Мотоциклет K-750: технически спецификации, резервни части, ремонт

Първите опити за създаване на двуколесен двигател са известни от 1885 година. Копията бяха снабдени с керосинов двигател, дървена рамка и кош. Ограничението на скоростта за такова оборудване достигна дванайсет километра в час. В СССР мотоциклетът К-750 е проектиран в началото на тридесетте години на ХХ век. Той беше копие на германски колеги. Въпреки това нещо беше уникално и очарователно.

Как започна всичко?

Моторът K-750 може да се нарече един от първите съветски двуколесни превозни средства, което даде тласък на по-нататъшното развитие на тази посока. Теглото му беше почти 320 килограма, а силовата част ускори автомобила с капацитет от двадесет и пет конски сили с обем от 745 кубически сантиметра. Характеристиките на шофиране осигуряват четиристепенна скоростна кутия, агрегирана с задвижващото колело през карданния вал.

Спирачната система е оборудвана с двойка надеждни барабанни механизми с гъвкави кабели. Двайсетлитровият горивен резервоар позволява да се пътува на разстояние до 350 километра без зареждане с гориво. Средният разход на гориво е около шест литра на сто километра. Мотоциклет K-750 първоначално е проектиран по дизайн, а днес е надежден в експлоатация.

Специални функции

Прототипът на разглежданата технология е немският Странник, който в крайна сметка изостава значително по отношение на ускорението и маневреността. Двигател за мотоциклети K-750 е оборудван с чифт цилиндри, има композитно разположение на бутала, активно набира скорост, поддържайки ги в правилния ритъм.

Мощността на мотора от двадесет и шест конски сили е достатъчна за дълги движения на различни видове пътища, без да губи показатели за скорост и сцепление. Разглежданият мотоциклет е търсен не само в селските райони, но също така активно се използва за военни нужди.

Добрата маневреност и гладкост на курса бяха осигурени от допълнително задвижване на предното колело, както и добре обмислено окачване. От 1959 до 1967 г. са произведени над сто хиляди копия на оборудването под марката К-750. Освен това бяха произведени модернизирани версии на мотоциклета, които имаха подобрена производителност в почти всички посоки. Дори и с кош, автомобилът лесно достига скорост от около деветдесет километра в час, преодолявайки кални и пясъчни зони без никакви проблеми.

Мотоциклет K-750: характеристики

Разглежданата единица има следните параметри, които, в зависимост от модификацията, могат да се различават леко:

• брой места - 2 или 3 (с количка);
• дължина / ширина / височина - 2.43 / 1.1 / 0.82 метра;
• междуосие - 1.45 m;
• захранващият блок е карбураторен бензинов четиритактов двигател с двойка цилиндри;
• диаметър на цилиндъра - 78 милиметра с ход 78 mm;
• степен на компресия - 6;
• оборот - до 4800 оборота на коляновия вал в минута;
• работен обем - 746 кубични сантиметра;
• мощност на двигателя - 26 конски сили;
• общо тегло - двеста и четиридесет килограма;
• разстояние - дванадесет сантиметра;
• тип карбуратор - К-37А.

При максимална скорост (90 км / ч), уредът консумира около шест литра гориво на сто километра и има максимален товар от 300 килограма.

Други параметри

Запалване на мотоциклети K-750 агрегати с батерия от шест волта. AB има ZMT-12 тип, генератор - G-414 с регулиращо реле РР-302. Освен това в електрическото оборудване са включени индукционна намотка и прекъсващ разпределител.

Характеристики на шасито:

• затворена двойна тръбна рамка;
• предно телескопично окачване;
• задно окачване - тип махало с пружинен амортисьор;
• пътуване отпред / задно колело (амплитуда) - 14 / 9,5 сантиметра;
• гуми - 3,75 / 19 инча.

Спирачната система е барабан с фрикционни обувки.

подобрение

С течение на времето мотоциклетът K-750 претърпява рестайлинг и получава префикса "M" в заглавието. Предната вилка се заменя с телескопичен аналог. Скоростната кутия също се освежи и получи крак шофиране. Обновеният задвижващ вал е с регулируема дължина. Значителни промени са претърпели енергийна единица.

Клапаните в новия двигател са разположени отгоре, че когато старите обем на цилиндъра ви позволява да увеличите мощността до 32 "коне". Скоростта на двигателя остана на 5200 оборота в минута. колянов вал сглобяемият тип се преобразува в монолитна конструкция, лагерите на шайбите се отстраняват и вместо това се поставят бабитови вложки. Благодарение на модернизацията ресурсът на възела се е увеличил до 40 хиляди километра, а ремонтът е станал по-лесен. Бяха рестартирани и цилиндрични глави. В резултат мотоциклетът K-750M стана по-бърз и по-маневрен. Тя може да ускори до 105 км / ч, докато консумира по-малко гориво (5,98 литра на 100 км). Икономията на разход на гориво също е повлияна от инсталирането на автоматична система за предварително запалване.

съдба

Разглежданите единици през 50-60-те години на ХХ век се използват активно в транспортния парк на МВР. Мотоциклетът също активно се експлоатира в армията. Рядко се виждаше от частни собственици. В търговията на дребно на оборудване влезе в седемдесетте, след отмяната на основното си място на работа.

Сега резервните части за мотоциклета К-750, както и самите автомобили, са търсени сред ценителите на съветския транспорт и колектори. Занаятчиите прекарват технологията за настройка, като придават на външния му вид и шофирането си показатели, които в съветските времена са били най-добрата мечта. Цената на мотоциклетите от този клас варира в много широк диапазон, всичко зависи от годината на производство и състоянието на автомобила.

Какво казват собствениците?

Щастливите, които имат тази рядкост в парка, отбелязват, че след допълнителна настройка устройството изглежда доста солидно. Сравнявайки го с най-модерните модели, потребителите се фокусират върху уникалната работа на двигателя, предизвиквайки известна носталгия за съветския транспорт. В края на краищата, съединителят на мотоциклета K-750, както и двигателят и другите компоненти, можеха да се решават и ремонтират сами, като се радват на успеха, постигнат накрая.

Ако си отидеш от текста, ще отбележим, че намирането на части за устройството е доста проблематично, да не говорим за пълноценна кола в движение. Това не е изненадващо, защото неговото освобождаване е спряло за дълго време. Въпреки това постоянните колекционери все още намират това, което търсят, въпреки трудностите.

заключение

Моторът K-750 с право може да се нарече легенда на съветската автомобилна индустрия. В неговия клас той не се равнява не само на вътрешните технологии, но и на много чуждестранни аналози. Качеството и надеждността на машината се посочват от използването му от полицейски патрули и армейски части за дълго време.