Сензор на коляновия вал: признаци на неизправност и методи за диагностика

В съвременните автомобили работата на всички изпълнителни механизми и системи се контролира от ECU. Той получава сигнали от многобройни сензори, анализира информация, изпраща командите за управление на изпълнителни механизми. Подаването на гориво към горивните камери се извършва и чрез няколко сензора. Така че, един от тях е сензорът за положението на коляновия вал. Нека видим защо ви трябва кола сензор на коляновия вал, признаци на неговия отказ, причини за аварии, както и методи за диагностициране на този елемент.

CKD функции

За ефективна работа на двигателя с вътрешно горене, горивната смес трябва да се подава към горивните камери в положение на буталото в долната мъртва точка. Искрата, от която се запалва бензина (когато всичко е в добро състояние), се доставя в положението на ВМТ, след като сместа се компресира от буталото. За да може компютърът да изпрати управляващия сигнал към горивната помпа, инжекторите и запалителна система той трябва да знае в каква позиция е коляновия вал и съответно буталата. Симптомите на дефектен сензор на коляновия вал ВАЗ-2110 ще бъдат свързани с времето на инжектиране, липсата на искра. Това е този сензор за данни колянов вал и предава на ECU. Този елемент не е само електронен сензор. Тя изисква зъбно колело, в което зъбите са подредени по специален ред. Може да липсва част от тяхната последователност. Всички елементи в групата на свързващата щанга-бутало са свързани посредством панти. Амплитудите могат лесно да бъдат изчислени с помощта на математически формули. По този начин положението на буталата в долната мъртва точка и горната се определя от сигналите, че сензорът и синхронизиращият диск - зъбно колело - са оформени.

Ако DPKV се провали, автомобилът буквално ще "ослепи". Горивото изобщо няма да се подава в бутилките или ще бъде неефективно. Процесът на запалване ще бъде хаотичен.

Устройство и принцип на работа

Преди да се разгледат признаците на неизправност на датчика на коляновия вал, е необходимо да се разбере как работи и как работи. Трябва да се отбележи, че независимо от дизайна и производителя, принципът на действие на тези елементи е прост и непроменен. На коляновия вал има специален референтен или синхронизиращ диск със зъбите. DPKV е монтиран на скоби, така че чувствителният му елемент е строго перпендикулярна на оста, в която се върти вала. В същото време поддържаше разстоянието от зъбното колело - 1 мм. На този диск няма малко зъби - те са отрязани. Колко ще липсва зависи от типа на фърмуера в компютъра. Що се отнася до броя на зъбите, за повечето автомобили се произвеждат дискове с 24, 30, 36, 48 и дори 60 зъба.

Сензорни модификации

Има не само собствени типове дискове за синхронизация, но и сензори с различен дизайн. Общо има три такива вида. Това е сензор, базиран на Сензор за Хол, индуктивни DPKV, както и елементи, работещи по оптичния принцип.

Признаци на провал

Сега разгледайте знаците на дефектен сензор на коляновия вал. Всъщност те не са много. Това са детонационни звуци и детонация при натоварване, при движение нагоре при ниски обороти. Можете също така да почувствате, че двигателят не работи толкова гладко, както преди - няма стабилност. На празен ход можете да видите, че те са доста рязко падащи, а след това с огромна скорост се увеличава броят на оборотите. Често колата спира на празен ход, както в процеса на движение, и стои на светофара. Можете също така да подчертаете други признаци на дефектен сензор за положение на коляновия вал. Двигателят не издава пълната си мощност. Падането в обороти може да се наблюдава дори и без отчитане на инструментите. Мощност може да падне или рязко да се повиши. В същото време за това няма фактори.

Често се наблюдава такава ситуация, когато динамиката на автомобила е значително намалена. Има проблеми с пускането на двигателя. Един от най-осезаемите и забележими признаци на неизправност на датчика на коляновия вал е невъзможността да се стартира напълно двигателя. Това често се случва с модерните автомобили. В електронното устройство вече е поставена информацията, поради която двигателят не започва с невалидни сигнали от задвижващия механизъм. Друг характерен признак за неуспех на PDKV е липсата на искра, но не постоянно, а периодично. Естествено, тези знаци не винаги могат да говорят за проблеми със сензора за положението на коляновия вал. Например, намаляването на мощността на двигателя и скоростта на двигателя могат да показват запушен горивен филтър или запушена горивна помпа. За да не се съмняваме, че това са признаци на неизправност на датчика за положението на коляновия вал на ВАЗ, е необходимо да се извърши диагностика на елемента. Как да направите това? Има няколко начина. Ще ви разкажем по-долу.

Как да проверим DPKV за представяне?

Има няколко прости начина за тестване на датчиците за положението на коляновия вал. Някои от тях не предоставят адекватна информация, така че е по-ефективно да се използват само два метода - те дават най-точни резултати. Ако има признаци на дефектен сензор на коляновия вал 2110, първото нещо, което трябва да направите, е да разглобите този елемент. За да направите това, трябва да знаете къде се намира.

Къде е KDPV?

Можете да намерите сензора на капака на маслената помпа. Също така, заедно с демонтажа на самия сензор, специалистите препоръчват демонтиране на зъбния диск. Често може да се повреди, което предизвиква различни признаци на неизправност на датчика за положението на коляновия вал. След демонтажа е необходимо да се потърси повреда върху тялото чрез визуална проверка, както и да се провери състоянието на контактите и накладките. Ако DPKV е замърсен, той се измива с алкохол. Ако повредата не е била открита, тогава елементът се диагностицира по-внимателно.

Метод номер 1

Същността на метода е сведена до измерване на съпротивлението на намотката на този елемент. Ако е възможно да се открият признаци на повреда в сензора на коляновия вал на ВАЗ, а омметърът показва съпротивление от 550-750 ома, тогава елементът е в работно състояние и повредата трябва да се търси другаде. Преди изпитването е по-добре да се обърнете към инструкциите - производителят определя съпротивлението на сензора. Ако обаче след измерването индикаторите се различават, се препоръчва да се замени елементът, тъй като той е повреден.

Метод номер 2

Използвайки този метод, можете много по-точно да определите състоянието на компонента. За диагнозата ще е необходим волтметър - по-добре е да се използва цифрово устройство. Тя може да бъде закупена на всеки радио пазар. Вие също ще се нуждаете от мегомметър, устройство за измерване на индуктивност и трансформатор - по-добре е да изберете мрежов.

За да получите най-точните показатели, диагностиката трябва да се извършва в температурния диапазон от 20 до 22 градуса. Първо, измерване на индуктивността на намотката KDPW метър индуктивност. Ако елементът е здрав, устройството ще покаже от 200 до 400 MHz. Симптомите на неизправност на сензора 2114 в коляновия вал показват, че проблемите са нещо друго. С помощта на мегомметър се диагностицира изолацията. Ако нивата на напрежението са повече от 500 V, тогава стойността на изолацията няма да надвишава 20 MΩ. Трансформатор ще бъде необходим, когато макара е случайно намагнитизирана по време на изпитването. След анализ на резултатите може да се заключи, че наистина има признаци на дефектен датчик на коляновия вал ВАЗ-2114 или невъзможност да бъдат намерени на други места.

Проверяваме DPKV осцилоскоп

Този метод не е наличен в гаража, но с него можете не само да определите стойностите, но и да видите как се формират сигналите. Това ще даде пълна информация за състоянието на елемента и как работи. По-добре е да се направи такава диагноза, когато двигателят работи. Но можете да проверите и отстранения сензор.

И така, как да проверите елемента за работоспособност? Нуждаем се от цифров осцилоскоп и софтуер за работа с него. Отстраненият сензор се проверява по следния начин. Ако има признаци на дефектен датчик на коляновия вал ВАЗ-2110, тогава сондите на устройството са свързани към клемите на намотката върху него. След това стартирайте софтуера. След това, всеки механичен обект, който трябва да вълни пред сензора. При добър елемент на екрана ще се формира осцилограма въз основа на информацията от сензора. Ако компонентът е в работно състояние, той ще фиксира металния предмет. Но точната диагноза може да се направи само след поставяне на диагнозата на работещ мотор. След това можете да вземете решение за подмяната. Този детайл не подлежи на ремонт.

Как да заменим KDP?

Подмяната е лесна. Ако компонентът е бил отстранен за тестване, на негово място е инсталиран нов. Преди инсталирането е препоръчително мястото за монтаж да се почисти внимателно. След това трябва да затегнете болта. По-добре е да се използва динамометричен ключ и стриктно контролирайте въртящия момент на болта. Моментът на затягане трябва да бъде не повече от 8-12 Nm. След това е важно да се провери дали разстоянието от чувствителната част на сензора до диска за синхронизация е не повече от един милиметър.

В заключение

Ако има признаци на дефектен датчик на коляновия вал ВАЗ-2114, тогава проверете. Лесно е. Има налични методи за диагностика - можете да започнете проверка с най-простите методи. И ако въпросът не е в сензора, тогава трябва да потърсите грешки в други системи.