DSG скоростна кутия - прегледи, принцип на работа, експлоатационни характеристики

Новата кутия DSG, за която се говори за все по-нарастващата популярност, всъщност работи като обикновена ръчна кутия, като само водачът взема минимално участие в този процес. Основната работа се извършва от електроника и определени механизми. За първи път подобен модул беше масово използван за автомобили концерна Volkswagen. И въпреки че окончателната подмяна на автоматичната скоростна кутия на DSG на всички модели не се е случило, оборудваните с него автомобили имат добро търсене.

описание

Уредът е оборудван с двоен съединител (регулира включването на четни предавки, второто - нечетно), както и пет шахти (в класическата механика, един съединител и не повече от три шахти). Поради факта, че водачът не участва в процеса на притискане на съединителя (в автомобил с такава кутия 2 педали, като в "автомат"), превключването на предавките се извършва много бързо и ясно. Това прави кутията DSG икономична, динамиката на ускорението, както и не толкова бързото износване на частите, както при механичните версии.

DSG Ревюта

За тези, които са се преместили в тази кола с "механиката", няма проблеми в работата. Като правило, тези шофьори вече са свикнали с ясни действия при превключване, те имат определен опит и стил на шофиране. Благодарение на възможността за ръчно управление, много от тях дори не се чувстват много по-различно от ръчната скоростна кутия (няма нужда да стискате съединителя, но иначе - същият принцип). В допълнение, опитни шофьори бързо се качват на кръстовища, така че колата няма време да се върне. А кутията е икономична, което им подхожда перфектно в DSG. Обратната връзка от тези потребители е предимно положителна, с редки изключения. Ако си представите, например, дама, която едва се е качила на машина, тя би имала по-големи затруднения с DSG (същите рушвети на кръстовищата), а непостоянният стил на шофиране (или по-скоро неговото отсъствие) може просто да извади устройството от система. И поправете го, как не е евтино. По-точно, цялата система е практически невъзможна, изисква се подмяна като цяло (с всички съпътстващи обстоятелства). И със сигурност това няма да бъде гаранционен случай, ако кутията DSG се счупи поради неправилна работа. Отзиви от такива нещастни шофьори пишат рядко, но въпреки това те до известна степен развалят статистиката.

Предимствата на устройството

Разбира се, основната е разходната ефективност. Например, при някои модели на Skoda, дори и с доста агресивна езда, потреблението е по-малко, отколкото на механиката. Друго несъмнено предимство на DSG (прегледите говорят доста красноречиво за него) е скоростта на превключване и, в резултат, динамиката на ускорението. Автомобилите, оборудвани с такава кутия, обикновено се ускоряват с няколко секунди по-бързо от колегите си с подобни характеристики. Важно е също така да се отбележи, че водачът може да контролира преместването самостоятелно, което е неоспоримо предимство за любителите на “механиката”. Ако аргументирате доста обективно, DSG е доста надеждна единица и, ако се използва правилно, ще продължи известно време. Единственото жалко е, че те все още не са се научили как да ги поправят. Но може би в близко бъдеще този проблем ще бъде решен.

За недостатъците

Разбира се, такава сложна единица има свои слабости. Основният проблем е липсата на ремонт. Разбира се, не всички откази водят до пълна подмяна на възела, но дори и отделните му елементи са доста скъпи. Например, един мехатрон, който се разпада поради "резки" яхти и неправилно преместване струва повече от 1500 долара, и все още трябва да можете да го замените. Други елементи могат да бъдат дори по-скъпи или да се различават в комплекса. Такива "изненади" сравнително развалят отношението на потребителя към DSG: прегледите, дължащи се на неуспехите, понякога са не просто отрицателни, а по-скоро ядосани. От друга страна, ако се използва неправомерно, всичко се проваля рано или късно.