Как правилно да монтираме задния хъб на мотора?

Някой предпочита автомобили, а други предпочитат двуколесни превозни средства, по-специално велосипеди. Те не трябва да купуват каска, както в случая с мотоциклети, не се нуждаят от права, технически паспорт и други документи. Но има нещо, което ги обединява - необходимостта от ремонт. И често феновете на активни или екстремни спортове са изправени пред необходимостта от ремонт на задния хъб на мотора.

Опитните колоездачи предпочитат сами да ремонтират. Това позволява не само да се спестят пари, но и да се придобият допълнителни умения, които никога не са попречили на това. Въпреки че велосипедът не е толкова сложна структура като мотоциклет или дори кола, не всеки може да го разглоби бързо и след това да извърши правилното сглобяване.

От какво е направено колелото?

Колелото на всеки класически мотор се състои от следните компоненти:

• втулки;
• игли за плетене;
• джантата;
• гуми.

Втулката е централна част, през която се затяга. Обикновено към него се прикрепват спирачките. От конструктивна гледна точка устройството на задната главина на велосипеда е малко по-сложно от предната. В допълнение, не всеки продукт може да бъде разглобен самостоятелно, тъй като някои втулки изискват специални инструменти и оборудване. Освен това, ние се нуждаем от определени знания и умения. Обикновено ръкав свързан с джантата през спиците, което придава твърдост на конструкцията на колелото.

Разнообразие от ръкави за велосипеди

Висококачествената и надеждна втулка може да намали триенето по време на движение на мотора. Това от своя страна води до подобрение на напредъка. Има различни ръкави, в зависимост от една или друга характеристика:

• местоположение;
• метод за фиксиране;
• тип спирачка;
• използвани суровини;
• броя на иглите;
• размери.

В двуколесното превозно средство освен предната има и задната главина на мотора. Освен това, първият е по-прост, тъй като е отговорен само за монтиране и въртене на колелото. На гърба на ръкава все още е прикрепена дръжка и касета. Начини за фиксиране на ръкавите само две. Първият от тях е най-лесният и в същото време евтин - само два гайки за гаечен ключ за 16. Друг метод е дори по-прост, но по-скъп - с ексцентрик. За да премахнете колелото, трябва да дръпнете дръжката на механизма. Процесът се извършва за секунди. Ексцентриците се използват в производството на почти всеки модерен велосипед.

Що се отнася до спирачна система тогава някои от задните втулки на мотора са съвместими само с спирачките на джантата от тип V-спирачка. Има ръкави и барабанен тип спирачки. Но днес това явление е много рядко и не се среща на всеки градски велосипед. Колкото по-надежден е ръкавът, толкова по-дълъг е животът му. Но има някои особености при използването на всеки материал. Стоманените конструкции са евтини, но корозирали. Алуминиевите колеги, от друга страна, са по-скъпи, но по-устойчиви на ръжда. По този начин тук всичко се сблъсква с финансови възможности.

Броят на спиците на колелата, съгласно общия стандарт, може да бъде 32 или 36. По-малък брой прави колелото по-лесно, но по-малко твърдо. И обратно, колкото повече спици, толкова по-тежко и по-силно е колелото. Важно е двата края на джантата и джантата да са проектирани за същия брой спици.

Що се отнася до размера на ръкавите - всичко зависи от техния диаметър. Колкото по-голям е, толкова по-силен е детайлът, но теглото също ще бъде голямо. Диаметърът на задния хъб на стандартния мотор е 9 или 10 мм. При по-интензивно и екстремно използване на двуколесни превозни средства са подходящи продукти с диаметър 14-15 мм. Що се отнася до дължината, то на предните ръкави тя е равна на 108-110 мм. Докато задната част има по-голяма дължина - от 135 до 146 мм.

При ремонт е необходим втулки

Малко вероятно е някой да влезе в главата точно така, че да вземе и свали колелото. Дали това е само човек, който специализира в разглобяването на велосипеди. Във всички останали случаи трябва да има причина, тъй като отново е по-добре да не влизаме в работещ механизъм. Следните симптоми могат да бъдат симптом на самата грешка:

• Когато велосипедът се движи, колелото се забелязва.
• В някои случаи се чува характерна криза, която показва износени лагери.
• Треперене на калъфа на ръкава и издаването му на рев при шофиране.
• Влошаване на динамиката на накачване.

Разхлабеността и преместването на тялото на колелото на задните колела всъщност не е особен проблем. В този случай просто затегнете скрепителните елементи. Въпреки това, не прекалявайте (което понякога се случва), тъй като ако гайките са прекалено стегнати, колелото ще бъде много по-трудно да се обърне. Отказът на лагера се определя лесно от влошаването на скоростта на пускане и фоновите звуци. Понякога това може да означава липса на смазване или пълно отсъствие.

Обща грешка

Най-често срещаната неизправност на колелото на задните колела е да се разхлаби или затегне. Затихването води до игра на колело, което може да се увеличи с времето, ако не се предприемат никакви действия. В резултат на това, това може да доведе до деформация, както и на самата втулка, така и на колелото.

При силно затягане на конуса на задния хъб на високоскоростния велосипед неговото движение ще бъде значително затруднено. Възможно е в този случай лагерите да започнат да произвеждат криза, което не е добро. В някои случаи ръкавът може да бъде огънат или напълно счупен. В по-голямата си част това се случва поради лошо качество на частите и проблемът може да бъде решен само чрез замяна с надежден вариант.

поддръжка

Подобно на колите, велосипедът също се нуждае от редовен поддръжка. Това се отнася особено за всички части и втулки. Желателно е да се инспектира на всеки две хиляди километра. Но тук, за разлика от четириколесни превозни средства, няма нищо за измерване на изминатото разстояние. Следователно, в случай на активно шофиране, рутинната диагностика трябва да се извършва поне веднъж на всеки три месеца. С по-малко интензивно използване може да бъде още по-малко. Ако колелата не са били обслужвани дълго време, не трябва да се изненадвате, че скоро лагерите на задния хъб на мотора с спирачката буквално ще се разпаднат. Редовното смазване на такива части е ключът към техния дълъг живот.

Редовната поддръжка включва също:

• периодично затягане на тялото на ръкава, така че да не се разхлабва;
• подмяна на лагери с висока степен на износване;
• смазване на всички части без изключение отвътре;
• ако е необходимо, регулирайте спирачните накладки.

Премахването на цялото колело е много по-лесно от демонтирането на главината, но това не винаги е необходимо. Въпреки това, когато трябва да замените целия случай, не можете да го направите без пълно демонтиране.

Процес на демонтиране на задните колела

Целият процес може да бъде представен като проста операция. Само за начало е необходимо да се премахнат всички монтирани елементи, които са. Огледала, фенерчета, както и други необходими неща и аксесоари могат да попречат на работата. Освен това можете случайно да ги повредите.

По-нататъшни действия по ремонта на задния хъб на мотора:

• Автомобилът се обръща на колела, поставя се върху седалка и колело. Можете да използвате специална стойка за това, и можете да го направите без него, важно е да се осигури стабилна позиция на мотора.
• След това трябва да определите вида на инсталираните спирачки. С дискови механизми, колелата се отстраняват лесно. Ако това са спирачките на V-спирачката, първо трябва да ги откачите и да ги извадите, тъй като в противен случай демонтирането на колелото е невъзможно. За да освободите спирачките, трябва да преместите кабела по посока на монтажния винт и да го извадите от скобата. Поставяйки го надолу, подложките се избутват настрани.
• Сега трябва да обърнете внимание на това как задното колело е фиксирано върху оста. Ако те са гайки, те се отвиват с един или два съответни ключа. Ако това е ексцентричен механизъм, достатъчно е да развийте спирачния лост и да завъртите колелото.
• В бъдеще трябва да внимавате да премахнете веригата.

Това е всичко - колелото се премахва, а сега можете да продължите с по-нататъшната работа по разглобяването и монтажа на задния хъб на велосипеда, поддръжката и ремонта на частите.

Ремонт и поддръжка на ръкави за велосипеди

За успешното последващо сглобяване е по-добре да се извърши ремонт на главината върху отстраненото колело, но без да се демонтират спиците. Процесните стъпки са както следва:

• Касетата се отстранява от оста, като се използва специален инструмент (плъзгач или камшик).
• Отваря се заключващ пръстен.
• Премахват се шайби и обемни лагери (индустриални лагери). Основното нещо - да се помни местоположението на части, а след това да се направи правилното сглобяване.
• Диагностика на лагерите. Дефектните части се заменят с нови продукти. Ако те все още не са износени, те трябва да се почистват от замърсявания с разтворител.
• Пълно премахване на оста.
• Почистване на корпуса от замърсяване. За да направите това, използвайте само мека кърпа, избърсвайки с нея всяка кухина.
• Създава постоянно смазване на всички елементи. Първо, малко количество от веществото се разпределя по стените на тялото. Лагерите могат да бъдат смазани в изобилие.
• Окончателният процес на ремонтиране на колелото на колелото на задните колела. Сглобете отново в обратен ред, включително инсталирането на запушалката и затягането на скрепителните елементи.

Затягането на главината на задното колело, не полагайте прекалено много усилия. Моторът трябва да бъде свободен да се движи, не е едва влачен.

Основно отстраняване на неизправности

Всички открити неизправности трябва да се поправят незабавно, за да се избегнат лошите последствия. За да премахнете хлабината, ще ви трябва гаечни ключове. Това е основно конусен инструмент за 15 и отворен ключ за 17. Трябва първо да разхлабите контрагайката и след това, в зависимост от ситуацията, разхлабете или затегнете гайката. В идеалния случай не би трябвало да има никаква реакция. След манипулиране на заострената скоба, трябва да се постави контргайката. Правилното регулиране на конусовидната гайка се потвърждава от леко завъртане на колелото поради силата на гравитацията, възприемана от рефлектора или нипела.

Внимание първо!

Заслужава да се отбележи, че в дизайна на ръкава има много малки детайли. Като правило те са изработени от закалена стомана или закалена хромо-молибденова сплав. Това дава на детайлите крехкост, така че винаги трябва да действате с повишено внимание и точност.

При извършване на рутинни ремонти и поддръжка на задния хъб на велосипеда "Стелт" не забравяйте за безопасността. Рационално е да защитавате очите си. Осъществяване на ремонт, не се препоръчва предварително премахване на спиците на колелото. Вие също не можете да използвате менгеме по отношение на ръкава и неговите компоненти.

Процес на инсталиране на задното колело

Правилно следване на монтажа на задното колело ще ви помогне да следвате точната процедура на заден ход при демонтаж. За да направите това, следвайте следния алгоритъм:

• Веригата се поставя върху най-малкото зъбно колело. След това колелото се поставя в стойката на мотора. Важно е да се гарантира, че оста се фиксира в слотовете на рамката.
• Следващата стъпка е да затегнете гайките или ексцентриците с необходимото усилие, така че колелото да не изскочи от рамката.
• Ако спирачките се използват на велосипед, това е следващата стъпка. Основното е да ги закрепите строго в обратен ред. В противен случай пътуването няма да е толкова безопасно.

След завършване на инсталацията на колелото е необходимо да се подготви малък тест на мотора, за да се провери работата на всички части. Не пренебрегвайте поддръжката на всички части и механизми на мотора. В крайна сметка, единственият начин да се разшири ресурсът им.

За да обобщим

Как да сглобим задния хъб на мотора? Отговорът е прост: поддържането на важна велосипедна част, предимно задната част, която не е толкова трудна работа. Особено големи инвестиции не са необходими. Въпреки това, ако дълго време да се игнорира услугата, а след това в крайна сметка окончателния ремонт може да доведе до сравнително кръгла сума. В някои случаи ще бъде по-лесно да си купите нов мотор.