Мотоциклет PMZ-A-750: технически спецификации

Производството на мотоциклети започва да се появява в СССР няколко години след края на Гражданската война. В ранните години на СССР редица фабрики извършват основен ремонт и ремонт на мотоциклети и автомобили. Първите стъпки за създаване на собствено производство на мотоциклети бяха взети по-близо до средата на 20-те години.

Първите стъпки на СССР за мотоциклетната индустрия

В самия край на 1924 г. в Самара е направена бившата фабрика за Dux (в онези години тя се нарича завод № 1 на OCOAviaKhim) и е монтирана мостра.

Моторът и двигателят бяха оригинален дизайн. Но в същото време те съдържаха много решения, взети от различни чуждестранни производители на мотоциклети. Четиритактови двигатели развиха около 10 конски сили и имаха един цилиндър. Механизъм за разпределение на газ имаше изпускателен клапан с по-ниско местоположение и управляван от разпределителен вал. Изпускателният клапан се намира в неотстранимата цилиндрова глава и работи от вакуума в цилиндъра, който се появява, когато буталото се движи надолу.

Мотоциклетът участва успешно в тестовия пробег, но не дойде в масовото производство.

Първите мотоциклети IL

Друг център за развитие на производството на мотоциклети е Ижевският механичен завод. В Ижевск беше създадено бюрото за проектиране под ръководството на Петър Владимирович Можаров, благодарение на много от чиито произведения мотоциклетната индустрия произхожда от СССР.

Основните продукти на завода в Ижевск през тези години са малки оръжия - Максим и Мосин пушка. Високопрецизното оборудване, налично във фабриката, и високата производствена култура са много подходящи за производството на части за мотоциклети. К. Б. Можарова създаде няколко видове мотоциклети. Някои от тях са закупили двигатели (германската компания Wanderer), а няколко са оборудвани с двигатели по свой собствен дизайн.

Високата натовареност на завода с армейски поръчки не позволи серийното производство на която и да е от тези машини. Няколко години по-късно, в Ижевск, те все пак започват да сглобяват мотоциклета IL-7, който е копие на мотоциклета на немската компания DKV. Работите по адаптиране на дизайна на мотоциклета в условията на производство в СССР бяха проведени от същия П. В. Можаров.

Предпоставки за създаването на PMZ-A-750

Овладяването на производството на мотоциклети ИЖ-7 и Л-300 с еднакъв дизайн (произведени в завода „Красен Октябр” в Ленинград) даде възможност да започнат доставките им в армията. Но тези коли бяха леки и армиите се нуждаеха от тежки мотоциклети, които можеха да се управляват със странично ремарке.

Отправната точка за създаването на тежък мотоциклет станаха машините на американската фирма Harley Davidson (Harley & Davidson). Мотоциклетите от тази марка бяха доставени в СССР в достатъчно големи обеми и се показаха добре.

Разработване на NATI-A-750

Решението за създаване на мотоциклет беше взето с указ Национален съвет по икономика през есента на 1931 година. В съответствие с постановлението започна работа по проектиране на мотоциклет с двуцилиндров двигател и работен обем от 750 кубически сантиметра.

Работите отнеха около година и бяха проведени в НАТИ в отделно конструкторско бюро за мотоциклети под ръководството на П. В. Можаров. Освен Можарова в бюрото работиха и много талантливи дизайнери като И. Окунев и Б. Фитърман, които по-късно станаха водещи дизайнери на автомобили в СССР. Новият модел получи индекс NATI-A-750, където буквата “А” означава възможността за работа на машината със странично ремарке (само на асфалтирани пътища), а цифрите показват заобления работен обем на цилиндрите.

Производството и сглобяването на първите проби от мотоциклети НАТИ-А-750 е извършено в края на 1932 г. в Ижевск. Пробните тестове на двигателите показаха тяхната работа и дадоха индикации за мощност от 16 до 18 сили, което съответства на първоначалната задача и изчисления. През пролетта на следващата година мотоциклетите успешно преминаха тест от Ижевск до Москва.

Но скоро беше издадена нова резолюция - за развитието на производството в Ижевск в Ижевск и за прехвърлянето на продукцията НАТИ-А-750 в Подолск.

Появата на обозначението PMZ-A-750

За производството на мотоциклети бяха разпределени площи на Подолския механичен завод (ПМЗ), които от много години извършват производството на шевни машини, като едновременно изпълняват различни военни поръчки. П. В. Можарова отново бе назначен да организира производството на ново място.

Овладяването на продукцията върви с големи затруднения, защото централата не разполагаше с необходимото оборудване, технологии и квалифициран персонал. В резултат на това П. Можаров никога не е виждал масовото производство на своето въображение - през пролетта на 1934 г. той се самоубива.

През лятото на 1934 г. мотоциклетите PMZ-A-750 бяха показани на народния комисар С. Орджоникидзе, който одобрил проекта и поискал бързото започване на мащабно производство. Създадена е от следващата година и е продължила четири години. През това време са събрани повече от 4,630 мотоциклети.

Моторът PMZ-A-750 е доставен на армията, различни държавни агенции (полиция, НКВД) и се продава в частни ръце. Максималната скорост на мотоциклета достига 90 км / ч със среден разход на около 6 литра нискооктанов бензин А56 на 100 км. Мотоциклетът имаше силен, но незавършен дизайн. Особено много оплаквания бяха причинени от запалването на двигателя, не без основание едно от комичните декодирания на PMZ беше фразата „Опитай ме да стартирам“. Друг дефект е резонансът на предната вилка при скорости от около 40 km / h. След смъртта на П. В. Можаров, дизайнът на практика не е усъвършенстван. В допълнение, в СССР, започна работата по създаването на по-съвременни машини, което доведе до създаването на известния М-72.

Тези факти доведоха до прекратяване на освобождаването на мотоциклета през 1939 година. Podolsk завод никога не се върна на сглобяването на мотоциклети.

Строителство PMZ-A-750

Структурно мотоциклетът е смесица от решения на немските и американските мотоциклетни училища. Рамката и шасито бяха създадени с оглед на немските мотоциклети BMW. Дуплексната рамка беше сглобена от две ферми от отделни щамповани елементи.

Газовият резервоар за PMZ-A-750 с капацитет около 21 литра е разположен между фермите на предната част на рамката. Предните вилици от ковани профили бяха оборудвани с 8-листова пружина, която частично смекчаваше ударите от нередности в пътя. Задното колело не е имало окачване и е здраво прикрепено към рамката.

Четиритактовият двигател е почти пълна реплика на продуктите на Harley-Davidson. Моторният мотор PMZ-A-750 имаше два цилиндъра, подредени във V-образна форма. Мощността на серийните двигатели не надвишава 15 сили. Двигателят започва с педала. Газоразпределителната система се задвижваше от зъбни колела.

В един картер с мотор се помещава тристепенна скоростна кутия. Въртящият момент от двигателя до кутията се предаваше чрез мулти-плосък съединител. Двигателят е оборудван със система за смазване с циркулация на сух картер (захранван от отделен резервоар за масло от 2,25 литра) и система за запалване от 6 волта. Системата за запалване включва генератор, намотка и дистрибутор. Задвижване на веригата на задните колела.

Двете колела на мотоциклета имаха барабанни спирачки, задвижвани от педал (заден барабан) и от лост на волана (преден барабан).

Мотоциклетът може да работи със страничен каретка. Количката имаше заварена рамка и беше прикрепена към рамката на мотоциклета с помощта на три сферични шарнири. Тялото на каретката с една пътническа седалка, изработена от стоманен лист, е окачено на рамката върху две листови ресори.