катастрофа над езерото Констанс, защото те следват командите от земята, както е указано от инструкциите. По-късно разследването ще установи причината за бедствието - преждевременната команда на диспечера Питър Нилсен. Той предостави погрешна информация на руските пилоти, че самолетът е вдясно от тях. Разчитането на черните кутии показа, че екипът е просто подведен. Пилотите, които разчитат на диспечера, считат, че от дясната им страна е друг самолет, който системата TCAS не е открила, не е тайна, че наземните инсталации предоставят по-точни данни и бордовите инструменти могат да се провалят поради някакви причини.

Като се има предвид, че пилотите имат само част от секундата, за да вземат важни решения, а объркването в такива ситуации е равносилно на смъртта, екипът се е съобразил с инструкциите на дежурния офицер. Остава загадка защо никой от пилотите не е казал на Питър Нилсен, че екипът му противоречи на докладите на автоматичната система за сигурност. Може би просто нямаше достатъчно време.

Сблъсък на самолети

След командването на администратора на катастрофата над езерото Констанс не трябваше да се избягва. И двата лайнера се спускаха. Същевременно руският съвет изпълни командването на Питър Нилсен, а „Боинг“ работеше съгласно инструкциите на системата TCAS. И двата отбора съобщават за действията си на наземния диспечер, но Питър Нилсен не е чул нито един от отборите, тъй като и двамата едновременно комуникират на различни честоти. И ако по това време в контролната зала имаше няколко служители, както би трябвало да бъде, информацията ще бъде чута навреме.

В последните секунди преди самолетната катастрофа над езерото Констанс пилотите на двата самолета, както можеха, се опитаха да избягат от сблъсъка, като отхвърлиха контролите. Опитите им обаче бяха напразни. Сблъсъкът на втулките се появи почти под прав ъгъл. Товарен самолет HDL се блъсна в руснака, поради което Ту-154М се разцепи наполовина на височина от десет километра. Развалините на лайнера по време на есента се разпаднаха на четири части, разпръснати из града Иберлинген. А останките на "Боинг" бяха открити на седем километра от руския лайнер.

Разследване на въздушни катастрофи

Трагедията над езерото Констанс е причина за дългите разследвания. Тъй като катастрофата се е случила в Германия, германската федерална служба е участвала в разследването. Първите заключения бяха дадени от комисията само две години по-късно.

Докладът представи следните причини за самолетна катастрофа над езерото Констанс с участието на Ту-154 и Боинг: t

1. Ръководителят на полети не е могъл да гарантира правилно разделянето на въздухоплавателното средство.
2. Инструкцията за спада беше дадена твърде късно.

Впоследствие всички пилоти бяха премахнати.

По време на разследването бяха изяснени редица обстоятелства. Както се оказа, телефонно оборудване и автоматично уведомяване за подхода на втулките на контролния център бяха изключени по неизвестни причини. Резервните телефонни линии също не работят. По-отговорен диспечер от град Карлсруе в Германия забеляза сближаването на самолета и многократно се опитваше да достигне точката, където Нилсен е бил на служба, но всички опити са били неуспешни.

Веднага след бедствието, Питър Нилсен бил спрян от работа, докато не бяха установени причините и обстоятелствата на трагедията. Що се отнася до Skygayd, разследващите органи организираха криминално разследване срещу него.

Резултатът от бедствието

Веднага след самолетната катастрофа, Skyguide обвини пилотите на руския самолет за събитията. Според тях екипажът неправилно е изпълнил заповедите, защото не разбирал инструкциите на диспечера на английски език. Само през 2004 г. Федералната служба на Германия публикува официалното заключение на разследването. Според заключението, за сблъсъка е отговорен диспечер от SkyGuide. Едва след публикуването на резултатите от разследването, компанията признава вината си. Само две години по-късно директорът на фирмата си направи труда да се извини на семействата на загиналите през тази ужасна нощ. А на 19 май 2004 г. Джоузеф Дейс (президент на Швеция) изпрати на Владимир Путин официален документ, с който се извинява за случилото се.

И едва през декември 2006 г. Ален Росие подаде оставка от поста директор на компанията Skyguide.

А през септември 2007 г. съдът на швейцарския град Булач издаде виновна присъда на четирима служители на Skyguide, виновни за небрежно отношение към задълженията си, което доведе до трагедията. Общо осем души, които са работили за швейцарска компания, се явяват пред съда. Ответниците отказаха да признаят вината си, като прехвърлиха цялата отговорност на Питър Нилсен, който по това време вече беше мъртъв. Въпреки това четирима управители бяха признати за виновни от съда по непредпазливост.

Всички те бяха идентифицирани с различни наказания. Трима служители получиха само условни присъди и само една глоба.

Последици от бедствието през 2002 г. t

След падането на самолета серия от проблеми не свърши. Скъсани от сърцето роднини не можеха да устоят на тестовете, които бяха паднали върху тях, някои от семействата се разпаднаха след трагедията. Голяма част от живота придоби трагедията. Списъкът на загиналите при катастрофата над езерото Констанс първоначално се състоеше от имената на 52 деца и 19 възрастни. На 24 февруари 2004 г. в списъците е добавено друго фамилно име - Nielsen.

Същият диспечер, по чиято вина е допусната грешка при рака, е убит от Виталий Калоев, чиито деца и жена случайно са станали пътници на злополучното пътуване. Съдът разгледа делото за една година. А през октомври 2005 г. Калоев се призна за виновен, осъждайки го на осем години затвор. Въпреки това, като се има предвид сериозното психическо състояние на човека, както и всички обстоятелства по случая, периодът впоследствие е бил намален до пет години. Три години по-късно Калоев е освободен за добро поведение, след което се завръща в Северна Осетия.

Паметник на жертвите

На мястото на трагедията през 2004 г. бе издигнат паметник на загиналите в самолетна катастрофа над езерото Констанс - разкъсана нишка от перли символизира разпадащите се фрагменти. Идеята за създаването на такъв паметник е перлена огърлица на момичето Даяна (дъщерята на самия Калоев), намерена на мястото на трагедията.

Почти всички жертви на бедствието са погребани в Южното гробище в Уфа. Техните гробове бяха подредени в съответствие с начина, по който хората седяха в самолета.

Изключване на напомнянето

Друг паметник припомня тази трагедия. В Цюрих през 2006 г., до сградата на компанията Skyguide, е монтиран паметник от камък и стъкло във формата на спирала, по която има 72 свещи, символизиращи 71 жертви на бедствието и един диспечер.

Филм за бедствието

Ужасната трагедия и по-нататъшните му последствия, както и актът на Виталий Калоев, са в основата на филма „Последствия”, заснет в САЩ. Разбира се, голяма част от нея беше променена и действието беше прехвърлено в Америка, но беше самолетната катастрофа през 2002 г., която послужи като основа за стрелбата. Главният герой на филма се изпълнява от Арнолд Шварценегер. Казва се Роман Мелник, отдавна живее и работи в САЩ. А сега неговата бременна жена и дъщеря най-накрая летят до него. Ето защо на гроба ще бъде издигнат паметник на тримата ... Както в истинската история, самият Милър намира мънистата на дъщеря си и тялото си. А също така полудява в търсене на отговорните за трагедията. Компанията, чийто диспечер е причината за бедствието, му предлага обезщетение, но не разбира защо все още виновникът на произшествието е на свобода. Милър отива при диспечера у дома с нож и всичко се случва по същия сценарий, както в реалния живот. Само няколко подробности се променят от режисьора, който успява да предаде невероятните преживявания на главния герой на екрана.