ГАЗ-ААА: технически спецификации, история, снимка

В средата на 20-те години на миналия век камионите AMO F15 започнаха производство в завода AMO (Москва). Но централата не успя да отговори на нарастващите нужди на СССР за камиони. Ето защо, в Нижни Новгород, започна строителството на нов голям автомобилен завод. Партньор в строителството е американската компания Ford. Още в началото на 1932 г. заводът пусна първия Камиони ГАЗ AA, базиран на Ford AA.

Вносът е триосен

През 20-те и 30-те години триколесните камиони станаха популярни в редица страни. Такива камиони често се използват като военни превозни средства. СССР внася от Франция и Великобритания триосни машини за работа в Централна Азия.

Базовата кола "Ford AA" имаше модификация с две задни оси, произведени от компанията "Timken", която беше доставчик на шаси за фабриките "Ford". Благодарение на третия мост, капацитетът на машината е увеличен до 2-2,5 тона.

Още през 1930 г. Съветският съюз придобил части за сглобяването на хиляди камиони Ford Timken. В СССР на базата на тези шаси са разработени и масово произвеждани бронирани автомобили BAI и BA-3.

Създаване на вътрешна версия

Скоро в института на NATI, разчитайки на конструктивните решения на Ford-Timken, те създадоха домашна версия на триосен камион, наречен GAZ-AAA. В сравнение с американския аналог, задната колесна следа се е увеличила до известна степен, а основата на задната кола е намаляла. Промениха дизайна на окачването.

Масовото производство започна в края на 1934 г. и продължи до лятото на 1943 година. От самото начало на 1944 г. обаче са били сглобени индивидуални автомобили от наличните запаси от части. Бяха произведени общо 37,4 хиляди бордови превозни средства и определен брой шасита за бронирани коли и автобуси. Снимка ГАЗ-ААА от ранните серии е представена по-долу.

Шасито на камиона е използвано при проектирането на автобус GAZ 05-193 и средни бронирани превозни средства BA-6 и BA-10.

Характеристики на дизайна

Основната разлика в шасито GAZ-AAA беше задната балансираща количка. Дизайнът на талигата се състои от два моста с червячен проход и четири пружини във формата на половин елипса. Трансмисията се състои от четиристепенна скоростна кутия и допълнителна двускоростна скоростна кутия. Скоростната кутия имаше директна и понижена скорост.

Благодарение на трансмисията, беше възможно да се разшири обхватът на тягата и да се подобрят офроуд характеристиките на ГАЗ-ААА. Колелата на допълнителната ос също имаха положителен ефект върху маневреността.

Рама триаксиалната кола имаше своите лондони. За охлаждане на по-топлинно натоварен двигател е използван радиатор с увеличена площ на топлообменника. Увеличението на площта се постига чрез допълнителни редове тръби. Вентилаторът на двигателя също беше променен - ​​вместо най-простият вариант с две остриета беше използван по-продуктивен, с четири ножа.

Под дървената платформа бяха поставени резервни колела. За да се осигури по-голямо движение на колелата на задния вагон, платформата има напречни опорни пръти, увеличени с 100 mm. Тъй като товароносимостта на машината е 2 тона, тези пръти са изработени от по-дебели дъски. В удължения отвор под задната част на платформата имаше голяма кутия с инструменти, която минаваше през цялата ширина на колата.

Ъпгрейд на машината

Автомобилите от първите години на излизане бяха оборудвани с 40-силния карбураторен двигател. За подобряване технически характеристики на ГАЗ-ААА От 1937 г. те започнаха да оборудват с модернизиран двигател с 50 конски сили с карбуратор от автомобила М1. Съществува обединение кормилна уредба за всички автомобили ГАЗ.

Автомобилът е оборудван с дискова спирачка за паркиране, поставена на изходящия вал на трансферната кутия.

Като експеримент, под платформата на модернизираните автомобили ГАЗ-ААА се опита да инсталира допълнителен 60-литров горивен резервоар. Горивото от него беше изпомпвано в основния резервоар. Имаше прототипи на разширена платформа с подсилена рамка. Машини с такъв набор от модификации имаха полуофициално обозначение ГАЗ 30. Експериментите не получиха по-нататъшно развитие.

Последователни промени от 1938-41

В предвоенните години дизайнът на ГАЗ-ААА постоянно се изменя и усъвършенства. Така от 1940 г. машините получават унифицирано теглещо устройство на задната част на рамката.

По същото време резервните колела бяха преместени от местата под платформата до джобовете на предните калници. По това време се прилага и въвеждането на предните куки за теглене, монтирани на страничните елементи на рамката.

Опростен модел

След началото на Великата отечествена война ситуацията с доставката на висококачествен стоманен лист, необходима за щамповане на крила и редица други части, започна да се влошава. Затова дизайнерите на завода са разработили опростена версия на кабината на камиона. За производството на кабини се използва конвенционално покривно желязо. Всички промени във военното време бяха въведени постепенно, тъй като разходите за запас от части.

Предната стена на кабината, таблото и капакът на двигателя остават непроменени. Задната стена на кабината беше малко по-висока от задната седалка на шофьора и имаше тръбен бустер на външния ръб. Останалата част от задната стена е направена от брезент и е прикрепена към усилвателя и към дървената рамка на покрива. Покривът беше направен и от брезент. Козирка над предното стъкло не е настроена.

Вместо врати имаше триъгълни вложки от шперплат от двете страни на седалката. Останалата част от отвора може да бъде затворена с два платна, свързани с кожени ленти. Подменените стъпала бяха заменени с дървени от 2-3 дъски. Стъпалата служеха като опора за крилата и имаха допълнителна монтажна скоба. Общ изглед на салона ГАЗ-ААА - на снимката по-долу.

Крилата бяха с правоъгълна форма и имаха няколко точки на заваряване в ъглите. Автомобилите са оборудвани с един фар от страната на водача. Предното стъкло на кабината се състои от две части и може лесно да бъде сменено. За подмяна могат да се използват обикновени стъкла.

Към края на 1942 г. машините започват да се оборудват с дървени врати с плъзгащи се прозорци. През 1943 г. те започнаха да използват два фара от офроуд ГАЗ-67. След края на войната задната кабина на платното е била използвана за един и половина камиони GAZ AA, до края на производството през 1949 година.

експлоатация

Много от построените автомобили ГАЗ-ААА бяха доставени на Червената армия. Вместо бордова платформа, те често инсталираха различни сервизи. Шасито е използвано за монтиране на резервоари за пълнене на масло (модел М3-38) и газонапълване (В3-38).

Друга област на приложение на машината е създаването на мобилни радиостанции, системи за ранно откриване на цели RUS-2. В средата на 30-те години е създаден самоходен Су-12 на базата на камион, който е бил активно използван в борба Езерото Хасан, Река Халхин-Гол и по време на войната с Финландия. Още по време на войната в шасито на ГАЗ-ААА беше инсталирана залповата система Катюша БМ-13.

Автобусът GAZ 05-193 е произведен от 1939 г. за нуждите на армията. Той е бил използван като транспорт на персонал и линейка, като шаси за производство на мобилни лаборатории (хигиенни, бактериологични и др.).

Част от ГАЗ-ААА влезе в държавната служба, но с началото на войната беше мобилизирана в армията. Преживелите машини са експлоатирани доста дълго време в националната икономика в различни мощности. За износа на дървени трупи бяха използвани камиони за дърводобив GAZ-AAA, които работеха с разтваряне.

Към днешна дата са оцелели само три триосни автомобила, които се намират в различни музеи на Русия.