Omsk Metro: описание, история на строителството, схема и интересни факти

Изграждането на метрото в Омск отдавна е предмет на различни публикации в пресата и спорове.

Първите разговори за необходимостта от ново превозно средство за града започнаха да се появяват преди около петдесет години, в средата на шейсетте години на 20-ти век.

Тази статия ще представи схемата на метрото в Омск и други подробности за нея.

Решение за необходимостта от метро

Този въпрос възникна най-остро, когато населението на метрополиса надхвърли един милион души.

През 60-те години бяха отпуснати средства от държавния бюджет за изграждане на мрежа от подземни тунели за метрото в Омск. Въпреки това, архитектите скоро промениха плановете си, решавайки да създадат пътеки в мегаполиса за високоскоростната трамвайна линия.

Отпуснатите средства бяха прехвърлени в бюджета на град Челябинск за изграждане на местна метростанция. В средата на осемдесетте години на ХХ век необходимостта от подземен транспорт е прегледана от градското правителство и е взето решение за възобновяване на строителните работи.

Първата версия на схемата

В продължение на няколко години бяха разработени планове за предстоящи действия и беше решено в коя зона на града да започне строителството и да се прокарат първите пътеки между няколко станции. Създаването на метрото в Омск започва едновременно с разпадането на Съветския съюз. През 1992 г. бяха предприети първите действия от планирания работен план.

Предполага се, че първият клон на метрото на Омск ще свърже гарите на южния индустриален район на града и неговия център, където ще бъде разположена терминалната станция на улица Маршал Жуков. Плановете се изпълняват с много бавни темпове, а в края на хилядолетието проектът беше практически замразен.

Втори етап от строителството

През 2003 г. правителството на Омската област реши да активира отново строителството. Планът на проекта обаче се промени значително. Изграждането на южната линия на метрото бе спряно поради решението, че е по-добре да се отворят първо северните подземни железопътни линии, които ще свързват една метростанция на левия бряг на Иртиш с три станции, разположени в центъра на града, на улица „Красният път” и в града на нефтените.

Проектът на схемата на линиите на метростанция Омск е представен по-долу.

Съвременни технологии

По време на работата по изграждането на дестилационни тунели между станциите е използвано оборудване на Lovat. Изпълнението на този комплекс надхвърля половин дузина метра писти на ден. Първите устройства за изграждане на подземни тунели от този тип са разработени в началото на 19-ти век и за първи път са използвани за създаване на проход под река Темза в Лондон.

Има легенда, че изобретателят на тези машини е вдъхновен от работата на дървесен червей. Такива тунелни строителни комплекси разрушават почвата пред себе си и я довеждат до повърхността на земята. Те също укрепват стените на положената мина. За разлика от по-стария метод на пробиване, тази технология ви позволява да се движите в правилната форма, което е важно при създаването на метрото.

Влаковете на метростанция Омск би трябвало да са първите такива превозни средства в Русия, които се управляват дистанционно, без участието на машинисти.

Метро мост

Тогавашният управител на региона Леонид Константинович Полежаев дори посочи очакваната дата за откриване на южния клон на метрото в Омск. Първите му станции трябваше да вземат на 1 юли 2008 г. В хода на проекта за свързване на левия и десния бряг на Иртиш с подземен железопътен транспорт е изграден мост на метрото, който включва път за превозни средства, разположени в горната част на конструкцията, и релси за влакове на метрото, които са положени на долния етаж на конструкцията.

Този мост е отворен за 60-годишнината от победата в Великата отечествена война и е обявен в чест на годишнината от събитието. Към днешна дата важи само магистралата в горната част на пътната структура.

Изграждането на този обект значително подобри положението на пътищата в центъра на града, както и в крайбрежните райони на левия бряг.

злополука

В края на пролетта на 2008 г. бе прекъснат водопровод, в резултат на което част от линиите на град Омск в процес на изграждане бяха наводнени. Работниците бяха предупредени за опасността предварително и бяха евакуирани на повърхността на земята. Благодарение на навременния набор от мерки за спасяване на хората, това наводнение е извършено без човешки жертви.

Последиците от аварията бяха премахнати за период от две седмици. До началото на 10-те години на XXI век около 20% от строителните работи бяха завършени.

Първа станция и консервация на проекта

Полагането на релсите и оборудването на подземните станции се извършва на територията на три от предложените четири станции. Беше спряно строителството на депо за транспорт на метрото. Работи в района на Пушкинската библиотека са 100% завършени.

През 2010 г. станцията, която се намира под моста на метрото, се отваря за пешеходци като подлез. От известно време звучеше звукозапис от високоговорителя, който възпроизвеждаше звука на движещите се влакове на метрото. Скоро, поради недостатъчното бюджетно финансиране, беше взето решение за запазване на проекта.

Какво е метрото в Омск днес?

По-късно обаче тази резолюция беше отменена и медиите заявиха, че работата ще бъде възобновена. През 2014 г., в хода на обсъждането на бъдещето на строителството, беше изразено мнение, че би било неподходящо да се продължи изграждането на метрото поради прекомерното количество, необходимо за завършване на строителството. За размисъл те направиха план за преформатиране на бъдещето на метрото в Омск по пътя за леката железница.

Този вид транспорт, според новия проект, трябва да използва част от вече изградените тунели, свързани с релси на сушата. Той трябваше да пусне трафик по първата готова част от маршрута до 300-годишнината на града. Тези планове обаче не бяха изпълнени. В момента последната съдба на метрото в Омск е неизвестна. Според някои съобщения, през 2016 г. строителните материали от станцията Zaozernaya бяха отстранени в неизвестна посока.

Историята на Омското метро в произведения на изкуството

Метрото, подобно на мечта, която не се е сбъднала, е увековечено в ледена скулптура, която е в навечерието на предстоящата 2016 г. в град Беловодее на левия бряг на Иртиш.

Сред другите проекти, които не са предназначени да бъдат реализирани, паметникът на омския рок музикант е въплътен под формата на композиции на изложбата. Егор Летов и летище Омск-Федоровка, в чиято чест е наречен голям хълм за шейни. Също така, изграждането на Omsk Metro е споменато в редица произведения на художественото творчество и в няколко поп песни, включително композицията на омската рок група "Cement Band".