Автомобил Renault Avantime: снимки, спецификации, ревюта

Renault Avantime е пример за това как производителят може да отиде твърде далеч след иновациите. Странната идея за сливане на шасито на Renault Espace с ъглово тяло с три врати в купе, дойде от нищото и остави много потенциални купувачи на загуба. Според обратната връзка от потребителя, втората версия е съблазнителна оферта, тъй като нейната уникалност е повече или по-малко гарантирана, а автомобилът ще бъде интересен за шофьорите дълго време, дори само от любопитство, тъй като не са останали толкова много коли. Произведени са общо 8557 броя.

Непрактичен експонат

Когато производителят представи Renault Avantime (снимката е показана по-късно в статията) на автомобилното изложение в Женева през 2000 г., мнозина смятаха, че това е типичен експонат. Силен, непрактичен, но гарантиращ, че е бил споменаван няколко пъти във вестниците, напълно нов модел, който никога не е бил обречен да стане обект на масово производство. Оказа се обаче, че споразумението за освобождаването на автомобила вече е постигнато с групата Lagarder, която е собственост на компанията Matra. Avantime получи зелена светлина, която обаче скоро се оказа жълта.

Оригиналният дизайн на автомобила не включва мултиплексни кабели, което позволява да се добавят и премахват всички видове електронни "приспособления", както е необходимо. Осъзнавайки, че използването на традиционното autowiring ще даде архаицизъм на футуристичния Renault Avantime, беше разработено решение, предлагащо елементарна мултиплексна система, която отложи издаването за още една година.

Това може да не е оказало значително въздействие върху съдбата на модела, но продажбите му, които започнаха през лятото на 2002 г., показаха разочароващо нисък обем на предварителните поръчки. Никой не се интересува от закупуването на луксозно купе, построено върху шасито на Espace. Още по-лошото е, че Renault е спряла производството на Espace в завода Matra Romarantine в централна Франция, оставяйки само Avantime.

Срамен финал

На световно ниво поръчките за 15 автомобила на ден се оказаха нерентабилни за централата, а през февруари 2003 г. беше решено да се спре производството на модела. В официално изявление тя се нарича "търговски провал" и беше заявено, че решението за прекратяване на производството "принуждава Matra Automobile да прекрати дейността си в автомобилната индустрия". Съдбата на Avantime бе окончателно решена, когато Renault също отказа да пусне колата. "Няма да предприемем производство, тъй като прехвърлянето на оборудване не се взема предвид поради разходите." Говорител на френския автомобилен гигант заяви, че Avantime се основава на остаряла технология и ще изисква твърде много време, за да възобнови производството в нови заводи. Така се провали най-дръзкото начинание в историята на френската автомобилна индустрия.

Renault Avantime: описание на конструкцията

Формата на тялото също може да привлече и отблъсне. По същество това е комби с три врати с коничен наклон и вертикално задно стъкло, под което стои долната част на тялото. Детайлите са фантастични, с безумно ъглови осмици на задни светлини, ксенонови фарове с форма на вежди, врати, които първо се движат, а след това се отварят, и плътни странични прозорци без стълб на вратата, които, в комбинация с огромен люк, дават увереност в нахлуването на Семеен кабриолет на 4 врати. Renault описва дизайна на автомобила като „котешки пред една по-мощна, енергична задна част“, ​​въпреки че визуализацията на котката с барел-обратна страна не помогна на продажбите на Avantime.

Според обратната връзка на потребителя, задната седалка е просторна, тъй като тя трябва да бъде в превозно средство без трети ред седалки на Espace, но не можете да поставите краката си под предните, което ограничава пространството за краката. С един превключвател можете да отворите всички странични прозорци и люка, което е най-добре да се избягва при посещение на сафари парк. Въпреки известния цинизъм на автомобила на Renault Avantime, ревюто нарича неговото изпълнение толкова приключенско, толкова блестящо и отвъд нормата, че не може само да предизвика скрито възхищение. Една област, където е традиционно, е багажното отделение. Задната седалка дава достъп до 530 литра пространство под рафта за чанти и общо 900 литра при натоварване до нивото на главата.

Предлагат се широка гама от интериорни опции, главно в приглушени цветове, включително 3 нюанса на сивото, което очевидно се счита за “новото черно”. Мултиплексираната система за окабеляване улеснява изграждането на системата за контрол на стабилността ESP, електрохроматичните огледала, ABS, помощ за аварийно спиране, електронно разпределение на спирачната сила и цял шквал от въздушни възглавници, които се контролират от малък електронен мозък. Всъщност, за кола, която искаше да изпревари времето си, електронните иновации изглеждаха доста скромни в сравнение с, да речем, моделите на Mercedes S-Class, които бяха продадени от няколко години до този момент. Опростеното мултиплексно окабеляване не поддържаше чистачките с сензори за дъжд и стъклен покрив, нито пък ключовата карта Laguna.

Какво да търсите?

Според отзивите на потребителя двигателят и шасито рядко са мръсни трикове, но има и много други неща, които трябва да бъдат внимателно наблюдавани. И първата от тях е повреда на тялото, тъй като резервните части за Renault Avantime са трудни за получаване и всяко преместване в ужасно сложен механизъм на вратата ще бъде много скъпо да се поправи. Набързо проектираната електроника, която е пълна с кола, е податлива на грешки. Много авантими на арматурното табло светят фалшиви светлини. Сигнализацията и имобилайзерът също се оказаха темпераментни.

Резервни части

Според собствениците, външните елементи на Renault Avantime са скъпи. Например, новото предно стъкло за модификацията на Dynamique ще струва 450 паунда, а огледалата - по 200 паунда всяка. Предна броня струва 245 паунда. Разходите за други части са на по-разумно ниво. И двата варианта на двигателя са надеждни, така че разходите за помощни устройства и консумативи няма да бъдат прекалено тежки.

Avantime Renault: Спецификации

3.0-литровият V6 двигател отговаря на водещите автомобили по онова време - това е същият 210-литров агрегат. pp., които са оборудвали моделите на Лагуна, достатъчни да ускорят до 220 км / ч със среден разход на гориво от 9.4 литра на 100 км. Независимо от факта, че автоматичната трансмисия е по-подходяща за Avantime V6, използването на механични носи много забавление. В противен случай всеки, който управлява Espace, ще изпита силно чувство за deja vu, тъй като много от незначителните контроли са от вагона. Според мненията на потребителите, има някои недостатъци, към които купувачите на скъпи коли не са свикнали с вибрациите на врата и скромен набор от скорости, но те са незначителни в сравнение с това, което обикновен купе-кабриолет прилича на група ABBA.

заключение

Ако по-рано Renault Avantime беше необичайно, тогава нищо няма да му попречи да изглежда същото на пазара на употребявани автомобили. В полза на модела се посочват няколко неща. Сега, когато няма никакви смешни цени за него, тя престава да изглежда като аномалия. Второ, историята го разглежда с по-голямо съчувствие от европейските купувачи, като е предоставила на Avantime очарованието на извънредна покупка. Би било интересно да се запознаем с проучването на пазара, проведено от Renault, преди да проектираме модела, защото трябва да има цифри, които да показват огромен неизползван пазар на клиенти, които очакват голямо купе, базирано на комби по стил, което ще накара пешеходците да се натъкнат на уличните стълбове. Някой определено се шегуваше. Просто над кого, купувачи или Рено?