Кросоувър DFM AX7: мнения, характеристики, производител

DFM AX7 - първият кросоувър в моделната гама на китайската марка автомобил Dongfeng. Тя беше представена на широката общественост на Автосалона в Пекин през 2014 година. На следващата година производствената версия на колата навлезе на китайския пазар и почти веднага стана бестселър. Кросоувърът се появи на пазара на ОНД само през 2017 година. Днес ще разгледаме първите експертни мнения на DFM AX7 и ще разберем защо тази кола е толкова популярна у дома.

генеалогия

Производителят на DFM AX7 - Dongfeng Motor Automobile Corporation - в своя сегмент е един от най-големите и най-старите в КНР. Основан е през 1969 година. Освен леките автомобили, фирмата произвежда камиони, автобуси и специално оборудване. Неотдавна автомобилната общност обсъди представянето на „китайския Hummer“ - голям военен SUV воин. Така че, тя се издава и от марката Dongfeng (така се произнася името на компанията, но за простота те използват съкращението DFM). Компанията навлезе на постсъветския пазар със седан S30 и псевдо-кросоувър H30 Cross. Като остарели, тези автомобили не постигнаха специално признание. Стартирането на нов модел бе обявено дълго време, но то стана само две години след представянето на този модел у дома.

външност

Китайците самостоятелно са разработили автомобилно тяло, консултирайки се с експерти от италианското студио Джуджаро. Въпреки това е невъзможно да го наречем уникален - много шофьори в своите ревюта за DFM AX7 се оплакват от приликите с кросоувърите на Hyundai, както и с Nissan Qashqai и Honda CR-V. Привържениците на последната версия бяха най-близо до истината - колата се базира на добре преработена платформа Honda CR-V от трето поколение. След като получи разрешение за пребиваване в Китай, тя е преименувана на DFMS.

Дори и да са боядисани в бяло, кросоувърът не изглежда с наднормено тегло. Това е въпреки факта, че по своите размери не е по-малък от Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail и KIA Sorento. Не е нужно да плащате допълнително за цвета, когато купувате този автомобил, но цветовата гама е ограничена - предлагат се черни, сребърни, кафяви и бели цветове.

интериор

Ако погледнете тялото, можете грубо да разберете откъде се вдъхновяват дизайнерите, вътрешността е все по-малко очевидна. Торпедото е направено в стила на японски и корейски кросоувъри, а не най-новото. Тя е завършена с два вида пластмаса - мека е директно върху контактните повърхности, а твърдата е отгоре. Като цяло интериорът изглежда солиден, липсва характерната миризма на нови китайски автомобили.

В интериора на практика няма никакви вълнуващи лъскави елементи, вложките под дървото и алуминият са в хармония с меката пластмаса. Ергономиката също не повдига възражения. Централният подлакътник има мек капак, който, придвижвайки се напред, отваря достъп до доста голямо отделение. Притежателите на чаши получават мощни ключалки, така че не можете да се притеснявате за очилата по време на остри завои. И така, при преминаване на такива обороти тихо беше предния пътник, той има две дръжки - класическа над главата и още една направо на централния тунел. Покривът на китайски автомобил има люк, чийто размер могат да завиждат много известни конкуренти.

В задния ред има доста пространство. Благодарение на плоския диван и не твърде високия централен тунел, трима души могат да се настанят тук с относително удобство. От допълнителните удобства може да се отбележи само централния подлакътник, оборудван с чифт държачи за чаши.

Обемът на багажника на кросоувера е 565 литра. Ако сгънете облегалките на задните седалки, тази цифра се увеличава до 1572 литра. В подземния багажник е резервна гума (в най-горната версия, дори в пълен размер с отлят диск). Трябва да се отбележи, че при сгъване на задните гърбове се образува почти плосък под, с малка стъпка. Лесно може да се настанят двама души със средна височина за нощуване. Между другото, в това отношение, китайският кросоувър би заобиколил много конкуренти.

оборудване

В максимална конфигурация, автомобилът е оборудван с круиз и климатик, задна видео камера, ръчни спирачни електрически задвижвания и огледала, електрическа настройка на седалката на водача с памет от две позиции и автоматични прозорци. Предните седалки имат двуетапно отопление.

Машините за китайския пазар са оборудвани с 9-инчов екран, а за страните от ОНД - само 7-инчови. В същото време тя има недостатъчна яркост и лош звук. Няма вградена навигация. В горните версии с автоматична трансмисия има възможност за безконтактен достъп и стартиране на двигателя с бутон. Климатичният контрол се предлага във всички версии с автоматични трансмисии и скъпо с ръчни трансмисии. Бутонът GLONASS ERA е разположен между ключовете за отопление на седалката. Изненадващо, цялата кросоувър кабина има само един USB порт.

Таблото изглежда доста добре, но поради неясната светлина през деня, не се чете много добре. В задния край на подлакътника има въздушни дефлектори за пътници от втория ред и две гнезда: 12 и 220 волта. Релето на мигачите се натиска толкова силно, че водачът няма да забрави за своевременното изключване. Бутонът за аларма се намира на предния панел от страната на пътника, така че водачът трябва да достигне до него.

Както прегледите на DFM AX7, тапицерията на седалката (груба неперфорирана изкуствена кожа) предизвиква не най-позитивните емоции сред сложните шофьори. Обратно, това е приятно изненадано от мощната лумбална опора. Невъзможността за регулиране на волана на излизане не предизвиква никакви оплаквания, тъй като кацането в седалката на водача е доста удобно.

Мотор и скоростна кутия

Много шофьори се интересуват от кой двигател има DFM AX7. Подобно на почти всички представители на китайската автомобилна индустрия, този кросоувър е почти изцяло съставен от заети компоненти. Едно нещо, което радва - в тази кола, тези компоненти са първоначално надеждни и доказани през годините. Така 2-литровият бензинов двигател RFN 10LH3X е нищо повече от лицензиран френски двигател EW10A. При представянето на автомобила, служителите на производителя казаха, че PSA построили специализиран завод в китайския град, наречен Вухан, който ще произвежда двигатели, които не са по-нискокачествени от тези, поставени под качулките на Peugeot и Citroen. Горният двигател развива 140 конски сили и 200 Нм въртящ момент. Той има много умерен апетит - 9-12.5 литра на 100 километра, в зависимост от начина на шофиране.

5-степенната механична скоростна кутия BE4 / 5 също е взета назаем от групата PSA, а 6-степенната автоматична скоростна кутия е произведена в Япония и е инсталирана на същите Peugeot и Citroen. Dongfeng Motor Corporation притежава 14% дял в PSA, така че французите активно доставят на своите партньори, ако не и най-напредналите, но доказани технологии.

На пътя

Заспал зад волана на автомобил DFM AX7 не работи, защото при натискане на педала на газта моторът разклаща кръвта с рев. Само тук говорителят изобщо не отговаря на звука. Техническите характеристики на производителя по някаква причина не показват скоростта на ускорение на автомобили до 100 км / ч, очевидно, тази цифра не е причина за гордостта на китайските дизайнери. В същото време, пробното шофиране на DFM AX7 доказва, че в потока, при скорост до 120-130 км / ч, колата се чувства доста уверена.

Автоматичната скоростна кутия започва без закъснение и превключва предавките без никакви движения. Тласъкът може да се почувства, освен в случаите, когато след шофиране на ръба на празен ход трябва да се ускори. В ръчен режим превключването става, когато иглата на тахометъра достигне 6000 оборота. Приблизително и скоростната кутия работи в автоматичен режим, ако силно натискате педала на газта.

Стабилността на кросоувъра DFM AX7 на коловоза не се различава, както и устойчивостта на страничните пориви на вятъра. В нулево положение воланът, оборудван с електрически усилвател, е твърде лесен. С резки маневри, колата е доста пета. Местният елемент за китайската кола - пистата. На него той се държи с достойнство. Малко и средно назъбено окачване абсорбира почти незабележимо. Преди автомобила е оборудван с рафтове "McPherson", а зад - многоточково окачване, което е много подобно на това на Honda CR-V.

Извън пътя

Перспективата за инсталиране на задвижване на всички колела на DFM AX7 е малко вероятно, тъй като очевидно не е предназначена да преодолее тежкия офроуд. Окачването има достатъчно движение, за да премине през леки и средни неравности, но не можем да говорим за допустимостта на колата, разбира се. Както всеки нормален кросоувър, китайският автомобил доста комфортно преодолява грунда. Под дъното, с изключение на изпускателния тракт, нищо не пропада, което е много полезно за шофиране по постсъветски пътища. пластмаса защита на двигателя Разбира се, тя е по-ниска по отношение на надеждността на метала, но за измерване на шофирането е достатъчно. Задна стационарна теглеща конзола се намира добре, но отпред - не съвсем. "Sev" на предната броня ще трябва да го изкопае, за да извади колата от неприятности.

Пробното шофиране на DFM AX7 илюстрира, че с подходящо умение на водача и наличието на подходяща гума, DFM AX7 може да се движи и през малка мръсотия. 19 сантиметра допринасят за това просвет плътни ъгли на влизане и излизане (съответно 23 и 24 градуса) и трайно некрашено пластмасово дъно. Изключвайки системата за динамична стабилизация, е възможно да се „хлъзга”.

Ценова политика

DFM AX7 в конфигурацията Comfort 5MT струва около 858 400 рубли. Това е първоначалното оборудване, което включва: система за динамична стабилизация, двойка въздушни възглавници, помощ при спускане и пускане на хълма, електрически огледала и ел. Стъкла, климатик, многофункционални и радиостанции с шест високоговорителя. Тази версия е агрегирана 5-степенна механична трансмисия.

Друго оборудване с "механика", наречено Premium 5MT струва около 100 000 рубли. Той се различава от предишната версия с наличието на климатичен контрол, отопляеми предни седалки и кабина с псевдокожа.

Следващата версия се нарича Prestige 6AT. В допълнение към всичко по-горе, той има следните възможности: круиз контрол, отопляеми огледала, електрическа ръчна спирачка и кожен подстригваем волан и лост за превключване на предавките. И най-важното, както подсказва името, това оборудване е оборудвано с 6-степенна автоматична трансмисия. Цената на DFM AX7 в тази версия е вече 160 хиляди рубли.

Най-скъпото оборудване се нарича Luxury 6AT. Цената му е около 1095 000 рубли. Той се различава от версията „Prestige“ с наличието на: люк, странични въздушни възглавници и въздушни възглавници, както и електрически микролифт и памет на водача. В допълнение, само собствениците на тази конфигурация могат да стартират мотор от бутон, безконтактен достъп, пълноразмерно резервно колело с отлят диск и камера за обратно виждане.

Технически характеристики на DFM AX7

Обобщавайки горното, нека се запознаем със списъка на основните технически характеристики, предоставени от производителя на този кросоувър.

тяло:

1. Тип - вагон.
2. Броят на вратите - 5.
3. Брой места - 5.

Двигател:

1. Тип - бензин.
2. Броят на цилиндрите - 4.
3. Местоположението на цилиндрите - в един ред.
4. Обем - 1997 см ³ .
5. Мощност - 140 к.с.
6. Момент на въртене - 200 Nm.

Размери и тегло:

1. Размери - 4690/1850/1727 мм.
2. Междуосие - 2 712 m.
3. Просвет - 19 cm.
4. Собственото тегло на превозното средство - 1625 кг.
5. Обем на резервоара за гориво - 61 л.
6. Обемът на багажното отделение е 565/1572.
7. Гуми - 225/60 R18.

Оперативни параметри:

1. Максималната скорост е 180 км / ч.
2. Разход на гориво в комбиниран цикъл - 8,7 л / 100 км.
3. Екологичен клас - "Евро-5".

конкуренти

Поради изключителния размер на Dongfeng AX7, той има доста конкуренти. Под размерите на китайския кросоувър падат KIA Sorento, Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe, а под ценовия диапазон - Renault Duster и Hyundai Creta. Струва си да се отбележи, че всички тези кросоувъри са формирани целева аудитория и е малко вероятно да обърне внимание на китайската новост.

Разбира се, DFM AX7, описанието на което сме изследвали, е отишло далеч от своите сънародници в началото на нулата. Това е пълна, добре сглобена и доста хубава кола. В потока е лесно да се обърка с японските и корейските кросоувъри. Едва сега, след като влезе в салона, опитен водач бързо се отървава от това впечатление, тъй като оборудването и параметрите на шофиране на автомобила не достигат автопроизводството през последните години. Така истинските съперници DFM AX7 могат да бъдат близки по размер "китайски" - Haval H6 и FAW Besturn X80 или да използват "корейци" с "японски", например, Nissan X-Trail. Тези три модела ще изглеждат малко повече.

Haval H6

Представителят на китайската марка Great Wall, отдавна известна в нашите географски ширини, е по-къс от Dongfeng AX7 с 51 милиметра, а още по-малко е на колесната база - 37 mm. Оборудвана е по-богата и изглежда много по-солидна. обобщена Haval H6 1.5-литров бензинов двигател с 150 конски сили, който работи с автоматична или ръчна скоростна кутия с 6 скорости. Бензиновата версия може да има както предно предаване, така и задвижване на четирите колела. Има и версия с четири задвижващи колела с 2-литров "дизелов двигател" със 150 конски сили. Недостатъкът му е само ръчна трансмисия. Цената на китайския "измамник", в зависимост от конфигурацията, варира в диапазона от 976800-1 270 000 рубли.

FAW Besturn X80

Китайската фирма FAW (съкращението се превежда като „първата автомобилна компания”) придоби широка популярност благодарение на своите камиони. Неговият пътнически диапазон е много скромен - на нашия пазар, с изключение на кросоувъра Besturn X80, само Олей седан е представен. Това предполага слабо ниво на доверие на потенциалните купувачи към производителя. Besturn X80 е на 104 мм по-къс от героят на разговора ни по тялото и 37 мм на колесната база. Той е оборудван само с бензинов 2-литров двигател с мощност от 142 конски сили, който е съчетан с 6-степенна "автоматична". Карайте при кросоувъра само отпред. В момента се продава само пакетът Comfort, който няма климатичен контрол и видеокамера. Цената му е около 1 000 000 рубли.

Nissan X-Trail

Японският кросоувър е с 5 см по-къс от DFM AX7, по тялото и 7 мм на основата. Той има както предно, така и задвижване на всички колела. Моторната гама е представена от два бензинови и един дизелов двигател. Те работят заедно с вариатор или 6-степенна ръчна трансмисия. Изборът на опции е доста широк. Цена на Nissan X-Trail варира от 1,250,000 до 1,750,000 рубли.

В заключение

След като разгледахме прегледите на DFM AX7, можем да заключим, че този автомобил определено заслужава внимание поради доброто съотношение цена-производителност. Според неговите характеристики тя е напълно съвместима с типичния кросоувър. Въпреки това ще бъде трудно за колата да се конкурира с добре познати представители на този клас. Времето ще покаже дали може да спечели целевата аудитория и да постигне същия успех на нашия пазар, както в Китай.