Ъгъл на запалване. Време за запалване

Необходимостта от установяване на момента на запалване на съвременните автомобили е изключително рядка. Използването на микропроцесорни системи ви позволява да се отървете от корекцията на момента на образуване на искри. Най-често ъгълът на монтиране е необходим при провеждането смяна на ремъка за времето, дистрибутор (ако има такъв), устройството за управление, както и инсталирането на система за газово оборудване. Но за да се извърши правилната настройка, е необходимо да се знаят основните компоненти на системата, техните разновидности, както и алгоритъмът за настройка и настройка.

Контактна система за запалване

Този тип система е морално остаряла и в момента не се използва в автомобилната индустрия. Но за да разберем принципа на действие, е необходимо да го разгледаме. Той съдържа следните елементи:

1. Разпределител за запалване с ексцентричен вал.
2. Прекъсвач - малък превключвател с два контакта (оттук и името на системата).
3. Високоволтова бобина. Ако е по-просто, тогава този стъпален трансформатор. Преобразува напрежение от 12 V до 20-30 kV.
4. За предаване на високо напрежение се използва бронирана жица (от серпентина към разпределителя и от последната към свещите в цилиндрите).
5. Запалителни свещи.

Когато контактите на прекъсвача са затворени, се генерира импулс, който се подава към бобината. Последният извършва преобразуването и доставя високо напрежение на разпределителя, който извършва своевременно предаване на електродите на свещите. Разпределителят се задвижва от разпределителен вал или маслена помпа (например в серия VAZ classic). Преди да настроите времето за запалване с подобна система, е необходимо да извършите задълбочена проверка.

Транзистор за контакт

Той има едно предимство - няма големи токове върху контактите, което спестява цялата система от образуването на сажди. Ето защо, използването на такава система елиминира необходимостта от почистване. Като обикновен контакт, той не се прилага в момента, той е само преходна връзка с BSZ. Нейната надеждност е малко по-висока поради факта, че няма искрови различия по време на работа.

Но има и недостатъци, които не могат да бъдат скрити. По време на работа, изтриването на контакт все още се случва, необходимо е регулиране на просвета, а понякога и пълна подмяна. Триенето е основният враг на подобна запалителна система. Неговата настройка и регулиране се извършва по същия начин, както при подобни операции с контактната запалителна система.

Безконтактна запалителна система

Разликата от предишните е високата надеждност. Първо, няма прекъсващи контакти, които комутират верига при достатъчно голям ток. Второ, няма нужда да се коригират определени параметри. Например, в предишни конструкции винаги трябва да държите под око разликата между контактите, в противен случай двигателят няма да работи нормално. Вместо контактна група, инсталирана в BSZ Сензор за Хол. Той реагира на преминаването на метална плоча близо до ядрото си. Регулирането на времето за запалване се намалява до инсталиране на ремъка за регулиране на скоростта на маркировката и незначителни промени чрез завъртане на корпуса на разпределителя.

Разпределителят на запалването има „юбка“, която се върти близо до сензора. В него има четири слота (според броя на цилиндрите). С преминаването на метал в близост до сензорното ядро ​​се появява импулс, но това не е достатъчно, за да възбуди веригата на първичната бобина. Следователно между тези две устройства е свързан електронен превключвател. Той може да усили сигнала от сензора до минимално необходимото ниво. За разлика от предишната система, в тази трябва да използвате намотка с различни параметри. Изходното напрежение трябва да бъде около 30-35 kV. Някои модели автомобили използват вторично напрежение до 40 kV.

Микропроцесорно управление

Това е най-напредналата система, която сега се използва навсякъде. Предимството му е, че контролерът събира всички параметри, характеризиращи работата на двигателя. След това се съставя схема, описваща работата на всички системи в зависимост от скоростта, натоварването, скоростта на въртене на коляновия вал и качеството на горивото. Всичко е взето под внимание и необходимостта от дистрибутор на механично запалване се елиминира. Времето за запалване се задава от софтуера.

Всички функции, които се изпълняват в предишните системи таймер, пада върху рамената на микропроцесора. Той следи положението на коляновия вал и разпределителния вал, а оттам и буталата в цилиндрите. На базата на тези данни, към запалителните бобини се разпределя ниско напрежение (в съвременните автомобили се използва една серпентина за всяка свещ). В процеса на работа ъгълът се коригира благодарение на монтираните сензори за въздух, кислород (първичен и вторичен), положението на дроселната клапа и др.

Регулиране на контактната система

Добър пример са автомобилите, които са произвеждани до средата на 90-те години у нас. Това са известните модели ВАЗ 2106, 2107, 2105 и техните версии. В тях разпределителят се задвижва от маслена помпа. Как да настроите ъгъла на запалване на запалването, какви действия трябва да се извършат?

1. Монтирайте коляновия вал в съответствие с маркировката на цилиндровия блок. Има три от тях, в процеса на настройка на електрозахранването с бензин АИ-92, е необходимо да се постави показалец върху макарата, противоположно на средния знак.
2. Разхлабете държача на клапана и свалете капака.
3. Задайте плъзгача на таймера срещу контакта, съответстващ на първия цилиндър.
4. Монтирайте разпределителя и неговия капак.
5. Стартирайте двигателя, ако е необходимо, регулирайте ъгъла, като завъртите разпределителя около оста му.

Моля, имайте предвид, че регулирането на ухото е изключително опасно, може в крайна сметка да доведе до разрушаване на буталната група. Затова е препоръчително да използвате стробоскоп или мотор-тестер (ако има такъв).

Регулиране BSZ и микроконтролер

Работата му влияе върху времето на задвижване. Разбира се, за нормалното функциониране на запалителната система в колите от класическата серия, газоразпределението също е важно, но има и задвижваща верига. А надеждността му е по-висока, вероятността да скочи до 1-2 зъба е изключително малка. С гумена лента всичко е малко по-тъжно. С слабо напрежение, може да се изплъзне, да се движат няколко зъба, което води до счупване на клапаните. Следователно регулирането на времето за запалване трябва да се извърши след като се уверите, че маркировките са поставени механизъм за разпределение на газ инсталиран правилно.

Коланът е необходим за задвижване на един или два разпределителни вала от коляновия вал (в зависимост от това дали в колата е монтиран 8-клапанен или 16-клапанен двигател). Както и да е, всички тези три механизма трябва да бъдат поставени строго според знаците на цилиндровия блок. Заслужава да се отбележи, че по-точната инсталация може да се извърши само ако не се фокусирате върху маркировките на ролката на коляновия вал, а върху тези, които са отпечатани върху повърхността на маховика. Можете да ги видите през специален прозорец за наблюдение в съединителя.

Основни неизправни системи за запалване

Във всички видове системи високоволтовите намотки могат да се провалят. Но ако в контакт и BSZ това ще доведе до пълен отказ на двигателя, микроконтролерът ще продължи да работи. Вярно е, че с прекъсвания, тъй като отказът на всички намотки е почти невъзможно. В резултат на това ще работи 2 или 3 цилиндъра. Зависи от това какъв вид запалване се използва - с помощта на модул (в който 1 серпентина за 2 свещи) или верига, в която на всяка свещ е монтирана една намотка. Ъгълът на запалване на ВАЗ е регулиран, например, чрез използване на вграден програмен код контролно устройство.

В BSZ често се случва провал на ключа. В резултат на това явление цялата система просто престава да функционира. Понякога електронният превключвател просто започва да се повреди поради повреда на пасивен елемент. В този случай е възможно двигателят да започне да нараства зле, неговото ускорение се влошава. При контактните системи основната причина за всички повреди е прекъсвачът. С течение на времето контактните повърхности се изтриват или покриват със слой от сажди. Помощ може само почистване, коригиране на разликата или пълна подмяна на елемента.

Трябва ли да регулирам ъгъла на запалване при превключване на газ?

Октаново число бензин, използван в съвременните автомобили, не надвишава стойността на 98. Газът е, в зависимост от това, какъв е неговият химичен състав, има октаново число повече от 102. Следователно, необходимо е да се извърши корекция на предния ъгъл за нормализиране на работата. За тази цел се използват специални устройства. Те се наричат ​​октанови коректори. Те позволяват, без преработване на системата за запалване, да водят оловото или забавянето на повредата на искрата. Често за тази цел се използва вариатор за запалване за HBO.

Да се ​​използват такива устройства на автомобили с микропроцесорно управление няма да работи и няма нужда. Но в контакт и BSZ, можете да използвате такива устройства за ръчно извършване на корекции от пътническото отделение. Това трябва само да се прави всеки път, когато променяте вида на горивото. Ако се използва 4-то поколение HBO, регулирането се извършва програмно - контролният блок на оборудването се адаптира автоматично. Първо се отчита времето за отваряне на бензиновите инжектори, след което получените стойности се умножават с коефициент и се записват в горивната карта за работа с газ.

Настройка на ъгъла със строб

Ще ви трябва едно устройство - стробоскоп. Тя ви позволява да настроите времето за запалване, инжектора или карбуратора в основата на горивната система. Устройството е лампа, свързана към управляващата верига. Има три проводника за това устройство:

1. Общо (тегло на превозното средство).
2. Захранване (свързва се към положителния полюс на батерията).
3. Сигнал - към него е свързан капацитивен датчик, а ако е по-прост, то това е малко парче от медна плоча, монтирана на крокодил.

За да извършите настройката, е необходимо да свържете захранването към устройството. Времето за запалване се настройва с помощта на импулс, идващ от сигналния проводник. Тя е прикрепена към бронирания кабел към свещта на първия цилиндър.

Принципът на работа на устройството е такъв, че по време на преминаване през високоволтовия проводник в капацитивната плоча се образува малка заряда, която за част от секундата ще отвори тиристора и захранва към лампата. За контрол, етикетът трябва да бъде ясно обозначен на маховика или ролката на коляновия вал, така че да може да бъде ясно разграничен. В момента на преминаване на тази маркировка близо до стрелката на цилиндровия блок ще светне лампата в стробоскопа.

Регулиране с моторостер

Най-новите разработки в областта на диагностичното оборудване позволяват подобни прости процедури да се извършват сравнително бързо. Но най-важното е, че точността на настройката е винаги висока. Разбира се, много зависи от квалификацията на лицето, което извършва цялата работа. Както и в случая на регулиране с помощта на стробоскоп, в този вариант е необходимо да се свърже сигналния проводник към първата свещ.

С помощта на софтуера можете да получите на екрана на персоналния компютър графики, описващи работата на всеки цилиндър на двигателя. В зависимост от вида на момента на запалване, който се нуждаете, направете съответните корекции. Когато е свързан към компютъра, дисплеят показва основните параметри - скоростта на въртене на коляновия вал, разхода на въздух и гориво. Можете също да проследявате всички грешки, които са налице, когато двигателят работи. И ако поставите сензор за газов анализатор в изпускателната система, можете да анализирате работата на горивната система, да определите количеството вредни вещества в отработените газове.