Предни спирачни апарати: описание, монтаж и препоръки

Животът на водача и неговите пътници зависи от това дали предните спирачни апарати са непокътнати. Освен това дебеломерът е най-важната част от целия спирачен механизъм. Много трудна конкуренция се създава между производителите на автомобили. Ето защо, автопроизводителите се опитват да получат колкото се може повече купувачи, тъй като се увеличават максималните скорости.

Исторически факти

Експертите смятат, че първият механизъм за дискови спирачки се появява около 1890 година. Разработено от английски инженер Фредерик Ланчестър. Системата на Ланчестър беше дебеломер, компресираща подложките. Но тогава все още нямаше материали, от които да се правят спирачни дискове. Този дизайн е нещо от миналото. Славата и развитието на дисковите спирачки в автомобилния свят са задължителни за авиационната индустрия. По време на Втората световна война колесниците бяха оборудвани със самолети за кацане. В началото на 50-те години такива системи започнаха да се инсталират на спортни автомобили. След известно време предните спирачни апарати започнаха да се появяват на цивилни автомобили. Първата кола, която беше оборудвана дискова спирачна система беше Крайслер Краун Империал.

Как действа дебеломерът, тип, принцип на работа

С развитието и развитието на структурите се появиха два вида тези механизми. Това са фиксирани системи и устройства с плаваща скоба. Помислете по-подробно за всеки изглед.

Поддръжка с фиксиран тип

Хронологично тези системи се появяват по-рано от елементите с плаваща запетая. Този механизъм се състои от тяло и цилиндри от всяка страна на диска. Тялото на челюстите е здраво и здраво закрепено на предния юмрук, а при някои модели - и на задното окачване. Когато шофьорът на колата натисна педала, единият блок се притисна към диска от всяка страна. В отворено състояние те бяха държани с помощта на специална пружина. За да се осигури едновременна работа на две бутала, спирачна течност подавани в механизма с мрежа от тръби във всеки от цилиндрите. Благодарение на използването на няколко цилиндъра, работата на такъв дизайн е много ефективна. Такива спирачни челюсти на предната спирачка и задно монтирани на тежки и спортни автомобили. Системите от това ниво се произвеждат в специализирани фирми, които произвеждат спортни части.

Супорт с плаваща скоба

Този механизъм се различава от горното в това, че от едната страна спирачната накладка е винаги на едно място. Калипърите с плаваща скоба се състоят от монтажна скоба и корпус. Последният е фиксиран от вътрешната страна на колелото. В случая по-често се монтира едно спирачно бутало на предния дебеломер. В процеса на натискане на педала този елемент действа върху подвижната подложка. Така първо, блокът започва да се движи и когато притиска повърхността на дивата природа, плаващата скоба премества втория блок към буталото.

Принцип на действие

Задачата, която изпълняват спирачните апарати на предната спирачка, всъщност е спиране, когато натиснете съответния педал. Струва си да разгледаме по-подробно принципа на работа на тези устройства. Работният алгоритъм е, че когато водачът натисне педала, налягането в системата се увеличава. Буталото, разположено в GTZ, се движи от началото на цилиндъра до края му, като събира течността в резервоара. Поради работата на буталото, тя се изстисква. След това течността се движи по линиите и накрая буталото работи. Той натиска възглавничките.

Главен цилиндър

За да разберем как работи спирачният дебеломер на предната WHA, е необходимо да разглобите GTZ дизайна. Цилиндърът е конструкция с бутало вътре. Последният е фиксиран върху запаса, който действа върху него. Когато натиснете педала, този елемент се движи напред. Съответно спирачната течност се измества заедно с нея. Трябва да знаете, че е невъзможно да компресирате. Ако има натиск върху течността, то ще натисне нещо. След това течността ще засегне всички работни цилиндри, към които са свързани маркучите на системата. След като работният цилиндър се напълни с течност, буталото вътре ще бъде изцедено и действа върху блока. Последният ще смаже диска и процесът на спиране ще започне.

Относно необходимостта от обслужване на челюсти

Често шофьорите се оплакват, че предният спирачен дебеломер ("Нива" е този или друг автомобил - няма значение) е неефективен, то се нагрява и често се залепва. В един момент спирачките, които радват собственика си с яснота и надеждност, изведнъж стават капризни. Такива проблеми възникват поради липсата на поддръжка на тези възли. Възстановяването започва само когато машината не е бавна. Ако обаче провеждате поддръжка по-често, тогава ремонтът на челюстите на предната спирачка не е необходим. Нека разгледаме причините, поради които дебеломерът може да се провали, как да го поддържат и променят.

Корозия - основният проблем

Тези механизми са принудени да работят в много трудни условия. Когато водачът активно спира, задвижването може да загрее до 600 градуса. Други части на дебеломер са по-малко засегнати. Въпреки това, те също постоянно се нагряват и охлаждат. Освен това спирачният спирачен апарат (включително Toyota Majesta) често е засегнат от вода, пясък, сол и различни замърсявания. Естествено, работният цилиндър в челюстите е надеждно защитен от багажника, както и от маншета. Въпреки това по време на работа на буталото и в цилиндъра може да се появи корозия. Причини - вода и мръсотия, които преминават през увредените прашници. Необходимо е редовно да се следи състоянието на прашниците. И ако те са се сринали, трябва да закупите комплект за ремонт на предните спирачни челюсти и да замените старата част. Също така поради цикли на отопление / охлаждане, вътре в нея се появява конденз. Кородират се и външните ръбове на цилиндрите и буталата. Първоначално ходът на буталото се съпровожда от забележимо усилие. Тогава този проблем напредва и това неизбежно влияе върху качеството на спирачната система като цяло. Шофьорът натиска педала, но е много стегнат. При по-силен натиск спирачките или работят във времето, или изобщо не работят. Ако цилиндърът е в добро състояние, можете да се отървете от ръжда, след това смазване и след това можете да се върнете към ефективна работа. Но това не винаги е така.

Замяна или възстановяване?

Ако не поддържате редовно спирачните апарати, буталата могат да се залепят в цилиндрите. В този случай дори комплектът за ремонт на предния спирачен дебеломер няма да помогне, особено след като той се състои от прашник и маншет. В този случай е необходимо да се ремонтира и възстанови повърхността на цилиндрите. Начинът за решаване на този проблем зависи от конструкцията на челюстите, модела на автомобила, както и от състоянието на механизмите. Например, трябва да купите ново бутало или в най-лошия случай да придобиете нов или използван дебеломер. Това е много скъпо удоволствие - спирачният суппорт отпред вдясно, и съответно останал за ВАЗ-2108 ще струва по 2500 рубли всеки.

Симптоми на счупване и ремонт

Скип казва, че този механизъм скоро ще се провали. Това означава, че има триене, което бавно, но сигурно ще унищожи механизма. Creak caliper по няколко причини. Една от тях е изкривена подложка. Втората причина е износените дискове. Добрата новина е, че този механизъм може да бъде възстановен. За да направите това, трябва да поставите колата на специални опори и след това да махнете колелото. След това извадете подложките - това може да се направи, като отвиете долния болт. След това развийте горната част. Самият той държи дебеломер. Полето на това изключва болтовете, които закрепват скобите на юмрука и ги отстраняват. След това извадете буталото. За да го стиснете, трябва да стиснете педала на спирачката. Когато елементът е премахнат, спирачният тръбопровод трябва да бъде отстранен и запушен. За това се поберат на болт на 12. Основното нещо - не забравяйте да го премахнете от там. Тогава предната лява спирачна спирачка или тази, която се е повредила, разглобете до винтовете. Всеки елемент се почиства с блясък с помощта на почистващи препарати. Износените части заменят. Също така преди сглобяването, трябва да подготвите комплект за ремонт - сменете всички гуми (пръстени и прашници). Това се отнася до ремонта. Подмяната е още по-проста - тук старата част просто се изхвърля, а новата се монтира на мястото си и се извива на болтове. Просто трябва да инсталирате подложките в водачите и да фиксирате тяхната позиция. попарно (левый и правый вместе). Между другото, детайлите на системата се променят по двойки (заедно наляво и надясно).

Избор на челюсти

Автомобилният пазар предлага много възможности. Нуждаете се от бюджетен спирачен челюст отпред? Цената му е от 2 хиляди рубли. Ако имате нужда от нещо по-скъпо и ефективно, трябва да обърнете внимание на механизмите от JBT. Също така, за продуктите на местната марка "Proma" са написани добри отзиви. Комплект спирачки с дискове и четири-бутални челюсти ще струва 36 хиляди рубли. За нормално шофиране можете да закупите редовни калибри, произведени от АвтоВАЗ.