Двигател UMP 421: описание, характеристики, характеристики и прегледи

Двигателят с индекса UMP 421 се произвежда в производствените мощности на Уляновския завод за моторни заводи (UMP). Тази компания от 1970 г. произвежда автомобилни двигатели.

Предпоставки за създаване

Първите продукти на завода са четирицилиндровите карбураторни двигатели GAZ 21 и ZMZ 451 (и двата с един и същ капацитет на цилиндъра 2445 cc). Производството на тези двигатели бе прехвърлено в Уляновск от Заволжския двигател. По време на производството двигателите претърпяха няколко подобрения, но до 1990-91 г. почти нямаха други перспективи за подобряване на дизайна, увеличаване на енергийните характеристики и едновременно намаляване на разхода на гориво. По това време необходимостта от увеличаване на конкурентоспособността на автомобилите от УАЗ в условията на пазарна икономика доведе до необходимостта от създаване на двигатели с висок въртящ момент и максимална мощност.

описание

До 1996 г. е разработен и внедрен в масово производство двигател на нов модел с работен обем 2890 куб.см., който отговаря на новите изисквания. Проектът беше наречен UMP 421. Всъщност UMP 421 беше последната версия на двигателя GAZ 21, който започна производството си през 1957 година. Благодарение на увеличения работен обем, увеличените изпускателни клапани (с диаметър увеличен с 3 мм - до 39 мм) и редица други модификации, е възможно да се увеличи въртящият момент до 22,6 кгс / м и мощност до 125 к.с. (предишните модели имаха момент от не повече от 17 кгс / м и мощност не по-висока от 80-90 к.с.).

В рамките на проекта UMP 421 имаше няколко десетки двигателя, които се различават един от друг. компресия захранваща система, монтирани единици, тип монтирани устройства и други възли. Системата за смазване на всички двигатели е комбинирана от зъбна помпа. За подмяна се изискват около 6 литра масло, като се препоръчва полусинтетично масло с допустими отклонения от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Охладителната система на двигателната течност, с принудителна циркулация на течност от помпата.

Нов цилиндров блок

Забележителна разлика в новия двигател е алуминиевият цилиндров блок на новия дизайн. UMP 421 получи сухи тънкостенни чугунени ръкави, изсипани в корпуса на блока (всички предшественици бяха мокри). Благодарение на това решение, дизайнерите успяха да получат повишена твърдост и здравина на блока, както и да увеличат диаметъра на цилиндрите с 8 мм (от 92 мм на стария блок до 100 мм върху новия). Разстоянието между цилиндрите не се е променило и е 116 mm.

Това решение позволява не само да се запази взаимозаменяемостта на частите на двигателя от различни поколения, но и значително да се намалят разходите за ново оборудване за обработващите единици. В допълнение, габаритните и габаритни размери на двигателя остават непроменени, което позволява UMP 421 да се използва на машини от предишни години на пускане.

Бутална група и коляновия вал

Благодарение на повишената твърдост на уреда е възможно донякъде да се намали неравномерността на износването на цилиндровите огледала, което увеличава живота на цилиндро-буталната група. Масата на буталото е намалена, за да се намалят силите от страната на буталото. Това се постига чрез намаляване на разстоянието от оста на буталния щифт до дъното на буталото със 7,5 mm. За да се компенсира това разстояние, дължината на пръта се увеличава със 7 мм. Буталата отляти алуминий с високо съдържание на силиций. Част от горивната камера е разположена в дъното на буталото (прорез във формата на пресечен конус).

колянов вал чугун, отливка. Радикалните шийки имат диаметър 64 мм, свързващата щанга - 58 мм. Маховикът е фиксиран в задната част на вала, задвижващото зъбно колело от чугунен разпределителен вал и главината на ролката са фиксирани отпред. За да се предотврати аксиалното пускане на вала, на предния основен лагер са монтирани две шайби. Вместо остаряла опаковка, задната част на коляновия вал на UMP 421 е запечатана със самозапречваща се гумена уплътнение. Това решение позволява да се отървете от трайния проблем, наследствен от ZMZ - изтичане на масло през уплътнението.

Цилиндрова глава

Благодарение на запазването на междуцилиндровото разстояние е възможно да се обедини цилиндровата глава на двигатели от 2445 куб.м. cm и 2890 cc Цилиндровата глава на UMP 421 е изработена от алуминиева сплав и е снабдена с плъзгащи се вентилни седалки от топлоустойчив чугун. Обединяването на цилиндровата глава доведе до запазването на старата схема на механизма за регулиране на времето - разпределителния вал в цилиндровия блок (отдолу) и задвижването на клапата с пръти, тласкачи и кобилици.

Клапаните UMP 421 нямат клирънс (с изключение на някои модификации на двигателя след 2010 г.) и изискват настройка след 10-15 хиляди километра. През 2010 г. се промени двигателя на разпределителния вал, чийто профил се увеличава по височина. Това събитие позволи да се подобри режимът на изчакване и да се постигнат стандартите за емисии Евро-3.

Основни версии

Основният модел на карбуратора на UMP 421 имаше настроена изпускателна система. Системата включва изпускателен колектор, заглушител, предна изпускателна тръба и резонатор. Такава система за изпускане на газ обаче създава трудности при монтирането на такива двигатели на някои автомобили на УАЗ, особено с тип каросерия. Тези трудности доведоха до появата на модификации с неконфигурирана система за освобождаване.

През 1998 г. UMP навлезе на нов пазар за продажби - започнаха доставки на двигатели от модела UMP 4215 за лекотоварни автомобили ГАЗ. В същото време нарастващите изисквания за емисии на отработени газове доведоха до инсталирането на UMP двигатели с системи за впръскване на гориво с контрол на подаването на гориво и параметри на запалване с помощта на електронни контролни устройства. Първите двигатели с такива системи бяха доставени на клиентите през 1999-2000 г. - моторът с индекс UMP 4213 беше инсталиран на автомобили УАЗ-3160.

За пълния комплект автомобили УАЗ е снабден с 98-силен 4218.10 (със степен 7.0 за бензин А80) или 103-силен за 4,218.10-10 (със степен 8.2 за бензин А92). Съответно двигателите могат да бъдат с различни изпускателни системи. Също така за нуждите на УАЗ са произведени 117-силни 4213.10-40 с система за впръскване на гориво. За автомобили ГАЗ са произведени 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-силни двигатели с инжекция 4216.10.

Плюсове и минуси на двигателя

Новият блок от цилиндри не винаги имаше висококачествено леене, което доведе до проникване на масло в охладителната система. Понякога този проблем възниква през първите 10 хиляди километра. Устройството с тънка стена е склонна към деформация при прегряване, което води до скъпи ремонти с подмяна на главата на цилиндъра. Версии на карбуратора с ниска горивна ефективност. Този недостатък обаче е частично компенсиран от прехода към инжекционните системи. Първите години на производство бяха оплакванията на собствениците за неадекватната мощност на всмукателния колектор, но този дефект бе отстранен.

Въпреки всички проблеми, голямото обединение с двигателите от предишните години на производство се превърна в едно от най-важните предимства на UMP 421. Цената и преобладаването на резервните части също играят важна роля. Моторът е доста лесен за ремонт и поддръжка. С правилна грижа, завода обещава ресурс от поне 250 хиляди километра.

UMP 421 - повече от 20 години в производството

Понастоящем UMP продължава да произвежда двигатели от семейството 421. Газ-цилиндровата версия на двигателя се произвежда за продуктите на завода GAZ, които могат да бъдат завършени компресор на климатика и хидрокомпенсатори в задвижващия механизъм на клапана. По желание двигателят е оборудван с модерни задвижващи устройства оребрен колан. Двигателите са оборудвани със система за впръскване на гориво, електронно запалване и развиват от 100 до 125 сили при спазване на изискванията на Евро-3 или 4. В допълнение, серията 96-силна карбураторна версия 4215 остава в серията. прекратено.