Макаровски мост на Екатеринбург вчера, днес, утре

Макаровският мост в Екатеринбург, където се намира Градското езеро, не е само най-дългият, но и най-известният архитектурен обект. Той придоби своята популярност през ХХ век и след като влезе в XXI век, той се сблъска с много трудни проблеми и предизвикателства. За много хора мостът има много важна техническа цел, но не трябва да се забравя, че това е и исторически архитектурен паметник на Екатеринбург.

Пресичане на Криптовска

Мостът през река Исет започва своята история през 1881 година. Дървеният мост, свързващ западната част на Екатеринбург с железопътната гара, е издигнат с указ на кмета Василий Василевич Крипцов.

Дизайнът е проектиран не само за пешеходци, но и за конски влекачи. След смъртта на кмета мостът е кръстен в чест на създателя му. Както беше написано тогава в един от номерата на "Екатеринбургска седмица", Крипцов оставил спомена за себе си под формата на името на моста.

Нова глава - ново име

В края на 19-ти век Криптовски мост за първи път е ремонтиран от собственика на пара мелница, новият кмет Иля Симанов. От този момент надлезът е преименуван на Симановски. На кръстовището дървените трупи бяха частично заменени, като по този начин се засили дървената конструкция. Отсега нататък MOS е проектиран за непрекъснат поток от жив и машинен транспорт.

Като мост наречен Макаровски

През 1904 г. Симанов фалира, а мелницата се предава на братята търговци Иван и Василий Макаров. В чест на тях, мостът на Макаров получи името си, което носи и до днес.

Легенди около името

За почти вековна история, централният градски ферибот придоби десетки легенди. Така, според една от версиите, мостът получил името си, Макаровски, не в чест на споменатите търговци, а в чест на таксиметровия шофьор, който се разбил на мястото през съветските години. Местният историк Борис Майданик пише, че такъв таксиметров шофьор е на име Макаров и след като е бил преследван от полицията, защото е нарушил правилата за движение. Шофирайки по моста, шофьорът изгуби контрол, падна в Исет и се удави. В чест на този таксиметров шофьор се обади и на пресичането.

Мостът в съветско време

През втората половина на 20-ти век Макаровският мост направи сериозни промени. Поради необходимостта от изграждане на трамвайна линия в тази част на града, властите решили да спрат моста за известно време и да заменят дървената конструкция със стоманобетон. Изграден е само за 9 месеца, а в деня на отварянето е украсен с хиляди електрически крушки.

За да проверят здравината на стоманобетоновите пресичания, 24-те тежкотоварни МЗС се качиха по него веднага. На 4 ноември 1959 г. движението отново беше отворено както за автомобили, така и за обществен транспорт. Благодарение на новата трамвайна линия беше възможно значително да се намали времето за пътуване от една част на града до друга.

Легендарният мост в цифри

Макаровски мост свързва двата бряга на най-дългата улица в северната част на град Челюскинцев.

• Сега дължината на кръстовището е 285 метра, а широчината е 24,4 метра.
• Ширината на трамвайните линии в центъра на моста е 7 м, а тротоара по ръбовете на моста е 3 метра.
• Максималната точка на котата над нивото на водата е 10.5 m.

Движението е станало животозастрашаващо

В началото на двете хиляди години въпросът за реконструкцията на легендарното кръстовище става все по-актуален. През 2005 г. пътят е разширен до 2 реда във всяка посока, монтирани са парапетни огради. През 2009 г. арките на моста бяха осветени от многоцветна верига светлини. През 2013 г. обаче във вестниците на Екатеринбург започват да се появяват снимки на моста Макаров, които показват видими щети на бетонните конструкции.

За да проверят силата си, 6 камиони KAMAZ с тегло 128 тона преминаха веднага на ферибота. Експертите бяха в състояние да определят опасните вибрации на конструкцията.

План за възстановяване

През 2015 г. е разработен първият етап от реконструкцията на Макаровския мост в Екатеринбург. Тя ще продължи от юни 2017 г. до края на ноември 2019 г. Първо, цялата необходима строителна техника ще бъде разпределена за обекта. Допълнителни дървета ще бъдат отсечени на двата бряга, за да се понижи нивото на водата в езерото. На строителната площадка ще бъде изграден дублиращ се мост, по който ще се движат както общественият, така и частният транспорт. На стария надлез ще има 2 ленти в посока на жп гарата.

След това строителите ще поемат възстановяването на старата структура и ще я свържат със занаятчията. Така ширината на моста ще се увеличи до 50 м. Ще има три ленти за транспорт във всяка посока, между които ще минава трамвайна линия, както и тротоар за пешеходци и велосипедна алея, която ще бъде удължена до 7 метра. инсталиран е асансьор, а от другата ще има стълбище.

Макаровският мост не е евтин

С ремонта на Макаровския мост в Екатеринбург местните власти не се влачат, защото през следващите 5 години главният кръстопът на града рискува да падне на дъното на остров Исет.

Градските власти буквално не спестиха средствата за ремонта:

• Овладяване на строителната площадка, разрушаване и обезопасяване на осите на конструкциите е 281 293 рубли.
• Разходите за ремонт на стария мост, демонтажът и компенсацията за използване на водни и биологични ресурси ще възлязат на 6,697,745 рубли.
• Изграждане на нов мост, укрепващи работи, монтаж на шумозащитни екрани, работа на площадката във водната зона ще струва на града 99 291 625 рубли.
• Устройството трамвайни писти ще бъдат изразходвани 3 310 805 рубли.
• Разходите за обезвреждане на отпадъци, инспекция и изпитване, зимни работи, осветление, както и допълнителна и резервна работа ще възлизат на 71,598,339 рубли.
• Общата стойност на всички работи по първия етап от реконструкцията на Макаровския мост в Екатеринбург ще бъде 940 426 398 рубли. В този случай тя ще включва работа по реконструкцията на улиците в околността.