Honda CB 600 Hornet - човекът от града

Японската компания "Хонда" започна серийното производство на мотоциклета Honda CB 600 Hornet в края на деветдесетте години, а през 1998 г. първото поколение беше представено на широката общественост. Този продукт е позициониран от японския производител като представител на голи мотоциклети, които могат да бъдат преведени от английски като "гол", "разделен". Името на класа идва от факта, че такива мотоциклети, като правило, нямат разработена система за защита от вятър и носят минимум пластмасов комплект за тяло. След като проучихме характеристиките на Honda CB 600, можем спокойно да кажем, че мотоциклетът е предназначен предимно за използване в градския трафик. В града се чувства като риба във вода.

Технически спецификации

В основата на шасито на мотоциклета е самостоятелно разработената рамка на фирмата Honda от диагонален тип, изработена от алуминиева сплав с висока якост. Характеристика на конструкцията, използвана за създаване на модела, е, че двигателят е вписан в рамковата структура по такъв начин, че да осигури допълнителна твърдост. Това решение има положителен ефект върху баланса и управляемостта.

Окачването има достатъчен капацитет за шофиране по пътища с асфалтова настилка. Предната част е класическа вилица с диаметър от 41 милиметра, която с освобождаването на третото поколение е обърната, с възможност за ръчно регулиране на работата както за компресия, така и за отскок. Зад - моно-амортисьор, използващ модул за прогресиране, който също има стандартни настройки, които ви позволяват да персонализирате работата му както за шофиране самостоятелно, така и с пътник.

Основната предавка е реализирана с помощта на задвижваща верига, която е оптимална за мотоциклетни модели на средни колела и ви позволява най-ефективно да преобразувате полезната сила на силовия агрегат и да я прехвърляте на задното колело на мотоциклета. Дисковите спирачки, както отпред, така и отзад, ефективно спират мотоциклета, дори когато са напълно натоварени.

Спортен мотор

Естеството на мотоциклета до голяма степен определя неговия двигател. Сърцето на Honda CB 600 се превърна в четири-цилиндров линеен двигател с 600 кубически сантиметра, с незначителни модификации, той се премества направо от сегашния спортен велосипед CBR, произведен от компанията за определен период от време.

Увеличаване на ресурсите

При създаването на Honda CB 600 задвижването е малко деформирано. За да се увеличи живота на двигателя и да се увеличи цялостната му експлоатационна надеждност, инженерите на Honda са променили профила на задвижващите механизми на разпределителния вал, дифузорите на карбуратора са станали малко по-малки в диаметър, системата за запалване също е претърпяла някои промени.

В резултат на промените, Honda CB 600 значително е увеличил сцеплението при ниски и средни обороти. Въпреки това, двигателят на спортен мотоциклет, въпреки всички трансформации, остава структурно така, експлозивният характер на двигателя не се движи навсякъде, а пиковите стойности на енергийните характеристики на енергийния агрегат са постигнати при доста висока скорост на коляновия вал - между девет и дванадесет хиляди единици.

Модификации и актуализации

Така можем да заключим, че много успешният старт на продажбите на модела и последващата му все по-голяма популярност сред феновете на средно-градските градски мотоциклети е преди всичко предимството на успешното оформление на двигателя, неговата висока ефективност и производителност. Инженерите на Хонда обаче не спряха на постигнатото, а по-късно, по време на производството на Honda CB 600, двигателят претърпя някои промени, за да подобри работата си. По-специално, захранващата система на енергийния агрегат, реализирана с помощта на четири карбуратора, беше заменена от инжекционна, а самият двигател по-късно бе заимстван от още по-модерен и технологичен спортен мотоциклет от серията PP.

Промяна на поколенията

Въпреки това, двигателят не е единственото нещо, което е модифицирано и усъвършенствано през целия си живот. Така в процеса на пускане на мотоциклет Honda CB 600 първоначалният дизайн на елементите на оптичната глава и арматурното табло беше донякъде променен. Опашката на мотоциклета е станала по-фини и бързи очертания. Започвайки от второто поколение, моделът получава антиблокираща спирачна система, която допринася за ефективността и производителността при спиране, а освен това управлението на мотоциклет при дъждовно време, когато пътят е хлъзгав, е станал много по-безопасен. Обемът на резервоара за гориво се увеличава. Размерът на предните колела се променя, добавя се управляемост и стабилност при маневриране при почти нулеви скорости. Като цяло външният вид и концепцията на мотоциклета в окончателната му форма се оформят с появата на третото поколение през 2007 г., като при този вид, с малки технически промени, моделът се произвежда още пет години. 2012 г. беше последната година на производство.