Как да проверите устройството на бобината за запалване

Запалителна бобина е неразделна част от конструктивните характеристики на автомобила. Когато започне да работи неправилно или се провали по някаква причина, в работата на захранващия блок се появяват сериозни повреди и проблеми. Неизправностите в запалителната бобина могат да доведат до спиране на двигателя или прекъсване на неговия ритъм. Разглежданият елемент е част от дистрибутора. За да се изключи повреждането на бобината за запалване, е необходимо да се провери според диагностичния график на автомобила.

Обща информация

Запалителните бобини се използват широко в двигатели с карбуратор и инжектор. Те могат да бъдат произведени в различни варианти: единични, двойни, индивидуални, мулти-черупки. Също така конструкционната бобина може да бъде направена по различни начини.

Заслужава да се отбележи, че елемент като запалителна бобина е обикновен трансформатор. Той има две намотки (първична и вторична) и магнитно ядро ​​(ядро). Вторичната намотка може да се състои от 5000-15000 завъртания от тънка медна жица. Първичната намотка се състои от 100-150 оборота от по-дебела медна жица.

Как работи системата за запалване

За да разберете основните точки, поради които намотката се провали, е необходимо да се изяснят основните принципи на работа. запалителни системи свързан с дистрибутора. Самият дистрибутор не е нищо повече от дистрибутор. Към него се подава разряд на ниско напрежение, който в намотката се превръща в голям разряд. С помощта на прекъсвача се отваря контактът на бобината; всъщност, в този момент тя се предава проводници за високо напрежение към всеки цилиндър.

В цилиндъра това разтоварване се проявява под формата на искра на свещ, като по този начин се запалва горивната смес. Ако токозахранването на свещта ще бъде ненавременно или изобщо няма да се извърши, двигателят ще спре да работи.

Как да проверите работата на бобината за запалване?

Ако имате проблеми с двигателя, а именно запалването на горивото, тогава в търсене на неизправност погледът пада върху посочения елемент. Как да проверим бобината на запалването? Най-често използваният метод за тестване на този механизъм е следната последователност от действия:

1. Развийте свещта.
2. Изключете проводника за високо напрежение.
3. Сега изваждаме жицата и вкарваме свещ в нея.
4. Притискаме го към каросерията на автомобила.
5. Стартирайте двигателя.
6. В същото време на гърба на колата трябва да направи искра.
7. Ако няма искра, това означава, че запалителната бобина е издържала времето си, трябва да бъде заменена.

Заслужава да се отбележи, че по този начин не си струва да се проверява бобината на някои машини. Например, на Honda, след такава проверка, механизмът веднага ще се влоши.

Как да проверите работата на бобината за запалване? Преди да започнете работа, трябва да сте сигурни, че това е това, което засяга неизправността на двигателя. Затова, за да не навредите на автомобила, трябва да извършите задълбочена проверка.

Преди да проверите запалващата бобина за токово подаване от нея, е необходимо да проверите тялото му за чипове или аварии. След като стигнете до намотката, определете дали има повреда по тялото. За да разберем това, достатъчно е да разгледаме съседните стени, за да разкрием обгорени точки или черна плака. Ако това се случи, то показва наличието на повреда. В този случай бобината трябва да бъде заменена с нова.

По-подробна проверка

Как да проверите работоспособността на бобината за запалване? След като визуализирате бобината и не сте решили да пробиете тялото с искра, преминете към по-подробни методи за търсене.

И така, как да проверите запалителната бобина и какво е необходимо за това? За да отстраните неизправността на системата за запалване, трябва да изградите малка верига. Трябва да подготвите самата бобина, превключвател, кондензатор и някакъв вид батерия (източник на захранване).

Сега събираме схемата:

1. Един контакт на бобината е свързан към батерията (към първичната намотка).
2. Вторият контакт се прекъсва чрез кондензатор и превключвател (включен между първичната и вторичната намотки).
3. Изходът от вторичната намотка е свързан с превключвател и кондензатор. Прекъсваме този контакт (за разрушаване на искра).
4. В пролуката можете да поставите свещ.

Когато прекъсвачът е затворен, трябва да възникне искра в подготвения контакт. Също така, когато проверявате, трябва да проверите какъв цвят ще бъде искрата. Ако има червеникав оттенък, това означава слаб разряд. Ако може да се проследи такъв синдром, тогава намотката е безнадеждно счупена. Това също така показва разбивка между отделните завои в намотката.

По този начин можем да заключим, че преди да се провери работоспособността на запалителната бобина, трябва да предприемете редица мерки, насочени към визуално откриване на системна повреда.

Проверка на бобината за запалване с тестер

Има голям брой възможности за проверка на този вид механизъм. Как да проверите бобината на запалването с тестер? За тази процедура трябва да вземете устройството с функцията за измерване на съпротивлението на веригата. Цялата работа се извършва сравнително бързо и лесно.

1. Първо, трябва да проверите за искра.
2. Свържете конектора, свързан към превключвателя към бобината.
3. Свържете волтметъра към 1 и 2 клемите.
4. Включете запалването.
5. Устройството трябва да показва цифра, равна на напрежението на батерията.
6. Ако има цифрови несъответствия, тогава си струва да се замени бобината и да се провери повторно.

Калибриране на рулони с помощта на мултицет

Как да проверите бобината с мултицет:

1. Първо се изчислява първичната намотка.
2. В тази намотка, в зависимост от вида на намотката, съпротивлението може да бъде в диапазона от 0,4 до 2 ома.
3. Ако има дефект в намотката, съпротивлението ще се стреми към безкрайност.
4. Ако тя е на ниво под прага (0,4 ома), следователно бобините се скъсяват в бобината.
5. След това вторичната намотка отива за проверка.
6. Хвърляме плюс върху плюс контакта на бобината и минус на изхода на високоволтовия проводник.
7. Излагаме измерване на мултицет на 22 буца.
8. Когато тестът свидетелства, търсейки безкрайна стойност, ние заключаваме за пропастта.
9. Диапазонът на нормалното работно съпротивление варира от 6 до 10 kΩ.

По този начин сме описали друг начин за проверка на бобината на запалването.

Как да се провери целостта на намотката на малки по размер оборудване?

При малките превозни средства процедурата е много по-лесна. Като пример, разгледайте въпроса как да проверите бобината за запалване на скутери.

За подробно калибриране се нуждаете от мултицет. При свързване на сондите към контактите на намотката на мултиметъра трябва да се регистрира съпротивление в диапазона от 0,5 до 5 ома. С такива индикации можем да говорим за здравето на първичната намотка.

Проверяваме вторичната намотка: свързваме се по същия начин както преди, плюс плюс, минус до високо напрежение, а съпротивлението трябва да бъде около 2-3 kΩ. Всяко отклонение на тази стойност показва, че намотката е неуспешна.

Проверка на мотоциклетна бобина

Сега разгледайте въпроса как да проверите запалителната бобина на мотоциклет. За да се извърши такава процедура, трябва да се премахне високоволтовият проводник от свещта. След това извадете чипа от него. Направете така, че жицата да бъде изложена.

Сега го довеждаме до тялото на мотоциклета (например до двигателя) на разстояние от около 5 mm. Завъртете коляновия вал на крака или коляновия вал и в същото време между тялото и проводника се счупи искра. Ако липсва, тогава запалителната бобина е неработеща.

Бобината за запалване на мотоциклети може да се провали поради няколко причини:

• запалването не се включва, когато двигателят е изключен;
• ниско напрежение в навиването на пробата;
• високо напрежение по време на изпитването за навиване;
• прегряване на двигателя;
• размерът на празнината на свещта е твърде голям.

Проверете бобината на вътрешна кола

На руски автомобил, как да проверите запалителната бобина (ВАЗ, например)? На първо място, ние провеждаме визуална проверка за наличието на чипове, пукнатини, зацапвания трансформаторно масло. Сега с помощта на мултицет измерваме стойността на съпротивлението. Както е описано по-горе, първо на първичната и после на вторичната намотка. Първичното съпротивление на техническото ръководство трябва да бъде в диапазона от 0,4 до 0,5 ома. Тази стойност за вторичната намотка ще варира от 4.5 до 5.5 ома. При стойности на съпротивление, различни от горните, елементът трябва да бъде заменен. Измерваме и индикатори за корпуса на бобината. За да направите това, един край се доставя на терминала, а вторият - на тялото. В същото време стойностите не трябва да падат под 50 mΩ.

Въз основа на горното можем да заключим, че проверката на запалителните бобини на различни превозни средства има подобна процедура. Най-добрият и най-точен вариант обаче е да се провери с мултицет, тъй като в този случай механизмът не се влошава и показателите са най-точни. За извършването на този вид работа не са необходими сериозни умения. Следователно всеки може да се справи с проверката на бобината на запалването.