BMW 320: технически спецификации и разход на гориво

Автомобилът BMW-320, чиято снимка е представена на страницата, индексът E21, третата гама от модели, съпътстващите модели - 320i, 315, 316, 318, се появява през 1976 г. като икономичен автомобил в контекста на начална криза на горивото. В същото време, характеристиките на новия автомобил бяха на нивото на топ моделите на европейската автомобилна индустрия от този период.

Начало на производството

На BMW-320i вместо стандартния карбуратор Solex е монтиран инжектор K-Jetronic на Bosch, а двигателят за цялата гама от тези модели е надежден и доказан MA10. В тази конфигурация BMW-320 е произведен до 1977 г., след което новият шестцилиндров двигател, създаден специално за третото BMW, е монтиран на автомобила. Новият двигател се превърна в междинна връзка между компактния четирицилиндров M10 и обещаващите трилитрови M20 и M60.

В края на 1979 г. параметрите на тялото на E21 се променят. Това се дължи главно на херметичността на двигателното отделение на автомобила, което не позволява поставянето на последно поколение шестцилиндрови двигатели. Вентилаторът не се побираше, нямаше достатъчно място за радиатора. Моторното отделение беше разширено за сметка на кабината, която не страдаше от това, но напротив, стана по-удобно.

Актуализираното тяло на E21 съществува до 1983 г., след което E30 е създаден, за да го замени, екстериора на който стана основа за всички последващи модификации на BMW.

актуализация

BMW-320 и други модели от 3-та серия през 1988 г. са рестартирани, целта на която е да се промени коренно външния вид на автомобила. Промените засегнаха задната част на тялото, конфигурацията на контурите стана по-модерна. Новите светлини най-добре подчертават футуристичните очертания на багажника. Половината от червения таван бе интегрирана в задното крило, наполовина в покривалото за багаж. Новото решение даде възможност да се комбинира стоп-сигнал с диодна лека верига и аварийни лампи. Предната оптика също променя формата си, блоковите фарове на две мини клещи заемат полагащото му се място в предния сектор на автомобила, като частично улавят предния калник. Контурите на фаровете придават на колата външен вид на "супер-хищник" и не оставят никакво съмнение за неговата сила.

По време на процеса на рестайлинг на модела BMW-320 беше монтиран нов двигател с впръскване на горивото, с обем на цилиндъра 1.6 литра и капацитет от 100 к.с. Двигателят не се изплати и скоро бе заменен със стандартен трилитров мотор. Тогава актуализираната версия на BMW-320, тяло което позволи да се променя колата във всички посоки, започва да произвежда под формата на кабриолет. Плъзгащият се покрив е платно или тънък алуминий.

Нова версия

В началото на 1992 г. BMW-320 (дизелова версия) беше представен под формата на купе с две врати с двигател от последно поколение. Двигателят се отличава с контролирано впръскване на горивна смес и електронно регулиране на режима на работа на инжекторите. Предаването се предлагаше в два вида: механична шестстепенна, с превключване на скоростта в режим на постоянна хидравлична опора или 4-степенна автоматична. Разходът на гориво на BMW-320 в тази комбинация от двигател и трансмисия е само 8 литра на сто километра по магистралата. Ефективността на автомобила също е забележима при шофиране из града.

Следващите през 1993 г. характеристики на BMW-320 подобри, колата получи още един двигател, високоскоростен турбодизел, който ускори автомобила до 214 км / ч. Първоначално този агрегат е монтиран на кабриолет с леко сменяем капак, изработен от алуминий, но високите скорости, както се оказа, са противопоказани за кола без покрив. Така новият двигател "регистрира" под капака на BMW-320 седан.

Компактни модели

През декември 1994 г. се появи модификация с хечбек. Това е BMW-320 Compact, с малки икономични двигатели с мощност 102, 90, 115 и 140 к.с. Хечбекът с три врати в модификацията на 328i показа добри характеристики на управление, а спортните характеристики бяха разкрити за първи път в тази кола. Моделът е позициониран като версия за младежи-ученици, но цената му е много по-висока от стипендията на студенти и студенти. Ето защо, за да се намали цената на една кола, опростен задно окачване. Комплексните рамена от вида на махалото бяха премахнати и вместо тях бяха монтирани най-простия зависим окачен вид под формата на непрекъсната греда.

Редовната рестайлинг на BMW модели от 3-та серия започна през 1998 г., промените отново се отразиха на електроцентралата и външните характеристики. Всички модификации на модела BMW-320, снимката на автомобила потвърждава това, екстериорът е актуализиран, настъпиха промени и в кабината, а нивото на комфорт се увеличи значително.

спортен дух

Но основните, наистина революционни промени чакаха колата през 2000 година. Налице е тенденция на спортност, а това означаваше използването на нови високоскоростни двигатели, гъвкави параметри на шасито и добра аеродинамична ефективност на автомобила. Техническите характеристики на BMW-320 започнаха да се развиват в посока на динамика и маневреност. Но в същото време все още имаше много потенциални купувачи, които предпочитаха стария стил, а именно комфорта и спокойното измерено движение на добри пътища.

По този начин производството на автомобили BMW е разделено на две направления. Автомобилите от тип M Sport излязоха от един конвейер, Comfort и Top Comfort, от друга. Разликата беше значителна, спортната версия беше оборудвана с дълбоки седалки с покриващ плосък гръб, колела 17 инча, волан с намален диаметър, високо чувствителен ускорител.

комфорт

В автомобилите на версията Top Comfort, напротив, бяха монтирани меки удобни седалки с тапицерия от велур и електрическо отопление. В автомобила цареше микроклимат, който можеше да се променя по желание и температурата се контролираше от всяко място с дистанционно управление. Добре изчислената интензивност на релаксиращото вътрешно осветление допълва вътрешната картина. Външният вид на тези автомобили също беше различен. Напред се намираше скъпата ксенонова оптика, чиито предни стъкла бяха включени от сензорен сигнал за дъжд огледала за обратно виждане и прозорците на всички врати бяха оборудвани с електрозадвижвания. Версията Top Comfort се отличаваше с добра звукоизолация, колата при всяка скорост се движеше напълно безшумно.

Задвижване на четирите колела

През лятото на 2000 г. моделната гама на 3-те серии в клъстера BMW-320 беше допълнена с нива на задвижване на всички колела 330X и 330XH с нов двигател. На машината бяха монтирани трансферна кутия и заключващ централен диференциал. Предаването приличаше на класиките, използвани при X5 с офроуд превозни средства, като единствената разлика е, че BMW използва автоматична система за диференциация, която позволява преразпределението на силите на сцепление в зависимост от прилепването на колелата към пътната повърхност.

отделение

Семейството на автомобили с две врати на марката BMW, допълнено от друг модел - M3. Екстериорът на автомобила е забележимо различен от останалите представители на тази категория, спойлерът на предната броня с обемния въздушен отвор, стилните вентилационни решетки на предните калници и хромираните алуминиеви джанти са поразителни. В кабината купето има седалка от спортен тип, волана, натоварен с маса от различни сензори и бутони. Всички устройства са оформени от модерни алуминиеви джанти. Моделът на електроцентралата - принуден мощност на двигателя 343 к.с.

Кабриолет 2001

През 2000 г. беше създаден кабриолет на базата на купе с две врати, което беше представено на широката общественост на автомобилното изложение в Женева. Елегантният автомобил беше оборудван със специални скрити арки за безопасност, които бяха усъвършенствани, когато машината се преобърна за 0,05 секунди и защити пътниците от нараняване и повреда. Автомобилът също бе завършен с мек сгъваем покрив, който автоматично се поставяше в специална ниша.

През август 2000 г. секвенционните скоростни кутии SMG II бяха инсталирани експериментално върху модификациите на кабриолета и купето. Еквивалентните единици са оборудвани с състезателни автомобили от Формула I, като скоростите се превключват с помощта на сензорни бутони, разположени на волана.

безопасност

Всяка машина, независимо от предназначението си, трябва да бъде оборудвана с антитравматични устройства. BMW-320 и неговите модификации са защитени от многостепенна система за пасивна безопасност. ABS антиблокираща спирачна система, контрол на сцеплението ASC-T, динамичен контрол на стабилността на курса, предотвратявайки приплъзването на завои. Фронталните и страничните пневматични въздушни възглавници, предпазните колани с преднатягащи устройства, тези и други антитравматични средства могат да спасят живота при злополука.

Пълен комплект

Автомобилът BMW-320 се предлага в различни конфигурации, в допълнение към основните аксесоари, има редица допълнителни устройства и аксесоари за удобство и комфорт, включително:

• покрит с кожа спортен волан с бутони за управление на аудиосистемата, круиз контрол и стандартни устройства за осветление;
• въздушни възглавници за пътници, седящи отзад;
• аварийни, дистанционно управлявани аларми;
• прозорци на електрически задвижвания на задните врати;
• тапицерия от естествено дърво;
• отопляемо и масажно устройство на предните седалки;
• дюза за измиване на фаровете под високо налягане;
• супер ефективен ксенонови фарове ;
• автоматичен контрол на климата;
• CD плейър;
• бордови компютър;
• 6 чейнджъра за дискове;
• WiFi антена;
• кожена тапицерия "Монтана".

BMW 320, ревюта

За повече от 40-годишна история на пускане, автомобилът е събрал около един милион положителни отзиви от клиенти от цял ​​свят. Собствениците отбелязват надеждността на автомобила и високото ниво на комфорт, добри данни за скоростта и безпрецедентна стабилност на пътя. Колата е лесна за управление, тя отговаря на всяко желание на шофьора, а в някои случаи дори му помага при остри завои.