Казански авиационен завод. S. p. Gorbunova: описание, история, продукти

Казански авиационен завод. С.П.Горбунова е сред лидерите в международната авиационна индустрия. Компанията има дълга и славна история. В магазините му произвежда самолети известни дизайнери, като Туполев, Bolkhovitin, Petlyakov, Itskovich, Ilyushin. Днес фабричните работници работят за благото на страната, събират и поправят пътнически лайнери и военни самолети, включително стратегически ракети-носещи бомбардировачи.

превръща

През 1932 г. столицата на Татарстан се превърна в площадка за изграждане на нова авиокомпания - бъдещия авиационен завод в Казан. Изпълнителят беше Казмашстрой. Две години по-късно компанията, която получи името С. Орджоникидзе, започва да сглобява няколко самолета. Сред тях се открояваше шестимоторният гигант MG-Bis, разработен в конструкторското бюро на Туполев.

През 30-те години тук е овладяно експерименталното освобождаване. въздухоплавателни средства, като бомбардировачът DB-A, проектиран от В. Ф. Болховитинов (който постави редица записи), високоскоростния спортен спорт Ка-1 З. Ицкович.

В служба на родината

Безценна роля в развитието на Казанския авиационен завод в Казан, изключителния дизайнер на самолета на СССР В.М. Петляков. През 1937 г. на компанията е възложено овладяването на сглобяването на уникалния за времето си високоскоростен тежък бомбардировач TB-7 (наричан още Pe-8), разработен от Петляков. Машината с четири двигателя през военните години се оказа огромно оръжие за отмъщение. Именно на тези самолети от края на 1941 г. се извършват дръзки въздушни удари по Берлин. Общо заводски номер 124 произвежда 93 копия.

През 1940 г. част от капацитета е преориентирана за изграждане на пътническия Li-2, който е лицензирано копие на американския модел Дъглас. По-късно обаче освобождаването на този самолет е поверено на други предприятия. Казан успя да построи 9 копия.

сливане

С началото на Втората световна война се извършва радикално преструктуриране на индустриалния сектор на СССР. Увеличават се изискванията за отбранителните предприятия, а материалните доставки се влошават. Катастрофално нямаше достатъчно качествен метал за сглобяване на фюзелажите и рамковите конструкции на самолета. Казанската авиационна станция също беше в незавидно положение.

Ситуацията се влоши още повече след евакуацията през есента на 41-та на сайта на КАЗ на Московския авиационен завод №22. Елементарната липса на производствено пространство и условията на живот поради пренаселеността в общинските апартаменти бяха непоносими. Между другото, монтажът на гмуркащите бомбардировачи на Пе-2, които бяха толкова необходими за фронта, трябваше да се извърши в гаража. На този фон избухнаха битки между местните работници и посетителите, което се отрази на качеството на работа и крайните срокове.

Трудно време

За да се разреши частично конфликтът, решението на Народния комисариат на двете предприятия се обедини под ръководството на Петляков. Но липсата на специалисти се превърна в нов проблем. На фронта бяха призовани мъже на военна възраст, а на тяхно място заеха жени и възрастни мъже. Жест на отчаяние беше набирането на хора от Централна Азия, главно узбеки. Почти без да знаят руския език, новите служители се превърнаха в допълнителна тежест. Много от тях не оцеляха през суровата зима.

Поради ниската квалификация на персонала, качеството на произведените въздухоплавателни средства рязко се влоши. Ръководството трябваше лично да контролира производството в магазините, търсейки недостатъци. През 1942 г. се случи трагедия: завръщането от Москва, гениалният дизайнер Петляков умира при самолетна катастрофа.

Противно на всички

Въпреки трудната ситуация, Казанският авиационен завод. Горбунова се разви. В края на 1942 г. бяха въведени нови производствени цехове и обекти:

• плесени;
• Студено щамповане;
• инструмент;
• топъл печат;
• арматура и аксесоари.

Броят на произвежданото оборудване непрекъснато се увеличава. Например, до 1943 г. производителността се е увеличила 8 пъти в сравнение с 1940 година. До края на 1944 г. мощността се увеличи с 1100 процента! KAZ стана една от водещите самолетни фабрики на СССР.

Следвоенно развитие

През 1945 г. в Казанския завод за въздухоплавателни средства започна масово производство на тежък бомбардировач Ту-4 на далечни разстояния, който продължи до 1952 година. От 1953 до 1962 г. компанията усвоява един от най-добрите дозвукови бомбардировачи в света - Ту-16. В същото време в Казанския клон на ASTC. Туполев е проектирал и построил версии на оригиналния разузнавателен бомбардировач Ту-16Р, целевия самолет Ту-16М и самолета Ту-16С с окачена спасителна лодка за операции по САР.

На тяга на струята

Въпреки изключителните характеристики на Ту-16, ерата на бутални самолети приключва. Дизайн офиси по целия свят са хвърлили основните сили за проектиране на реактивни самолети. През юли 1955 г. първият в света пътнически реактивен самолет Ту-104 с капацитет от 50 души видя светлината. През следващите години Казанският завод за производство на въздухоплавателни средства направи модификация на този модел под формата на пътнически самолет Ту-104А с увеличен капацитет (70 души). Малко по-късно се появиха Ту-104Б и Ту-104Б-ТС, способни да превозват 100 пътници.

Стратегическа авиация

Засилените отношения със западните страни по време на Студената война и заплахата от ядрен конфликт изискват създаването на въздухоплавателни средства, способни да удрят стратегически цели в Европа и отвъд океана. По този начин авиацията се превърна във важен елемент в ядреното възпиране.

Казанският бомбардировач Ту-22, разработен от 1958 до 1967 г., е произведен в Казан. Той имаше няколко модификации:

• основата Tu-22B, оборудвана изключително с бомби със свободно падане;
• ракетен носител Ту-22К, снабден с ракети „Сторм“;
• симулатор Ту-22У;
• Заглушител TU-22P;
• разузнавателен Ту-22Р.

До началото на 1969 г. е завършен прототипът Ту-22М. През лятото на същата година той се издигна към небето. В същото време заводът започва подготовка за серийното производство на нова версия на Ту-22М2, която е пусната в експлоатация през 1976 година.

Ново време

През март 1992 г. ОАО "Казански авиационен завод" започна масово производство на пътнически лайнер от ново поколение - Ту-204-200. Той е предназначен за превоз на 211 пътници, багаж и други стоки на средно дълги маршрути.

Малко по-късно Казанското авиационно предприятие усвояваше самолети от Ту-214 със среден обсег. Това е модерен цивилен лайнер, характеризиращ се с висока производителност, сравнима с тази на Boeing 767, 777 и А-320. Между другото, един от бордовете принадлежи на президентската администрация.

Ту-214 е малко по-различен от Ту-204. Основната разлика е, че Ту-214 има излетно тегло от 110 тона, вместо 103 тона.Производството на съвременни пътнически, товарни и товаро-пътнически самолети със среден обсег е насочено към актуализиране на остарелия самолетен флот в авиокомпаниите на Република Татарстан и Руската федерация като цяло.

В края на 90-те години е разработен проект за средна класа “Ту-214”. Моделът е предназначен за пътнически и товарни превози, използвайки контейнери като LD3-46 по маршрути до 7000 км. Въздухоплавателното средство има възможност да се трансформира от версията на пътника до версията на товара, но само 4-5 часа за реинженеринг. През септември 1997 г. руските международни авиолинии са поръчали 4 лайнера на КАЗ.

Перспективни модели

При прегледа на Казанския авиационен завод на името на Горбунов е невъзможно да се игнорират обещаващи развития. През април 1994 г. правителството на Руската федерация прие резолюция относно проектирането на самолет Ту-330 със средна дължина. Многоцелевият тежък товарен ТУ-330 на средната класа е предназначен за транспортиране на почти всички товарни контейнери, различни моторни превозни средства, колесни или верижни превозни средства с тегло до 35 тона. Максималната степен на унификация с TU-214 опростява работата и поддръжката.

Проектът на Ту-324 се появи след проучване на нуждите на авиокомпаниите за масови самолети, които ще заместят такива модели като Ту-134, Ан-24, Як-40, на регионални полети. След развитието на производството на Ту-324 KAZ тях. Gorbunova National Aviation възстанови позицията, загубена в класа на самолетите през последните десет години.

През последните години заводът е произвел няколко блока от уникални самолети за наблюдение Tu-214ON. Те се използват като част от програмата Open Sky и са оборудвани с най-новите системи за мониторинг. Важна област е модернизирането на стратегическите ракети-носители Ту-160 М2. Въпросът за възобновяването на тяхното производство.

Казанско авиационно предприятие: Прегледи на служители

Работата в предприятието се счита за престижна. Благодарение на постъпващите държавни поръчки, служителите са натоварени с работа, което благоприятно се отразява на нивото на доходите. Според прегледите КАЗ осигурява достойни условия на труд, гарантира определен социален пакет, осигурява на работниците униформи, средства за защита и хигиена.

Дълго време заводът се нуждаеше от ремонт на производствените помещения, обновяване на машинния парк и технологично оборудване. Сега са започнали ремонтни дейности в редица работилници и са отделени значителни средства за обновяване на машините. Казанският авиационен завод се развива и оптимистично за бъдещето.