Карбуратор K-126: описание, устройство, замяна и препоръки

Карбураторите от 126-та серия са цяло поколение агрегати, които са произведени от ленинградския завод "Ленкарц", след което са преименувани на "Пекар". Карбураторът K-126 и неговите модификации са произведени за около 40 години. За първи път тези устройства се появиха заедно с новия двигател ZMZ-53. Такива двигатели дойдоха да заместят известните ГАЗ-51 и еднокамерни карбуратори към тях.

Факти от историята

От 1968 г. на фабриката за автобуси в Павловск започва да произвежда модел ПАЗ-672. През седемдесетте години, монтажа на 3201 и след това 3205 излезе от поточната линия, а двигателят в тези автобуси беше подобен на използвания по-рано в камионите. Двигателите обаче бяха допълнени с допълнителни елементи. Що се отнася до електрозахранващата система, не са правени промени в него, затова тук използвахме карбуратори от серията 126. Но е било невъзможно да се отиде направо към новите агрегати поради появата през 1966 г. на ГАЗ-52, в който е монтиран шестцилиндровият двигател. През 1977 г. еднокамерният карбуратор на този двигател е заменен с карбуратор К-126. По-късно се появи почти точно копие на К-126 - К-135. Сега карбураторите на 126-то семейство на практика не се използват в автобусите на ПАЗ с двигатели ЗМЗ. Но те не са напълно излезли от употреба. И в това отношение собствениците имат въпроси, на които трябва да се отговори. Факт е, че 126-та серия е инсталирана на "Волга", както и на Оаза. Ето защо е необходимо да се разгледа устройството на тези възли, основните грешки, начините за конфигуриране.

Кратко описание на устройството

Карбураторът К-126 е базовият модел за много модели УАЗ и ГАЗ. Подобно на огромната маса на други подобни устройства, този модел е оборудван с две смесителни камери - първични и вторични. Дизайнът включва и дросел. Всяка от смесителните камери е снабдена с отделна дозираща система. Карбураторите са оборудвани с ускорителна помпа и система, която осигурява стабилна работа на двигателя на празен ход. Също така, устройствата са оборудвани с икономайзер.

Чрез използването на всички тези системи, двигателят може ефективно да работи в различни режими. Когато устройството е напълно работещо, то подготвя оптималната горивна смес, на която двигателят може да работи възможно най-стабилно и с пълна ефективност. Карбураторът е оборудван със система, която улеснява стартирането на студен двигател и функцията за стартиране на двигателя след последно спиране. Структурно карбураторът на УАЗ е двукамерно устройство с две дифузори и камери с система за тяхното последователно отваряне.

приспособление

Това устройство има две камери - първични и вторични. Първият се използва във всички режими на работа на двигателя. Устройството използва вторична камера, ако натоварването на двигателя е високо или максимално. За да може двигателят да работи без откази и прекъсвания, карбураторът К-126 включва различни основни измервателни системи. Тези елементи са разположени в капака, както и директно вътре в тялото на първичната и вторичната камери.

Поплавъчната система заедно с капака за нея е направена от сплав на базата на цинк чрез леене. Материалът за производство на карбураторни смесителни камери са сплави на базата на алуминий. Капакът на камерата с поплавъка е свързан чрез уплътнителен картон.

поплавък

В случая на камерата има два големи, както и малки дифузора. Освен това има и две основни горивни и въздушни струи и емулсионни тръби. Налице е също така и реактивен двигател, икономизираща система и ускорителна помпа с задвижването. Частите, поради които горивото се разпръсква в бутилки, се поставят в малки дифузори във всяка от карбураторните камери. Дифузорът се монтира в камерата чрез натискане. Допълнително в поплавъчната камера има прозорец. Чрез него е удобно да се наблюдава нивото на бензина вътре и работата на механизма.

Всяка струя (независимо дали е гориво или въздух) е оборудвана със специални тапи. Те улесняват достъпа до дюзите, без да се налага да разглобяват устройството. Jet на празен ход и напълно развийте отвън. Тя е разположена от външната страна на карбуратора.

Директно в капака на камерата има въздушен клапан с задвижването, както и автоматични клапани. Последното може да се види над първата камера за смесване на гориво. Задвижката на амортисьора е свързана с оста. тяло на газта Това се прави, за да се улесни стартирането на студения двигател. Когато клапанът за въздух се отвори, дроселната клапа също ще се отвори. В този случай ъгълът на отваряне ще бъде такъв, че колянов вал може да се върти при достатъчен брой обороти за стабилна работа.

На капака на блока е фиксиран механизъм, чрез който поплавъкът работи. Това е елемент, окачен на оста, и иглената клапа е отговорна за потока на течното гориво. Поплавъка на карбуратора е парче тънък месинг. Дебелината му е 0,2 мм. Иглата е направена в сгъваема форма. Това е игла и тяло. Диаметърът на седлото е 0,2 мм. Заострената част на иглата е снабдена с уплътнителна шайба. Изработва се на базата на флуорни каучукови изделия.

Корпус на смесителна камера

В случая на първата и втората смесителни камери са заглушители. Също така тук можете да намерите корекции, които ви позволяват да персонализирате системата. Наблизо има ВИАС. Те са необходими, за да се осигури възможност за координирана работа на системата XX с дозиращата система в първичната камера.

Общ принцип на действие

Карбураторното устройство К-126 показва, че това устройство работи въз основа на въздушно спиране. По време на работа на економайзера спирачката изобщо не се използва - всички елементарни карбуратори работят по този начин. Системата, отговорна за работа на празен ход, както и ускорителната помпа и стартовата система за стартиране на студен двигател са само в първата камера. Икономайзерът е снабден с отделен спрей. Може да се намери във входящия отвор за въздух на вторичната камера.

Характеристики на системата XX

Карбураторът 126 GU е оборудван със система на празен ход. Това са горивни и въздушни струи, както и два отвора в първата смесителна камера. Ако погледнете в долния отвор, можете да намерите тунинг винт. Той е отговорен за качеството на горивната смес. Двигателят за гориво XX е под нивото на бензина. Тези две системи (ако работят заедно) могат да осигурят на двигателя възможността да работи във всякакви режими на захранване.

икономайзър

Карбураторът 126 GU UAZ е оборудван и с економайзер. Това е както задвижващ механизъм, така и пръскачка. Икономайзерът се включва, ако дроселната клапа е почти отворена. Трябва да се отбележи, че в режим на максимални натоварвания участват всички карбураторни системи, с изключение на економайзера.

Помпа за ускорител

Състои се от бутало, задвижващ механизъм и клапани. Последните са от два вида:

• Освобождаване от отговорност.
• Дипломиране.

Има и спрей във входа за въздух. Помпата се задвижва от дроселната клапа и се активира, когато превозното средство се ускорява.

Регулиране и поддръжка

За да може карбураторът да изпълнява правилно своите функции, е необходимо периодично да поддържат устройството. Сред списъците с операции можем да подчертаем необходимостта от контрол на надеждното закрепване на карбуратора към двигателя, управлението и регулирането на нивото на горивото в поплавъчната камера. Препоръчва се също периодично да настройвате скоростта на празен ход. В процеса на поддръжка проверете работоспособността на ускорителната помпа и економайзера. Най-често се извършва промиване и контрол на пропускателната способност на дюзите. Регулиране на карбуратора K-126 започва с настройка на нивото на горивото. Тази операция се извършва на заглушен мотор. При ръчно подаване на горивото нивото му трябва да е между специалните маркировки в прозореца за наблюдение. Може да се регулира само с отстранен капак на камерата. За да промените нивото на горивото, огънете езика на запушалката така, че иглата да промени курса си в рамките на 1,5 mm. При това частите на карбуратора се износват. Поради това нивото на горивото постепенно се увеличава.

Настройка на празен ход

Карбураторът K-126 G и други устройства от тази серия също изискват настройка на празен ход. Това се прави с помощта на регулиращия винт на дроселната клапа и с помощта на винт, който ограничава токсичността. Как да направите това? Първо завийте качеството на извивката, докато спре, и след това отворете 1,5 оборота. След това стартирайте двигателя. Количеството на винта показва скоростта на коляновия вал в диапазона 550-650. След това премахнете токсичността на изгорелите газове до необходимата скорост. Това се прави с едно и също количество винтове. Регулирането на карбуратора K-126 GU и други устройства не се различава от процеса на поставяне на 126-та серия. Тези модели са почти идентични, с изключение на някои подробности. Освен настройката, трябва периодично да промивате карбуратора със специални промивни течности. Бензинът съдържа много примеси, които евентуално са запушили каналите в устройството. Поради това, разходът на гориво се увеличава, а ефективността на двигателя намалява.