Маус - резервоар, проектиран в Третия райх

Маус е резервоар, чиято история на създаване ясно ни показва, че общият израз: „Колкото повече, толкова по-добре“ не винаги е оправдан. Какъв беше провалът на такова глобално начинание и защо легендарната “Малка мишка” е толкова известна?

Раждането на "Мишка"

Супер тежкият резервоар Maus е най-масивният резервоар, който някога е направен в метал. Той е замислен и въплътен от Третия райх през 1942-1945. под ръководството на Фердинанд Порше.

Инициативата за неговото появяване принадлежи на самия Адолф Хитлер, който нареди да се развие мощен „пробив”, който да има максимална броня и високо ниво на оръжие. Въпреки факта, че част от ръководството първоначално изрази загриженост за безсмислието на начинанието, през юни 1942 г. Порше получи официална заповед за производството на резервоара.

Смята се, че този „голям обект“ е получил името си от леката ръка на един от механиците, който преди тестовото заминаване начертал малка мишка на предната броня и подписал своето творение - Маус. Изглеждаше съвсем остроумен и символичен, тъй като масата на "бебето" беше равна на теглото на трите най-популярни танкове от времето - "Тигрите". Както и да е, резервоарът официално е променял името си няколко пъти. Оригиналната версия звучеше като Mammut - “Mammoth”. След няколко промени в дизайна, името се променя - сега се нарича символ „Обект 205“, или „Мавщен“ - „Малка мишка“. И само когато дизайнът е бил проверен и одобрен лично от Фюрера, резервоарът „израснал” и получил последното си „възрастно” име - Маус - „Мишка”.

Описание и характеристики на резервоара Maus

Корпусът на Хълк е направен от хетерогенни бронирани плочи, а вътре в него са разделени на четири напречни и три надлъжни отделения. Бяха организирани три отдела на властта и контролен пункт.

В лявото надлъжно отделение имаше 800 л горивен резервоар, радиатори на двигателя (масло и вода), воден радиатор с електрически генератор, изпускателна система: изпускателна тръба на ауспуха и радиатор за заглушител, както и вентилатор с въздушен филтър. Поставени са и спомагателни електрически генератор и двигател, батерии, кутии за инструменти, както и стелажи с боеприпаси за 128-мм оръдия. Десният надлъжен клон напълно се повтаря наляво, в огледален образ.

В централната (средна) секция главният двигател се намираше заедно с парния генератор, спирачната система и трансмисията. Имаше и места за водача и радио оператора.

Пълният екипаж на резервоара се състоеше от шест души. Отгоре, над бойното отделение, имаше купол, в която се предполагаше, че е командир на оръжията, двата товарача и командирът на резервоара.

Maus е високотехнологичен резервоар, въпреки огромния си размер и тегло. Използването на мулти-валцованата „ходовка“ и широките пътеки (1100 мм) му осигуряваше напълно приемливо специфично налягане върху земята, което беше почти същото като това на други тежки танкове.

Окачване и шаси

Тежкият резервоар Маус имаше доста интересна конструкция на пистата. Всяка гъсеница от бойно превозно средство се състои от 112 писти - 56 интегрални и композитни. Еднокомпонентният камион е направен във формата на отливка с гладка вътрешна повърхност - бягаща пътека, на която се намира водачът. Композитът е сглобен от 3 части, 2 от които (екстремни) са взаимозаменяеми. Този дизайн на коловозите осигурява най-малко износване от повърхности на триене и също допринася за намаляване на масата на коловоза.

Не е задължително да се вникне в техническите тънкости, може само да се отбележи, че при проектирането на Maus, дизайнерите трябваше да променят своето решение относно торсионното окачване, традиционно използвано за други немски тежки бойни автомобили. Факт е, че използването на този вид окачване изисква голям брой технологични отвори в корпуса на резервоара и това създава известни затруднения. Ето защо, след поредица от консултации и тестове, беше решено да се използват буферни извори, дори въпреки някои недостатъци.

Кулата

На първо място, Maus е резервоар, известен с огромната си дебела броня. Неговата кула, също заварена от валцувани листове, имаше челен пласт с дебелина 200 мм. Страничните плоскости и задната част (наклонени под ъгъл от 15 °), наклонени под ъгъл от 30 °, имат броня с още по-голяма дебелина от 210 mm.

В нормално състояние въртенето на кулата се извършва с помощта на 3 сдвоени ролкови лагера, като се предвижда допълнителен механизъм за преместване, който позволява кулата да се спуска директно върху тялото. Такава функция е използвана за осигуряване на херметичността на кулата, а корпусът става напълно водоустойчив.

В кърмата на купола на резервоара имаше товарен люк за боеприпаси, а на специален въртящ се поликерен шкаф за черупки. Покривът е оборудван с два люка и въздушни филтри Ø180 мм, оборудвани с електрически задвижвания. В допълнение, имаше ракети-носители за димни гранати, зрение, далекомер и перископи за наблюдение. Освен това капакът на шахтата е оборудван с вратичка за използване на малки оръжия.

Корпус и броня

Случаят на Мишката е структура, направена чрез заваряване от валцовани плочи с броня с различна дебелина. За разлика от други бронирани превозни средства, немският резервоар Maus беше оборудван с "глухи" предни и задни части, които нямаха никакви люкове и процепи. Предната и задната част на бронята бяха разположени с необходимите ъгли на наклона, а по страните - вертикално.

Трябва да се отбележи, че дебелината на черупката на „Малката мишка“ не е еднаква по цялата повърхност - в горната част на корпуса тя е равна на 185 мм, а от дъното тази дебелина постепенно се изравнява до 105 мм. Но това въобще не се отрази на неговата “броня”. Факт е, че външната кожа служи като опора, а вътрешният кладенец има допълнителна броня с дебелина 80 мм.

За да се подобри лесното сглобяване, покривът на резервоара беше национален отбор и имаше различна дебелина на облицовъчните листове: 50 mm под кулата и до 105 mm на мястото, където се намираше отделението за управление. Дъното има и различна дебелина на бронежилетките - от 55 до 105 мм в различни части на тялото, с подсилена, но предна част.

Двигател и трансмисия

Тъй като два прототипа са направени наведнъж, е необходимо да се експериментират върху тях "в най-пълна степен". Във връзка с това всяка от тях има инсталирана версия на своя двигател:

• първият е оборудван с 12-цилиндров резервоар за дизелов двигател, който има водно охлаждане (разработен от Daimler-Benz);
• вторият Maus е резервоар, който е получил авиационен карбуратор DB603 A2, преобразуван в "резервоар" нужди.

Значително облекчение при управлението на този гигант е постигнато чрез използването на електромеханични трансмисии, което удължава живота на буталния двигател.

Трансмисионната схема на "Маус" е проектирана по такъв начин, че да позволява използването на енергията на генераторите не само за собствените си нужди, но и за нуждите на друг боен автомобил, например по време на подводно пресичане.

оръжия

Тъй като Маус е просто огромен резервоар, за него е необходимо съответното оръжие. След продължително разискване окончателният вариант беше инсталирането на две двойни пушки с калибър 75 и 128 мм. Първият имаше боеприпаси от 200, а вторият - 68 изстрела. Освен това резервоарът „Мишка“ беше снабден с два автомата от 7.92 мм с 1000 патрона. Освен това е предвидено място за инсталиране на 15-20 мм противовъздушен пистолет.

Защо "не отиде"

Казват, че Хитлер първоначално е бил загрижен за идеята за създаване на супермощна кола спокойно и дори доста хладно. Всичко се променя на 43-ти май, когато на фюрера е показан пълен дървен модел на бъдещия резервоар. Той направи такова впечатление върху него, че Хитлер нареди незабавното производство на прототипи и да започне масово производство възможно най-скоро.

Въпреки това, тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. Маус - резервоар, който никога не е можел да участва в битки. Тя е предимно в огромните си размери и тегло - около 188 тона. Нито един автомобилен мост от онова време не можа да издържи такова тегло, поради което „резервоарът за пробив“ беше толкова ограничен в географията, че можеше да се транспортира само с железопътен транспорт. Вярно е, че въпреки това, той е бил "водоплаващи птици" и може да се движи по дъното на резервоари, получавайки храна и контрол от друг боен автомобил, разположен на брега.

Има доказателства, че работата по стартирането на масово производство е спряна от самия Хитлер, който просто е загубил интерес към "любимата играчка". Да, и производството на този вид изисква от Германия огромен капацитет, който германците просто не са имали по това време.

Последният приют "Малката мишка"

Съвсем очевидно е, че грандиозният проект на Третия райх се провали ужасно, защото Мишката никога не направи нито един изстрел. През пролетта на 1945 г., за да спаси потомството си от приближаващите се части на Червената армия, германското командване прави отчаян опит да унищожи и двата прототипа, които не са преминали бойни изпитания. Но се оказа, че не е толкова лесно - само един от тях страдаше достатъчно зле.

Резервоарът "Маус", снимката на който е поставен по-горе, е събран от съветските инженери от останките от прототипи и през май 1946 г. е откаран в блиндирана зона в Кубинка, където намира последния си подслон.