Подшипник на коляно. Видове, поддръжка и живот на лагерите на главините

В повечето случаи шофьорите забелязват проблеми, свързани с носенето им, дори когато се провалят. Има характерна реакция, която е съпроводена от неприятно чукане. Колкото и да е странно, от всички части от същия тип, използвани в автомобила, най-натоварен е лагерът на колелото. Нека поговорим малко за това какво е този елемент, защо е необходимо и как да го предотвратим от преждевременен провал.

Полезна информация

По време на работа лагерът се подлага на екстремни натоварвания. Неговото състояние се влияе както от температурата, така и от количеството на смазката. Ако последният изсъхне, тогава си струва да чакате скоро за заглушаване и провал. Освен това лагерът на главината работи по време на ускорение, забавяне, възприема динамични натоварвания (удари, вибрации) и така нататък.

Когато колелото започне да се върти с реакция, както и да произведе отличителен звук, това е ясен сигнал за проверка на състоянието на лагера. Вероятно смятате, че специалистите трябва да направят това. Разбира се, това е вярно. Но ако няма допълнителни средства, тогава можете да опитате сами да разрешите проблема. Въпреки това, тази статия не е за ремонт, а за навременна поддръжка и видове лагери. Нека се потопим по-подробно в тази тема.

За търкалящите лагери

Най-често този тип лагер се използва, поради неговите конструктивни особености. Устройството е съвсем просто. Има външен и вътрешен пръстен, сепаратор, който не само притежава, но и отделя подвижните елементи. Така че натоварването върху тях се разпределя по-равномерно. Освен това има действително подвижни тела, които могат да имат различни форми (конични, цилиндрични, кръгли и т.н.).

Така че, често се правят лагери, които имат повече от един ред ролкови елементи, но няколко. Обикновено говорим за два, три и четири реда. Те обаче могат да изпълняват различни функции. Някои възприемат радиални натоварвания, други - аксиални, други - радиално-аксиални. По принцип всичко е ясно, така че продължавайте.

Лагер на предните колела

Много автомобили на задното колело са оборудвани с предни лагери. Често това е един ред заострени ролкови лагери. Оказва се, че в комплекта на главината се използват два лагера наведнъж. Защо конични, вероятно питате? Работата е там, че в този конкретен случай те са най-подходящи, те издържат на товари перфектно, поне по-добре от аксиални или радиални. Но трябва да обърнете внимание на факта, че лагерът на предната главина е безполезен без правилна инсталация. Ако не забележите пропуските по време на инсталацията, възел ще се провали много бързо. Но това често не е достатъчно. За да може всичко да е в ред, е необходимо да се извършват редовни проверки, ако е необходимо, да се регулира хлабината или да се нанася грес. Що се отнася до живота на лагера, това до голяма степен зависи от производителя, но ние ще се върнем към това.

Конусен ролков лагер с два реда

Горният тип лагер се използва все по-малко. Това се дължи на постоянната модернизация на главината. Все по-строги изисквания за надеждност и качество. Това доведе до факта, че те започнаха да инсталират двуредови конусни лагери и ъглови лагери за контакт. Тъй като дизайнът е много по-сложен, цените на такива лагери са по-високи. В момента те се използват в превозни средства с предно и задно задвижване.

Що се отнася до основните характеристики на такъв лагер, всичко е в експлоатационния му живот. Срокът на непрекъснатата работа обикновено е една и половина до два пъти по-висок от този на един ред. Освен това тези лагери не се нуждаят от поддръжка. Това предполага, че няма нужда да се поставя смазка: всичко е направено във фабриката и е проектирано за целия живот на лагера. Допълнително уплътнение предпазва от прах и влага вътре в кутията.

Опция за монтаж на лагер на кораб

В момента непрекъснато се стреми да улесни монтажа и поддръжката на главината като цяло. За този лагер са неразделна част от главината. В резултат на това, външният пръстен на лагера действа като вътрешните стекове на главината. Този подход може значително да ускори монтажните и ремонтните дейности. Недостатъкът на дизайна е, че той е напълно затворен и се използва само на задвижващи колела. Ако лагерът се повреди, тогава трябва да промените напълно цялата конструкция, което не е много добро.

Лагерите на задната главина често са оборудвани със сензори и работят заедно с ABS системата. Несъмнено предимство на такава система е, че възелът има дълъг експлоатационен живот, обикновено равен на живота на превозното средство. Тъй като дизайнът е затворен, той не предвижда ремонт. Като се има предвид състоянието на пътищата, лагерът може да се провали много по-рано, така че трябва да се обслужва по-често.

живот и обслужване

Най-лошото от всички лагери реагират на удари по време на шофиране. Поради това те често се провалят. Но не по-малко податливи на лагерите и околната среда. Температурата спада, проникването на влага и мръсотия - всичко това намалява срока на експлоатация, тъй като качеството на смазочното масло се влошава. Следователно, периодичната поддръжка със сигурност е ключът към успеха. Например лагерът на задната главина е по-добре смазан с грес. Това ще намали триенето и ще подобри работата.

Средният пробег на обекта е 100 000 км. Но това не означава, че в този момент ще е необходима подмяна на лагера на колелата. Ето защо, периодичната поддръжка трябва да бъде не по-малко от всеки 20-30 хиляди км. В допълнение, често се налага смяна на смазката, с всяка проверка, не забравяйте. По принцип това е всичко, което може да се каже за тази тема. Не забравяйте, че същият лагер на ВАЗ ще обслужва по-малко от лагера на "Нисан" или "БМВ". В същото време не е препоръчително да се поставят скъпи възли на Лада.