Диференциално самозаключване: монтаж

Основната характеристика на стандартната разлика е, че в случай на приплъзване на задвижващата ос, въртящият момент, който не е достатъчен за нормално движение, започва да се предава на другото колело. Диференциалното заключване се използва за увеличаване на въртящия момент на колелото, като осигурява по-ефективно захващане.

Как да го направя?

за заключване на диференциала трябва да направите едно от следните две неща:

• Комбинирайте тялото му с една от полуосите.
• Ограничете възможността за въртене на спътниците.

Какво е това?

В зависимост от това какъв тип диференциал се самозаключва, той се разделя на напълно или частично блокиран. Пълното заключване осигурява сравнително твърда връзка на различни части на този елемент, при която въртящият момент, ако е необходимо, се предава изцяло на колелото с по-ефективно захващане.

Диференциалното самозаключване е частично различно, тъй като има ограничено количество предавана сила между няколко части и в съответствие с това въртящият момент се увеличава директно върху колелото, което има по-ефективно захващане.

Фактор на блокиране

Блокиращият фактор е стойността, която определя увеличаването на въртящия момент на свободното колело. Този индикатор задава съотношението на въртящия момент на колелото със закъснение спрямо същия индикатор на работно колело. За симетричен елемент блокиращият фактор е винаги 1, поради това, че въртящите моменти на всяко от колелата са еднакви. В същото време, блокиращият диференциал има стойност на този фактор на ниво от около 3-5, и по-нататъшно увеличение е нежелателно, тъй като може да причини разрушаването на различни предавателни елементи.

Заключването често се използва както на напречно-осевите, така и на напречните устройства. Струва си да се отбележи, че предният диференциал с ограничено приплъзване на "Нива" и други в автомобилите на всичките колела рядко се използва, тъй като намалява манипулацията.

Автоматично или не

Самата блокировка може да се извърши както автоматично, така и принудително. В случай на принудително блокиране, водачът трябва да издаде команда, в резултат на която е получила ръководството за наименование. В същото време, автоматичното заключване се извършва с помощта на специализирани технически устройства, които се наричат ​​"диференциал с ограничено приплъзване".

задължителен

Ръчното блокиране в повечето случаи се извършва с помощта на кула на съединителя, чрез който може да се постигне достатъчно твърда връзка между корпуса на диференциала и полуосите. Затварянето или отварянето в този случай се извършва с електрически, механичен, пневматичен или хидравличен задвижващ механизъм.

В механичното задвижване лостът и кабелите са комбинирани или цялата система от специални лостове. В този случай диференциалът с ограничено приплъзване не се използва, а вместо това водачът изпълнява всички процедури самостоятелно, като премества лоста в желаното положение на напълно неподвижно превозно средство.

Хидравлично задвижване

Използването на задвижващ механизъм с хидравлично заключване включва използването на главен цилиндър и няколко работни цилиндъра, докато задвижващият елемент тук е пневматичен цилиндър. Ако се вземе предвид електрическото задвижване, се използва специален електрически мотор за затваряне на съединителя. Същата заключване се активира чрез натискане на определен бутон на таблото.

Използването на твърдо принудително блокиране често се използва, когато автомобилът трябва да преодолее трудни участъци и след като ги премине, той веднага се изключва. Често може да се инсталира (ако не се използва диференциал с ограничено приплъзване) на Нива, както и други автомобили на всички колела.

Самостоятелно заключване

Подобна разлика по същество представлява междинно устройство между цялостен блок и абсолютно свободен диференциал, тъй като с негова помощ може, ако е необходимо, да се реализират основните възможности на двете.

Самозаключващите се диференциали на УАЗ и други местни автомобили се инсталират в два вида:

• Блокиран от разликата между въртящите моменти.
• Блокиране на разликата между ъгловата скорост колела.

Последният тип включва диск, с вискозен съединител, както и диференциал с електронна блокираща система. От разликата между въртящите моменти, така наречените самозаключващи се червячни диференциали са блокирани. На УАЗ и други автомобили устройствата са позиционирани ситуативно за конкретната експлоатация на всеки отделен автомобил.

диск

Диференциалът на диска е симетрично устройство, чийто дизайн включва едно или няколко пакета с фрикционни дискове едновременно, докато заслужава да се отбележи, че определена част от дисковете има твърда връзка с тялото на самия елемент, докато другата част е комбинирана с полуосите.

Основният принцип на работа, който има дискови диференциал на повишено триене, използва като основа сила на триене което се дължи на разликата в скоростите на въртене на монтираните полуоси.

Ако има праволинейно движение, докато случайът на диференциала и корпусът на полуосите се въртят с еднаква скорост, пакетът от триещи дискове започва да се върти като единична единица. Ако скоростта на въртене на някоя от използваните полуоси се увеличи, тогава в този случай съответната част от инсталираните дискове вече ще се върти с по-висока скорост. В този случай между няколко диска се образува сила на триене, което изключва възможността за увеличаване на скоростта на въртене. По този начин въртящият момент на напълно свободното колело се увеличава и това осигурява частично блокиране на устройството.

В зависимост от това как точно е направен диференциалът с ограничено приплъзване (със собствени ръце или в производство) компресия устройствата могат да бъдат променливи или фиксирани.

Дисковият диференциал тип LSD се използва като колело в различни спортни автомобили и често се среща като ос в превозни средства с подобрена маневреност. Също така рядко се намира такъв самозаключващ се диференциал на ВАЗ-2107.

Вискозно свързване

Вискозно свързване е специфичен набор от няколко плътно разположени перфорирани диска, някои от които са комбинирани с диференциалния корпус, докато втората част е свързана с задвижващия вал. Дисковете се поставят в абсолютно херметичен калъф, който се пълни със специализиран силиконов флуид с висок вискозитет.

В процеса на въртене на корпуса на диференциала и на задвижващия вал със същата скорост, този уред започва да се върти като единична единица. Ако скоростта на въртене на вала се увеличава, в този случай частта на дисковете, която съответства на нея, също увеличава нейната скорост, като по този начин смесва силиконовия флуид. В това отношение течността се втвърдява и блокира. В същото време въртящият момент на другия вал се увеличава и когато равенството е напълно възстановено, течността губи свойствата си, в резултат на което съединителят се връща в отключено състояние.

Поради факта, че вискозният съединител има достатъчно големи геометрични размери, той често се използва, за да се установи самоблокиращ диференциал на ВАЗ-2107. Също така, използването му може да се извърши напълно независимо в различни системи на задвижване на всички колела, които се свързват автоматично.

Поради естеството на неговия дизайн, вискозният съединител има определена инерция, както и е склонен към топлина и в случай на спиране може да е в противоречие с антиблокиращата спирачна система, в резултат на което днес тя на практика не е монтирана на съвременните автомобили.

червей

Напоследък на Niva-Chevrolet и други подобни превозни средства често се монтира диференциращ се червяк със самозаключващ се механизъм. Използването на този елемент осигурява напълно автоматично заключване, в зависимост от разликата между въртящите моменти на полуосите и тялото. В случай, че колелото се плъзне и въртящият момент се намали, диференциалът започва да се заключва и въртящият момент се прехвърля към другото колело. Трябва да се отбележи, че блокирането е частично, а степента му директно зависи от това колко въртящият момент е паднал.

Основната характеристика на червячната предавка може да се нарече факта, че той може да накара и други зъбни колела да се въртят, докато те не могат да го развият. Трябва да се отбележи, че червячната предавка е в състояние да се зацепи и това свойство се използва за частично блокиране на диференциал с ограничено приплъзване. Потребителските ревюта са най-ласкателно отбелязани от устройствата Qualife и Torsen.

Как да инсталирате?

Инсталирането на диференциала може да се извърши самостоятелно или с помощта на специалисти, но независима инсталация трябва да се извършва само ако имате всички подходящи инструменти, както и определени умения за работа с тях. Ако все пак решите, че можете да инсталирате диференциал с ограничено приплъзване на Нива-Шевролет или на която и да е друга кола, ще трябва да следвате прости инструкции. Заслужава да се отбележи, че инструкцията е приложима за повечето автомобили, затова се препоръчва да я следвате напълно.

инструкция

Инсталирането на самоблокиращия се диференциал е както следва:

1. Първоначално вътрешните пръстени на лагерите се притискат към всички врата на сглобеното устройство, така че между краищата на вътрешните пръстени на лагерите и краищата на сателитната кутия да има разстояние от около 3,5–4 mm.
2. Самозаключващият се диференциал е монтиран със собствени ръце, сглобени в кратера, след което се монтира уплътнението, както и капака на картера. С помощта на гайки и болтове е необходимо да се обединят половинките на моста колкото е възможно по-равномерно.
3. Развийте отново болтовете, свалете капака, отстранете диференциала и измерете хлабините между краищата на сателитната кутия и вътрешните лагери с помощта на сензор.
4. Трябва да изберете подходящ набор от уплътнения за вашия диференциал с ограничено приплъзване, докато е важно максимално да се изчисли тяхната дебелина, като се използва следната формула: S = A + B + 0.1. В този случай S е дебелината на самите уплътнения, докато А и В са междините между краищата на сателитната кутия и вътрешните лагери.
5. Сега вътрешните пръстени на диференциалните лагери са напълно отстранени. Избраният пакет от уплътнения се разделя приблизително наполовина, след което уплътненията се поставят директно върху гърлото на сателитната кутия, а вътрешните пръстени на лагерите се притискат доколкото могат.

Как е корекцията?

Ако сте инсталирали диференциал с ограничено приплъзване за ВАЗ или други местни автомобили, можете да регулирате страничните хлабини, както следва:

• Картерът е оборудван с диференциално устройство с регулирани лагери.
• След това монтирането на уплътнението се извършва директно в равнината на съединителя на картера, след което картерът се затваря с капак и се закрепва здраво с болтове.
• Измерва се страничната хлабина между зъбите на задвижващите и задвижващите зъбни колела, която трябва да има стойност от 0.2-0.6 mm. Измерването трябва задължително да се извърши върху фланеца на задвижващата предавка и да се извърши в радиус от 40 mm. Страничният просвет трябва да се регулира чрез смяна на няколко уплътнения от едната страна на кутията към другата. В този случай, ако уплътненията се отстраняват от страната на задвижваната предавка, в този случай трябва да се увеличи празнината в предавката, а ако добавите, тя намалява.
• Уплътненията трябва да бъдат пренаредени, без да се променя техния брой, защото в противен случай може да има всякакви нарушения на опъването на лагерите на диференциала.
• Внимателно проверете зацепването на предавката през контактната повърхност.

По този начин вие не само монтирате, но и нормално регулирате диференциалното самозаключване, осигурявайки нормалната му работа.