Градски автобус МАЗ 206: технически спецификации, ремонти и поддръжка

През 2006 г. на изложението в Москва МАЗ-206 на Минския автомобилен завод бе признат за най-добър градски автобус. Нека видим защо този модел спечели награда.

производител

Автобусът МАЗ-206 се произвежда от Минския автомобилен завод, разположен в столицата на Беларус. Компанията е най-големият производител на технологии сред всички страни от ОНД. Продуктите на растението са популярни не само в родната Беларус, но и в Русия, както и в държавите от Югоизточна Азия.

Компанията е създадена веднага след това освобождението на Минск, през август 1944 г. Заводът произвежда първоначално тежки камиони и ремаркета. Производството на градски автобуси започна да се ангажира не толкова отдавна, през 1992 година. Прекратява се доставката на автобуси от Унгария по улиците на градовете, поради което е необходим актуализиране на пътническия транспорт в страната. Скоро бе решено да се отвори клон на автомобилния завод в Минск, който се нарича „АМАЗ”.

Развитието на автобусите започна с подписването на договор с компанията Neoplan, занимаваща се с производство на автобуси в Германия. Още през 1996 г. специалистите на АМАЗ успяха да представят на дисплея първия модел с нисък под, произведен в страната - това беше МАЗ-103.

Развитието на моделната гама автобуси продължи. А през 2006 г. МАЗ-206 беше представен в Москва. Това е модел от второ поколение, който се сглобява чрез вносни компоненти и части. Основата за неговото производство е МАЗ-203, чиято дължина е дванадесет метра.

интериор

Градският автобус МАЗ-206 е проектиран за двадесет и пет места. В този случай общият капацитет за пътници достига седемдесет и двама души.

Седалките са разположени в четири реда. Повечето от тях са в задната част на автобуса. Задните редове седалки са на пиедестал. Това се дължи на местоположението на това място на енергийния блок.

В централната част има голяма складова площ. Самите места не разбират и не са регулирани. Те са доста трудни. По избор на купувача могат да бъдат инсталирани продукти, произведени в Беларус или Полша.

Привлекателността на кабината дава метални перила. Те са боядисани с прахова боя. На върха са лампите за вътрешно осветление.

тяло

Тялото на автобуса МАЗ-206 е изцяло метално. За регистрация на задната и предната част на използваното фибростъкло. Брони са изработени от същия материал. Цялото тяло е боядисано с многокомпонентна боя на база полиуретан.

В отворите се залепват чаши. Трябва да се отбележи, че те са направени от закалено стъкло, може да акумулира топлина.

От трите страни на автобуса има цифрови знаци: зад предното стъкло, над стъклото между предната и входната врата, на задния прозорец. Информационната система има гласов информатор.

Пневматични плъзгащи се врати. Те са оборудвани с авариен отвор. За да се гарантира безопасността на пътниците, има система за управление, която забранява движението на автобуса, когато вратите са отворени.

Централната врата е оборудвана със сгъваема стълба. Той е необходим за хора с нарушения на опорно-двигателния апарат. Освен това за тях е създаден специален парапет.

Кабина на водача

Седалката на водача е оградена от общата стъклена преграда. Получената кабина може да бъде два вида:

• Напълно оградена преграда към тавана.

• Оградено с полуметрова преграда. Този дизайн позволява на водача да издава пътнически билети.

табло удобно за водача. Всички сензори са разположени на разстояние, което позволява на водача да не достига до тях. Устройствата за управление се поставят директно пред водача. За да ги гледате, не е необходимо да се отклонявате от управлението.

МАЗ-206: технически спецификации

Захранващият блок се намира в задната част на автобуса. Достъпът до него се осигурява от повдигащ се капак.

В автобуса има три вида двигатели:

• Производството на двигатели "Mercedes-Benz" с обем от четири и половина литра, с капацитет сто седемдесет и седем к.с. Характеристиките се отнасят към изискванията на стандарта Евро-3.

• При втората модификация на автобуса МАЗ-206 двигателят е подобен на предишния, но се отнася до стандарта Евро-4.

• Двигателят на беларуското производство MMZ D 245,30. Тя произвежда 154 конски сили. Отговаря на стандартите Евро-2.

Всички описани двигатели са с четирицилиндров турбокомпресор.

Предаването също има няколко опции:

• Шестстепенна автоматична трансмисия. В този случай съединителят не е необходим.

• Механичната синхронизация има кабелен контрол. Съединителят с хидравличен, има пневматичен усилвател.

Въздушно окачване с електронно или механично управление.

За да загрее двигателя през студения сезон, се предлага система, наречена “Webbasta”. Това е течен нагревател. Благодарение на това двигателят лесно се стартира. Друга цел на системата - да поддържа топлината на двигателя за известно време.

Отоплителни и вентилационни системи

Градският автобус се отоплява с триконтажна система. Кабината се загрява от температурата на охлаждащата течност на двигателя. За водача има отделна отоплителна система. Включва няколко радиатора и вентилатора.

Що се отнася до вентилацията на кабината, тя се извършва естествено. За целта се използват прозорци и люкове на покрива. По желание на клиента може да се монтира допълнителна вентилация на тавана или климатик.

Недостатъци на автобуса

Въпреки наградата, автобусът МАЗ-206 не е перфектен. Имаше някои недостатъци по време на работа:

• Лошо ниво на защита от вибрации.

• Заявената консумация на гориво е силно подценена. Всъщност, автобусът консумира много повече.

• Спирачните накладки оставят много да се желаят. Те не винаги работят добре. Но за градския транспорт, който носи толкова много хора, оборудването за безопасност трябва да бъде на първо място.

Колкото и да беше там, ремонтът и поддръжката на автобуса МАЗ-206 е доста прост. Всички необходими възли са на достъпни места. С придобиването на резервни части също няма проблеми. В допълнение, те често не трябва да придобиват. Основните компоненти и части имат дълъг експлоатационен живот. Автобусът в това отношение може да се нарече надежден и траен.

Градският автобус МАЗ-206 от Беларус не е идеален, но е идеален за използване в малки градове с тесни улички. Автобусът е подходящ за шофиране по маршрути с лек товар. Често този конкретен модел е избран като автобус за обслужване.