Предно окачване ВАЗ-2106: характеристики на устройството

Предно окачване ВАЗ-2106 - двукрилен дизайн. Тъй като колата с задно задвижване, тя е много по-ефективна от него не работи класически Макферсън, и двойно-лост. Типът окачване "Макферсън" има много недостатъци, те надвишават, и значително, всички предимства на системата. Сред основните предимства - цената на производството е много по-ниска. Но двойното окачване има огромно предимство: те работят много по-добре, когато пътуват по неравни пътища.

Дизайн на предното окачване

Предното окачване на ВАЗ-2106, чиято схема е показана на фигурата, е напълно независима. В основата на дизайна - две лостове, разположени напречно. Предните колела са завинтени към главините. Вътре в главината има конусен лагер, който се притиска и фиксира с гайка. Обърнете внимание, че гайката с обратна резба е монтирана от дясната страна. Ако се съмнявате дали инсталирате гайката, погледнете ръбовете. На една от тях трябва да се прилагат три точки.

Шарнирни съединения

Knuckle, който е прикрепен свързващ край, необходими за завъртане на колелата. С помощта на кормилните механизми колелата са механично свързани към скоростната кутия. Коляното е закрепено на дъното и отгоре с помощта на сачмени лагери. Освен това те имат различен дизайн. Очилата на двете топки са монтирани върху рамената на окачването.

Шарнирните щифтове са монтирани в отворите на куката. Лостовете са монтирани върху тялото с гумено-метални втулки, които се наричат ​​безшумни блокове. С тяхна помощ ръцете на предното окачване на ВАЗ-2106 се движат спрямо тялото. Цената на по-ниската е 700-1000 рубли, а горната - не повече от 800 рубли. Сачмени лагери имат цена от 350-500 рубли. за парче.

Проверка за спиране

Не забравяйте да диагностицирате окачване на кола, За да го направите, инсталирайте го на асансьор или в дупка за гледане. В това положение всички елементи на окачването са по-добре разгледани. Много често лостовете на предното окачване на ВАЗ-2106 се провалят.

Въпреки факта, че конструкцията им е много надеждна, могат да се появят пукнатини, които ще доведат до унищожаване на предното окачване. Процедурите, които трябва да бъдат изпълнени на автомобила, са както следва:

1. Регулирането на колелата на носача и пръстите се извършва на всеки 10 000 километра.
2. В същия интервал трябва да проверите състоянието на автомобилните гуми.
3. На всеки 20 000 км пробег, проверете играта на предните колела и при необходимост затегнете гайките на лагерите на колелата.
4. Уверете се, че сте проверили всеки 20 000 км затягане на всички резбови връзки.
5. Халките, възглавниците, стабилизаторите, сачмените лагери също трябва да се проверяват на всеки 10-20 хиляди километра.

Най-уязвимата точка на цялото окачване е на лагерите. Те са практически вечни, ако се използват само при нормални условия. С други думи, те не трябва да са под големи натоварвания. И най-важното - състоянието на прашниците трябва непременно да бъде перфектно. Уверете се, че по време на работа в пантите не попада никаква мръсотия. Препоръчително е да ги замените с най-малкото увреждане на прашниците.

Проверете тихите блокове

Ако безшумните блокове са износени на колата, тогава няма да работи, за да зададете нормалните ъгли на конвергенция и извивката. Ето защо, трябва да поправите предното окачване на ВАЗ-2106, цената на комплект безшумни блокове е около 700 рубли. При разрушаване на гумената част лостът се измества. В случай, че има дори малка повреда, препоръчително е незабавно да се инсталират нови тихи блокове. И вие трябва да промените всичко наведнъж, в този случай работата на окачването ще бъде много по-добра и по-ефективна. И по отношение на тялото, лостовете ще се движат нормално.

Преди да започнете работа, трябва да монтирате автомобила на плоска платформа, да фиксирате задните колела с клинове за колела. Страната на колата, на която е поставена диагнозата, трябва да повдигнете с джак и да махнете колелото. Много по-добре е, ако цялата тази работа се извършва на яма за наблюдение или надлез.

Ще трябва да измерите доколко се движат вътрешните и външните шайби. Отвън трябва да се измести с максимум 3-7,5 мм за долната част на ръката и 1,5-5 мм за горната част. Отместването на вътрешните шайби не трябва да надвишава 2,5 mm на двата лоста. Възможно е радиалното изместване на безшумните блокове в ръцете да бъде твърде голямо. В този случай, само инсталиране на нови елементи ще помогне.

Диагностика на горния сачмен лагер

За да извършите работата, трябва да използвате помощ. Поставете помощника в колата, зад шофьорското място, така че да стисне спирачката. Само в този случай изключвате възможността по време на диагнозата да усетите изместването лагер на главината.

Остри движения трябва да разклащат предното колело. Ако изведнъж се появи дори и най-малката игра в сферата, определено ще го почувствате. Когато се движите назад и напред, колелото ще се движи свободно. Възможно е да има скърцащ, хрускащ звук, идващ от топ топката.

Диагностика на долния сачмен лагер

На долното рамо на предното окачване е ВАЗ-2106 сачмен лагер което се фиксира с помощта на три болтови съединения. Проверете състоянието на долните сачмени лагери е много по-лесно от горната. За работа ви е необходим дебеломер. Но ако не е там, тогава ще се получи мач, тънка игла, твърд проводник и владетел. Обърнете внимание на долната част на пантата, тя има малка капачка.

Може да се отвинтва с ключ или клещи. В дупката трябва да инсталирате дебеломер. Разстоянието от ръба на сферичното съединение към стоманения щифт не трябва да надвишава 11,8 mm. И ако измерите с помощта на същия мач, тогава трябва да го инсталирате в дупката, да отбележите местоположението на ръба и да го измерите с прост владетел. В случай, че са повредени само долните сферични съединения на превозното средство, подмяната на тези съединения в кръг ще бъде най-добрата възможност за ремонт.

Как да проверите амортисьорите?

Ако има повреда в амортисьора, това се усеща при шофиране. Всички нередности на пътната настилка се гасят много слабо, в резултат на което окачването не работи правилно. Една кола след падане в дупка или при удари с бучка започва да скали много дълго време. Амортисьорът е фиксиран към каросерията на автомобила и към долната контролна рама. Ако е повреден, долното рамо няма да срещне съпротива и ще започне да се движи свободно. Друг признак, че амортисьорът е станал неизползваем, е появата на изтичане на неговия корпус.

Ако уплътнението на маслото се повреди, маслото изгасва. Работата на подпората е нарушена. За да се оцени състоянието на амортисьорите, е необходимо рязко да се натисне надолу по тялото на колата, за да се доближи до земята. След това рязко се отпуснете. С напълно годни амортисьори тялото ще направи не повече от едно движение нагоре. В противен случай ще се наложи частичен ремонт или подмяна на предното окачване на ВАЗ-2106.

Как да заменим амортисьорите и пружините?

В случай, че един амортисьор се повреди, е необходимо да ги замените с двойки. Ако амортисьорът от лявата предна страна е станал неизползваем, с него ще се смени десният. Само в този случай ще се гарантира нормалното функциониране на цялото окачване. Подобни изисквания за пружините.

В случай, че тези елементи на окачването имат неравномерно износване, автомобилът може просто да стане неконтролируем по време на завой. Когато сменяте предните амортисьори, можете да използвате малък отвор и е по-добре да правите всичко на асансьор или надлез. Последователност от действия:

1. Развийте с гаечен ключ на 17 в гайката на отделението на двигателя, който е фиксиран към амортизатора.
2. Отстранете всички гумени накладки, прикрепени към запаса.
3. Натиснете амортисьорната щанга надолу, докато достигне максимума.
4. Развийте двете гайки от долното рамо, които осигуряват корпуса на амортисьора.
5. Издърпайте целия шок.

Ако работата се извършва на равна повърхност, тогава може да се изкопае малък отвор под долната част на ръката, достатъчно е 15-20 см. Главното е, че амортисьорът може да бъде свален. И е възможно да се шофира по малък хълм с предно колело, например няколко дървени бара.

Как да регулирате предните лагери?

Много често предните лагери на предното окачване на автомобила се счупят. Препоръчително е да ги инспектирате на всеки 10 000 километра. Провеждането на диагностика и настройки е както следва:

1. Вие се мотаете с помощта на джак.
2. Свалете капачката.
3. Разкопчайте гайката на главината.
4. Използвайте ключа 27, за да затегнете или разхлабите гайката.

Моля, обърнете внимание, че когато затягането не може да направи големи усилия. Веднага след като затегнете гайката на главината до упор, трябва да я развийте 60 градуса назад и да я фиксирате, като чукате ръба на гайката с чук. Лагерите имат заострена форма, следователно, когато се надвиши допустимия въртящ момент, те се унищожават. Но те лесно могат да издържат на тежки натоварвания, тъй като ролките и яремите имат много голяма контактна площ.