ГАЗ 2402 "Волга" вагон - технически спецификации, описания и ревюта

По едно време "Волга" се счита за луксозен предмет и статут. Един от най-популярните модели е ГАЗ-24. Въз основа на тази кола е създаден и вагон - ГАЗ-2402. Въпреки това, той започва да произвежда само през 1972 година. Версията "седан" е издадена от 1966 година.

Последният "Волга" вагон ГАЗ-2402 е издаден през 1987 година. Сега тези автомобили на практика не се виждат по улиците. И ако има някои случаи, тогава в много лошо състояние. Е, нека да разгледаме как беше колата ГАЗ-2402. Описание и спецификации - по-нататък в нашата статия.

дизайн

Да започнем с екстериора. Дизайнът на комбито беше напълно „затегнат” от седана ГАЗ-24. Единственото изключение е формата на задния корпус. Предната част на автомобила има широка хромирана решетка, прости стъклени светлини и метална броня с гумена хватка. Също така ГАЗ-2402 имаше допълнително огледало. Тя се намираше на крилото, като японските коли по онова време. В дизайна са използвани много хромирани елементи. Сега на много модели хром забележимо избледня. Някои майстори го възстановяват с фолио за храна. И ако блясъкът може да бъде върнат по този начин, тогава дупките в гърба не са. Отзиви казват, че Волга е силно податлива на корозия. ГАЗ-2402 не е изключение. Често собствениците трябва да прибягват до заваряване, като премахват локално част от корозирания под, арките и вратите.

Но обратно към дизайна. През 1985 г. завода в Горки издава нова версия - 24-10. Това е преустроена модификация на "двадесет и четири". Подобренията засягат не само техническата част, но и дизайна. Автомобилът е придобил нова пластмасова решетка и е загубил много хромирани елементи. Мнозина казват, че тези промени "Волга" да не се изправи. Липсата на хром забележимо е намалила автомобила. В тази форма колата е произведена до 1987 г. в тялото на "универсалния човек" и до 1992 г. е изпълнена от "седан".

Интересен факт: вагонът GAZ-2402 стана първият съветски модел, оборудван със задно крило от завода. Може да се види на гърба на тялото. Въпреки това, този "гребен" изобщо не беше създаден, за да се подобрят характеристиките на аеродинамиката и притискателната сила. Този елемент създава турбулентност, която не позволява на мръсотията да остане на повърхността на стъклото. В края на краищата, електрическият портиер на Волга не беше.

Размери на разстояние

Автомобилът принадлежи към средната класа и има следните размери. Дължината на тялото е 4,74 метра, ширина - 1,8, височина - 1,54 метра. Просвет впечатляващо - 18 см до най-ниската точка. Но поради дългата база (точно 2,8 метра), клирънсът понякога не беше достатъчен. Собственото тегло на автомобила е около един и половина тона.

салон

Интериорът е направен в стила на 60-те: тънък, двуличен волан и плосък преден панел с ъглови ръбове. На арматурното табло - минимум стрелки (само скоростомер, индикатори за гориво и индикатори за температурата на двигателя). От страната на пътника е малка кутия за ръкавици. Понякога в центъра се намираше радио, а не във всички Волжанки. Салонът е изработен от износоустойчиви материали. Може би това е последната "Волга", която беше истинско съветско качество на строителството.

Седалки - плат или изкуствена кожа. Предните седалки не са оборудвани с облегалки за глава. Някои версии идваха с солиден диван. Но през 80-те те вече не се произвеждат. Гърбът можеше да се сгъне до 180 градуса, оформяйки пълно легло - комбито беше идеално за дълги пътувания.

Общият брой на пътниците достигна 8. Имаше още един магазин в багажното отделение.

В ниша под пода се крие пълен резерв. Вагонът се отличава с разширени отвори, което улеснява удобното товарене и разтоварване на нещата.

промени

В средата на 80-те години интериорният дизайн леко се промени. Така че, предният панел е придобил по-кръгла форма, имаше прилика на централната конзола. На последния блок се намираше печка. Воланът е променен на триспирален и става по-компактен. Инструментното табло получи отделен визьор и беше визуално оградено от торпедото. Предните седалки на вагона "Волга" започват да се оборудват с облегалки за глава, получават по-изразена странична и лумбална опора.

Технически спецификации

Първоначалните версии на автомобила са оборудвани с двигател от Заволжски моторни заводи ZMZ-24D. Това е бензинов агрегат с линейно подреждане на цилиндрите. Премахнатият двигател с намален компресия (6.7), така че той е идеален за 72-ия бензин.

С обем от 2,4 литра, този двигател дава 85 конски сили, което е с порядък повече от тази на "класиките" на ВАЗ, но не можете да наречете Волга бързо. Поради огромното си тегло (в версията на линейката, тя достигна два тона), колата имаше лоши динамични характеристики. Ускорението до стотици отне повече от 25 секунди, а максималната скорост едва достига 120 километра в час.

С пускането в експлоатация на модернизираните „двадесет четири часа“ (1985 г.) на комбито беше монтиран двигател ZMZ-2401. Той има по-висок коефициент на компресия от 8,2 и е изчислен на 92-ия бензин. Въпреки че дизайнът е същият карбуратор - K-126. Със същия обем този мотор дава 95 конски сили.

Въртящият момент е равен на 182 Nm, което е с 5% повече от този на ZMZ-24D. Но това не даде значително увеличение на сцеплението. Колата беше все още бавна и неудобна. Той спечели сто за 21 секунди, а шофирането със скорост над 90 е просто страшно. Отзивите многократно отбелязват ненаситността на тези двигатели. Според паспортни данни Волга консумира 11 литра на 100 километра. Но на практика собствениците не можеха да спуснат бара под 15. Дори и с перфектно регулирания карбуратор Волга се отличаваше с бруталния си апетит. Да, в годините на своето производство, цената на горивото е една стотинка, никой не счита потреблението. Но в днешните условия работата на такава кола става доста скъпа.

Експортирайте версии

Малко хора знаят, но комбито Волга е оборудвано с дизелови двигатели. Вярно е, че всички промени отидоха изключително на запад. Така първите версии бяха завършени с двигатели на Peugeot с капацитет от 50 конски сили. Малко по-късно в гамата се появи дизелов двигател от Форд със 70 конски сили. Автомобилите бяха сглобени в завода в Scaldia, който се намира в Белгия.

Всички агрегати (включително от Заволжския двигател) са оборудвани с ръчна трансмисия в четири етапа. Всички програми бяха оборудвани със синхронизатори. Въпреки това, съдейки по прегледите, кутията често изискваше внимание. Това е резултат от редовни претоварвания, тъй като фургонът Волга беше популярен сред търговците през 90-те години. Те носеха картофи, домати и много други зеленчуци, без да пестят нито двигателя, нито кутията.

Разходи за

Въпреки прекратяването на производството преди повече от 30 години, този автомобил може да бъде намерен на вторичния пазар. За съжаление повечето от тях са в лошо състояние. Цената на вагон Волга е от 10 до 50 хиляди рубли. Но има и възстановени копия на пазара за доста приемлива сума, която е не повече от 60 000 рубли.

В заключение

И така, разбрахме какво е фургонът на Волга. Кой купува тези автомобили? Напоследък тези автомобили купуват за техническа настройка. ГАЗ-2402 е повече от подходящ за това - двигателното отделение ви позволява лесно да поберете 6 или 8-цилиндров японски двигател. Е, за тези, които просто ценят съветската класика и нямат голям бюджет, можете да закупите мащабен модел ГАЗ-2402 от Deagostini.