Двигател D-245: характеристики, снимки и история

Един от най-разпространените двигатели на ММЗ е дизелът D-240, използван за тракторите МТЗ-80 и 82. През 90-те години двигателите на централата са широко използвани не само за трактори, но и за товарни автомобили, но по-мощни. и динамичен енергиен агрегат, който стана D-245.

Общи данни

За пълен комплект автобуси и камиони с пълно тегло до 8 000 кг беше създадена версия на двигателя Д-240, оборудван с турбокомпресор. Новият агрегат получи обозначение D-245. Структурно тя е конвенционален четири-цилиндров двигател с вертикален цилиндър. За турбодизела се използва различен дизайн на разпределителния вал, който има пет лагера вместо три. Също така се прилага горивна помпа с модифицирани параметри на впръскване на гориво. Редът на циклите на двигателя на двигателя D-245 остава непроменен - ​​първи, трети, четвърти, втори. Снимката е изглед отпред на една от опциите на двигателя.

При предишния работен обем от 4,75 литра, техническите характеристики на D-245 са на по-високо ниво. Двигателят има по-високи енергийни параметри (до 163 сили) и въртящ момент (до 595 N / m) с по-малък разход на гориво. Теглото на двигателя, което не е запълнено с масло и хидравлични течности, достига 560 kg с обща дължина малко над един метър. Ширината на двигателя е 702 мм, а височината от дъното на тавата до капака на клапана е 1080 мм. Стартирането на D-245 се извършва само от електрически стартер.

модификации

В зависимост от вида на автомобила, двигателите могат да бъдат оборудвани с радиатор за междинно охлаждане на въздуха, подаван към цилиндрите. В зависимост от наличието на радиатор, на двигателите са монтирани турбокомпресори с различни конструкции. Основни опции на двигателя:

• 117-силен D-245.7, с въздушен охладител;
• 130 к.с. D-245.9, с въздушно охлаждане;
• 150 к.с. D-245.30, с въздушен охладител;
• 176-силен D-245.35, с радиатор за охлаждане на въздуха;
• 105-силен D-245.12S, без въздушно охлаждане.

Блок и глава на цилиндъра

Основната част на двигателя е цилиндров блок с вградени в него втулки. Външната повърхност на облицовката се измива директно с охлаждаща течност. За да се избегне изтичане, втулките имат уплътнителни пръстени. Предните, задните стени на блока и трите вътрешни прегради се използват за монтиране на лагерите на коляновия вал. Долните капаци на тези опори се обработват заедно с контрагента и следователно не са взаимозаменяеми.

Вътре в блока има специален канал, който служи за подаване на масло под налягане за смазване на най-натоварените възли. В четните лагери на коляновия вал са монтирани дюзи за подаване на масло към буталата. Тази процедура намалява температурния режим на работа на буталата и увеличава издръжливостта на двигателя D-245 като цяло. Страничен изглед на дизелов двигател.

Главата на чугунения блок е снабдена с осем водача за вентили и четири отвора за дюзите за впръскване на гориво. В допълнение, главата има щепселни седалки и точки за закрепване на рокерните задвижващи механизми на клапаните. От двете страни главата има канали от всмукателните и изпускателните клапани. На тези канали са монтирани колектори за подаване на въздух и отработени газове. Вътре в главата има тръби за охлаждаща течност, съвпадащи с каналите за реакция в цилиндровия блок. Между главата и блока има уплътнение.

Механизъм за манивела

Двигателят D-245 е оборудван със стомана колянов вал, монтирани на пет опори. От аксиални премествания валът е заключен със специални полукръгове, монтирани в жлеб близо до опората на задния вал. За по-голяма равномерност на работа на коляновия вал са монтирани допълнителни противотежести. За задвижване на двигателя е монтиран чугунен маховик с зъбен пръстен.

Буталата на двигателя са подобни на тези на D-240 и носят горивна камера. Останалите части на коляновия механизъм също са подобни на конвенционалния двигател на трактора. Изглед отзад на корпуса на съединителя.

За задвижване на клапаните се използва схема с долния разпределителен вал. Силата на клапаните се предава от тласкачи и кобилици. Разпределителният вал се върти от главния вал на двигателя с помощта на предавка. Скоростите имат маркировки, които служат за правилно регулиране на фазите на отваряне на клапаните на двигателя D-245.

храна

Основните компоненти на системата за подаване на горивна смес са горивната помпа, турбокомпресор и въздушен филтър. В зависимост от модела на двигателя се използват различни помпи, които се различават по параметрите на впръскване на горивото. Помпата се задвижва от предавките на разпределителния вал. По желание може да бъде монтиран клапан на помпата, която служи за аварийно спиране на двигателя D-245. Технически, вентилът е електромагнит с работно напрежение от 12 или 24 волта с болт, който припокрива напречното сечение на горивния тръбопровод. Преди да се подава в помпата, горивото преминава през два етапа на подготовка в груби и фини филтри. Снимката ясно показва горивната помпа и системата за почистване на горивото.

Повишените технически характеристики на D-245 се осигуряват с подаване на сгъстен въздух в турбокомпресора. Структурно тя е центростремителна турбина, задвижвана от потока на отработените газове двигател газ. На един вал с турбина, монтиран на работно колело, едностъпален компресор. Целият механизъм е разположен в компактен калъф и е монтиран на изпускателния колектор. При двигатели с въздушен охладител е възможно да се регулират параметрите на компресора. За да се променят параметрите, част от отработените газове се заобикалят от работното колело, което намалява честотата на нейното въртене и намалява налягането на бустера. Снимката показва местоположението на турбокомпресора на двигателя.

Смазване и охлаждане

За охлаждане на двигателя се използва принудителната циркулация на флуида през каналите вътре в устройството и главата. За създаване на главата се използва центробежна помпа, разположена отпред на двигателя. Задвижването на помпата е в ход колан от коляновия вал. Същият колан служи за завъртане на генератора, монтиран от страната на картера. Най- охлаждаща система Има термостат за поддържане на оптималната температура на двигателя. В термостата има място за инсталиране на сензор, който сигнализира за прегряване на двигателя.

Смазването D-245 се извършва от помпа с поемане на масло от картера на двигателя. Високо натоварените и критични части на двигателя се смазват под налягане, а останалите - с пръски и капки масло. Почистването на маслото се извършва с филтър със сменяем хартиен елемент. При двигателя D-245 трябва много внимателно да следите нивото и състоянието на маслото, тъй като продължителността на работата на турбокомпресора зависи от тези фактори.