"Mazda-323F": описание на автомобила, спецификации

Още от 1920 г. компанията "Mazda" произвежда автомобили по целия свят. Според данни от 2007 г. сглобяващите предприятия на концерна са присъствали в 21 държави, а износът е осъществен в повече от 120 страни по света.

Mazda-323F

Понастоящем номерът на модела вече не присъства на 323-та серия. Той бе заменен от нова модификация - "Mazda 3". За първи път видяха светлината през 1963 година. На пазара за втора употреба тези "300" са все още доста често срещани. Най-често това са автомобили, произведени от 1994 г. до 1998 г.

Най-популярният в Европа, 323-ият модел започна да се използва през 80-те години. Тогава германските автомобилни списания го поставиха на най-високите линии от рейтингите си, чиято същност беше основният критерий за потенциалните купувачи - качеството на цената.

Човек не бива да се изненадва от факта, че много от автомобилите на компанията често се модернизират и произвеждат само за няколко години. Причината не е в лошо качество, а във факта, че японците отдавна са свикнали да модернизират и сменят колите си. Например, Mazda-323F BG се е променила три пъти за 4 години. Всеки път колата се произвежда в ново тяло, което е много необичайно.

През 1996 г. се появиха още две нови версии от модернизацията на стария P и F. Вторият външен вид приличаше на купе, което беше високо оценено от шофьорите. Благодарение на цвета на повечето модели в червено и неговите нюанси, много от тях са свързвали Mazda-323F в задната част на хечбека с Ferrari. Само в този случай с Ферари за бедните.

Външен вид на Mazda-323F

Външността на автомобила изразява елегантност, която се подчертава от комбинация от гладки и остри линии. Решетката се притиска навътре, а заобленият качулка подчертава осветлението. Можем да кажем, че екстериорът преувеличава динамиката на автомобила.

Но като цяло, колата изглежда органична и много отлична. Хромираният панел дава по-голяма изразителност на задната броня. Фарове за мъгла и въздухът дава на модела агресивен вид.

салон

В сравнение с предишните модели, салонът на Mazda е претърпял значителни промени. Производителят е подобрил довършителните материали. Столовете визуално, макар и не странично поддържани, са достатъчно удобни. Когато влезете в завой при висока скорост, тялото ви не усеща необходимостта да устои на силите на инерцията. Седалките са оборудвани с всички необходими настройки. Има дори регулиране на долната част, което дава допълнително удобство. Единственият проблем може да бъде ширината на настройката на вертикалната. Но това се компенсира чрез преместване кормилната колона.

табло се отличава от общата гама от модели. Има бели стрелки, които преди това можеха да се инсталират само срещу заплащане, а в 323F те станаха част от основната конфигурация. Воланът и лостът за превключване на предавките са кожени, което е много хубаво.

Има и много различни опции: отопляеми огледала и предни седалки, всички прозорци електрически, шайби за фарове. Всичко това добавя някои спортни стилове към този автомобил, които собствениците наистина харесват. Има коли, където всичко е, да речем, скромно, и тези, където има само всичко, чак до кожената тапицерия.

Спецификации на Mazda 323F

Тази версия не използва широка гама от двигатели: два дизелови и четири бензинови. На седаните с три врати най-често се намира най-слабият бензинов двигател - само 1,4 литра по обем и мощност от 73 конски сили. За хечбек са предвидени други двигатели с капацитет 73 литра. а. Но не правете помпа на 1.4-литровия двигател. Той се чувства чудесно в градския трафик, а динамиката е сравнима с руската 16-клапанна "десетки".

По-симпатична към 1.5-литровия двигател, който осигурява 88 конски сили.

Има 1.8-литров двигател, който развива 114 конски сили, но много хора не го харесват поради проблеми след пробег от 100 000 км. Работата е там, че двигателят активно започва да консумира петрол поради появата на петролни пръстени.

Смята се за напълно екзотичен 2-литров двигател, който изстиска всички 144 литра. с., въпреки че се е смятало, че властта му е изкуствено намалена. Всички заради екологичните стандарти, които съществуват в Япония. В момента е много трудно да се намери такъв модел, защото той се фокусира върху бързото шофиране и с изтичането на толкова много време двигателите са имали време да се износят. Ако искате да смените стария мотор на изцяло нов, ще трябва да платите около $ 1000, поръчвайки го от самата Япония.

Пълната таблица на техническите спецификации е представена в таблицата по-долу ("Mazda-323F 1.5i GLX")

Обръщайки се към дизеловите двигатели "Mazda-323F", трябва да се отбележи, че те не могат да спасят. Собствениците бяха представени с 2-литров с капацитет 71 литра. а. и 1,7 литра с капацитет 82 литра. а. На всеки 5000 километра те се нуждаят от поддръжка, докато трябва да използвате само маркови консумативи.

Mazda 323F: Производителност

Въпреки че от излизането на най-новия модел са минали почти 20 години, много често по пътищата могат да се срещнат представители на тази японска легенда.

Списъкът на експлоатационните характеристики на Mazda-323F:

експлоатация

"Mazda-323F" спечели титлата надежден автомобил. Автомобилистите често я хвалят за това, че не е убила спиране. Въпреки че много от тях се оплакват от прекомерна жестокост. Въпреки спортния вид на автомобила, клирънсът е достатъчен за комфортно пътуване, дори и през зимния сезон.

Ако накратко опишем окачването, можем да споменем коли, в които пробегът е 100 000-150 000 км, а нито един детайл от окачването не е бил заменен. В градски режим треперенето от удари и дупки остава някъде между колелата и тялото. И на остри завои, банките са минимални, което дава тихо прилягане в стола.

Вътре в Mazda има както ръчни, така и автоматични скоростни кутии. Въпреки че повечето автомобили са оборудвани с механика. Собствениците са доста доволни и отбелязват, че кутиите са много надеждни. Но сега на 100 000 км можете да почувствате неточността в смяната на предавките.

Не се повреди и спирачната система. Много често похвали спирачните накладки за тяхната дълготрайност. Те служат на 50000-70000 км, но при условие, че са фабрични. Неоригиналните често се различават по размер и форма. Освен това те могат да се провалят при спиране при висока скорост.

цена

Цената на поддържан автомобил на текущия пазар варира значително. За колата през 1995 г. ще дадете около 1000-1500 щатски долара. По-новите модели от 2000-те ще струват 2000-3000 долара. Разбира се, тук техническото състояние на автомобила излиза на върха, а годината на производство е само малък критерий.

Резервни части

Често поддържаните автомобили страдат от изтичане на масло, така че ще трябва да се заменят уплътненията на клапаните или маслените уплътнения. Обикновено тези артикули струват не повече от $ 100-200. Окачването обаче се кредитира, но не всеки употребяван автомобил остава пред така наречения праг, когато трябва да преминете през цялото окачване. Всичко зависи от предишния собственик. Ако не обръщате дължимото внимание на това, то може да лети в прилична стотинка. И по-конкретно, $ 1000 ще ви отнемат това. Ако всичко е в добро състояние, погледнете амортисьорите. Обикновено те обслужват до 200 000 км. Цената им на пазара не надвишава 100 долара. Спирачната система не изоставаше от окачването по отношение на качеството, но дори и тогава, от време на време, са необходими подмени, а именно спирачните накладки трябва да се сменят. В зависимост от модификацията на комплекта, ще дадете от 40 до 90 щатски долара.