Мистерията на смъртта на ферибота "Естония"
Вечерта на 27 септември 1994 г. във водите Балтийско море потопи ферибота "Естония". Тази трагедия дори след 20 години остави много мистерии.
Надеждност за 15 години
През 1979 г. корабостроителница Папенбург построи ферибот Viking Sally, собственост на Viking Line във Финландия. Първият маршрут, по който корабът плавал, свързвал Турку - Мариехамн - Стокхолм. До 1993 г. фериботът е успял да смени 4 собственика и да пътува по различни маршрути, докато компанията Estline стане собственик. По това време корабът получи известното си име „Естония“ и започна да ходи между Талин и Стокхолм.
Заслужава да се отбележи, че до злополуката през 1994 г. в естонския дневник не е имало нито един съществен инцидент или повреда.
Ферибот "Естония": развалина
От пристанището на Талин на 27 септември 1994 г. фериботът „Естония“ се отправи към откритото море по обичайния график. На борда заедно с членовете на екипажа имаше 989 души. За ферибота този полет не беше първият, затова, въпреки лошото време, нито един от членовете на екипажа, пътниците и ескортът нямаше дори сянка на тревога. Смяташе се, че за „Естония” по пътя към Стокхолм, балтийската буря не би трябвало да носи никаква заплаха.
Когато потъна ферибота "Естония"? В 1:30 часа корабът изчезна от всички радари, след като имаше време да изпрати сигнал за бедствие. На сутринта естонските телевизионни канали излъчват катастрофата на ферибота "Естония" в цялата страна. Засегнати много.
Нищо не предвиждаше неприятности
При последния си полет фериботът, без никакви щети, се изкачи до единадесет вечер на 350 км от маршрута. Въпреки засилената буря и корабът, който се люлееше силно, екипажът тихо работеше по обичайния график. Пътниците завършиха храненето си и си легнаха.
Около полунощ „Естония“ настигна „Мариела“, която последва главен курс. На борда на "Mariella" обърна внимание на твърде висока скорост на насрещното ферибот, но сам по себе си този факт не носи заплаха за целостта на "Естония".
Само за час и половина „Естония“ изпрати сигнал за бедствие. В доклада се казва, че фериботът е опасно наклонен, евакуацията е започнала.
кошмар
В допълнение към „Мариела“, още няколко пътнически кораби плаваха по линията Хелзинки-Стокхолм до мястото на катастрофата.
Ужасна картина се отвори на моряците, които дойдоха на помощ на удавника "Естония". На повърхността на бушуващото море, стотици полуоблечени и уплашени хора бяха задържани на повърхността с трудности. Въпреки всички усилия на екипажите, далеч от всички те не успяха да спасят бурята, тъй като пътническите фериботи не са предвидени за мащабни спасителни операции от водата, особено при екстремни за тях условия.
До три сутринта финландските и шведските власти изпратиха военни и спасителни хеликоптери на мястото на инцидента. Те успяха да извадят някои от хората, които не бяха в състояние да измъкнат моряците от фериботите.
Но не за всички да избягат от бушуващото море, предназначено да оцелее. Много от тях загинаха на борда на фериботи или хеликоптери от студа.
Общо оцелели са 137 души. Последните спасени пътници бяха отстранени от морето в девет на следващата сутрин. 95 души бяха официално обявени за мъртви на ферибота "Естония", а 757 все още липсват.
Когато прозвуча последният звук на парахода, тръбата беше повече от половината във водата. Капитанът съзнателно не остави кораба до края.
Роден в риза и без
Оцелелите от ферибота "Естония" първоначално бяха транспортирани до болница на най-близкия остров, където останаха не повече от един ден, а след това се транспортираха вкъщи след оказване на необходимата помощ. Но никой от спасените не беше щастлив. Никой не можеше да оцелее в едно семейство. Сред оцелелите нямаше майки с деца, нито съпруг със съпругата му, нито брат и сестра, нито приятели, нито дори колеги. След това спасителите доставили мъртвите. Те бяха предимно жени и деца. Силните мъже оцеляха само при физическа сила и младостта им беше позволена.
Някои от тези, които успяха да напуснат потъналия ферибот живи, поддържат връзка с спасителите.
Списъците на оцелелите пътници и членовете на екипажа бяха постоянно актуализирани и хората, които вече бяха открити, изчезнаха отново. Например вторият капитан на ферибота "Естония" Аво Пихт изчезна отново, след като се появи в списъка на оцелелите. В такава ситуация може да има нещо. Има обаче видео за пристигането на оцелелите в пристанището. На него човек, който изглежда изключително напомнящ за Ел, седи в линейка. Откъде отиде? Досега това остава загадка. И това не е изолиран случай. Имаше до дузина членове на екипажа на ферибота, които отново изчезнаха, след като се появиха в спасените списъци.
Визор като причина за трагедията
След Втората световна война смъртта на ферибота "Естония" е най-голямото корабокрушение в Европа. Но как може да се случи това?
Експерти от Естония, Финландия и Швеция заявяват, че визорът на борда е виновен за всичко. Това е отварящата повърхност на кораба в носа, чиято цел е да зареди автомобили и други големи товари. Така, според официалната комисия, изискванията за основните характеристики на безопасността и надеждността на носовия визьор не отговарят на съвременните стандарти поради относителната старост на кораба.
В условията на големи вълни и висока скорост на ферибота, визьорът се поддаде на натиска на вълните, които се спускаха с голяма сила и се счупиха. След срива вълните заляха над дясното товарно отделение. Скоро такива поражения причиниха прогресивно преобръщане на десния борд.
Екипът осъзна твърде късно катастрофичната ситуация. След половин час огромният и привидно надежден естонски ферибот отиде на дъното.
Когато комисията обяви резултатите от проверката си, всички фериботи са същите като тези на Естония, конструкциите бяха изпратени за технически работи. Всички предни козирки бяха сварени, за да се предотвратят евентуални повторения на трагедията.
Отговорността за катастрофата падна върху германските корабостроители. Тези, от своя страна, извършиха своя тест, в резултат на което доказаха, че носният козир на „Естония“ е проектиран да издържи натоварването многократно по-голямо, а отказът му в такава ситуация може да бъде причинен само от експлозия. Въпреки това, не са предоставени доказателства за наличието на експлозията.
Имали ли са на борда наркотици?
В допълнение към версията на вината на германските строители, съществуват редица алтернативни сценарии. Няма доказателства за експлозия, а кой стои зад него, също не се съобщава. Но в същото време има и други версии. Повечето от тях са свързани с факта, че „Естония“ е превозвала непознат товар в деня на смъртта. Изследователи и очевидци отбелязват, че на борда на кораба се качили няколко големи товарни камиона с неизвестно съдържание.
Най-популярната версия казва, че Естония е служила като средство за контрабанда на наркотици. Предполага се, че екипажът е научил, че полицейски отряд ги очаква в местоназначението си. Отборът реши да се отърве опасни товари и се възползва от носовия козирка. Камионите успешно отидоха морското дъно, въпреки това не беше възможно да се върне козирка в затворено положение, водата напълни съда, наклони се и потъна.
Тази теория има много опоненти, тъй като всеки капитан трябва да разбере, че отварянето на козирка при бурно време е равносилно на смърт, а шведският затвор е по-удобен от негостоприемното Балтийско дъно.
Приключва във водата?
Друга версия, свързана с незаконния товар в трюмовете на “Естония”, казва, че корабът е носил оръжие на СССР.
През 2005 г. шведските власти представиха за официално разглеждане официалния доклад на членовете на разследващата комисия, който изключи наличието на военни товари на палубата на кораба в деня на катастрофата. Ръководителят на митническата служба обаче непряко защитава теорията на оръжията. Според Свен Петър Олсон, митническата служба и шведската армия сключили споразумение, според което не се наблюдава транспортирането с оборудването, закупено от руската армия. Въпреки това, отнасяйки се до държавната тайна, Олсон отказва да предостави данни за мащаба на транспортната компания. Той също така заяви, че митническата служба няма данни за местоположението на оръжията или оборудването на ферибота "Естония" на 27 септември.
Втора официална комисия
Голям брой различни версии на причините за смъртта на ферибота "Естония" неизбежно доведе до необходимостта от създаване на втора комисия. Това е направено от естонските власти повече от 10 години след бедствието.
Основни цели
Комисията трябваше да отговори на шест важни въпроса, свързани с различни версии на инцидента.
- Необходимо е да се представят доказателства в полза или да се опровергаят обстоятелствата, че приспособленията за оборудване са повредени от експлозия.
- Беше ли част от кораба под водолинията по време на гмуркателни операции, уловени по време на първата инспекция? Дали филмът на прилично качество и е възможно да го използва за установяване на причините за нарушаване на целостта на тялото?
- Има ли противоречия в свидетелствата на онези, които са успели да избягат?
- Има ли някакви важни професионални оценки или разкази на очевидци, които по някаква причина не са били взети предвид от първата съвместна комисия?
- Има ли доказателства, че някакви факти или научни документи са били умишлено скрити от предишната комисия?
- Имали ли са подобни катастрофи в Естония, Финландия, Швеция, които попадат под защитата на секретността?
Нови резултати
Отговорите на почти всички въпроси се оказаха положителни. Това предизвика съмнения относно компетентността на съвместната комисия, която работи веднага след трагедията.
Отговорът на въпроса за показанията също е положителен. Същността на различията е, че половината от свидетелите са казали за един силен удар или експлозия, а останалите твърдят, че преди катастрофата прозвучаха две силни експлозии. След като разгледа всички доказателства, стана ясно, че тълкуването на показанията при първата проверка е погрешно.
В същото време в доклада на втората комисия се посочва, че не са открити документи, които да се отнасят до транспортирането на руско оборудване. Както никой от държавните служители, бивши служители или други лица не знаеше за транспортирането на оръжия през ферибота „Естония“.
Погребан в дъното на мистерията
Въпреки че има толкова много въпроси без отговор и корабът остава на дълбочина само 83 метра, фериботът Естония не е издигнат на повърхността. Навигационните карти на нашето време определят следните координати на сегашното местоположение на Естония - 59 ° 22 's. вата 21 ° 40 'в. г) Освен това, съгласно международно споразумение, около кораба е издигнат конкретен саркофаг, а водите около него са обявени за зона с ограничен достъп.
Подобни действия на властите станаха основа за раждането на друг радикален вариант на катастрофата на „Естония”, чиито последователи са убедени, че корабът е носел ядрени оръжия.
Естония, Финландия и Швеция са сключили международно споразумение, което забранява всякакъв вид изследвания във водите около мястото на смъртта на ферибота "Естония" от 1995 г. насам. По-късно много европейски страни, включително Русия, Дания и Полша, се присъединиха към този договор.
Официалната причина за подобни действия от страна на властите е почит към жертвите.