"Москвич 412" - постижението на съветската автомобилна индустрия от шейсетте години

През 1964 г. в московския завод за малки автомобили започна производството на новия Москвич. Успоредно с проектантското изследване, предшестващо това събитие, беше извършено разработването на по-мощна версия на тази машина. Тя започва да произвежда три години по-късно под името "Москвич 412".

двигател

За разлика от 408-та, москвич 412-та беше оборудвана с нов тип двигател, един и половина по-мощен. Работният му обем е около 1,5 литра. Решението за накланяне на цилиндровия блок беше изключително успешно, макар и не съвсем оригинално, такава схема преди това е била използвана от разработчиците на BMW, а преди тях Chrysler. Горното местоположение на разпределителния вал благоприятно отличи двигателя от 412-ия от 408-ия модел, който е наследил все още трофея, електрическата верига на Opele. Горивната камера е полусферична, което създава условия за по-пълна реакция на работната смес, т.е. повишена ефективност. Алуминиев цилиндров блок със сменяеми чугунени лайнери, който направи възможно извършването на ремонт без използването на специално пробивно оборудване. Мощност на двигателя производство на автомобили "Moskvich 412" е 75 к.с., което е сравнимо с най-доброто изпълнение на времето. Но имаше и принудителни опции, създадени за спортни състезания и рали, участващи в които нашата кола често отнемаше награди от уважавани съперници. Най-обикновеният сериал “Москвич 412” също беше доста добър. В сравнение с 408-ия модел, характеристиките са подобрени, максималната скорост е увеличена с 18 км / ч, времето за ускоряване до „сто” е намалено с 10 секунди, а този автомобил започва да консумира по-малко гориво на литър.

Тяло и интериор

По стандартите на съветската автомобилна индустрия от средата - края на шейсетте години, "Москвич 412" беше красива. Класическият седан с приятни пропорции с "перки", имаше един основен недостатък - недостатъчна ширина. Пет души, като се има предвид шофьорът, разбира се, бяха поставени в него, но на раменете му имаше малко ужилване. Освен това тясната междуосие намалява страничната стабилност при завиване при високи скорости. Във всички останали аспекти, колата е била успешна, особено по отношение на пасивната безопасност, високото ниво на което е обективно потвърдено от тестовете за катастрофа, проведени във Франция. комфортен арматурно табло, скоростна кутия, преместени на пода, отделни седалки за водача и пътника - всички тези промени в дизайна са направени постепенно, подобрявайки интериора и ергономията на автомобила. От 1969 г., вместо четири кръгли фарове започна да се инсталира две правоъгълни, а след това, за първи път в СССР, "Moskvich-412" започна да се допълва с обезопасителни колани. Решетката е получила по-модерни контури.

Чуждестранна кариера "Москвич 412"

В Съветския съюз този автомобил, с изключение на AZLK в Москва, е произведен в Ижевск. Но имаше и магазини за сглобяване извън СССР - в България и Белгия. В края на 60-те - началото на 70-те години един от статиите на съветския износ е „Москвич 412“. Обратната връзка от чуждестранните купувачи красноречиво говори за много добра стойност за парите, благодарение на която нашата кола беше доста конкурентна сред Opel, Fiat и BMW. Географията на продажбите стана обширна, обхващайки почти всички континенти, от Европа до Латинска Америка и от Индия до Африка. Москвичик е остарял по отношение на световните стандарти едва през втората половина на седемдесетте, но днес по нашите пътища не, не, и познатият й силует ще трепне.