Вилици за велосипеди: устройство, ремонт, настройка

Вилица за велосипеди - част от кормилната система на мотора, отговорна за сигурно закрепване на колелото към рамката и свързването й с колелото. С вградена амортизираща система, тя може да изпълнява и функциите на окачване. Днес ще научим как работи велосипедната вилка и от какви елементи се състои.

Общи характеристики

Понякога частта от рамката (задният триъгълник), която е отговорна за монтирането на задното колело, също се нарича вилица, но това не е напълно вярно. Основната функция на вилицата е да свърже предното колело с рамката. Въпреки това, тя трябва да осигури възможност за рулиране. Род вилицата минава кормилната колона която е разположена в рамката добре, прикрепена към волана през входа.

класификация

Има много различни вилици на мотора. Те са класифицирани според редица знаци, основните от които са: наличието на амортисьори (твърди, подвижни) и поддържания диаметър на колелото. По последния показател най-популярните вилици за велосипеди: 26 ", 29" и 27.5 "- за планински модели; 28" - за път; 20 ", 24" и 26 "за изпитанията на колелото и накрая, 20" за BMX. Изборът на типа щепсел зависи от предназначението на мотора.

Здрав щепсел

Такива вилици се използват за градски, магистрални, пътни, удоволствия и само бюджетни велосипеди, които като правило са хибрид от различни видове. Велосипедите, които се движат по гладък асфалт, не трябва да се амортизират. Това, което наистина е важно за тях, е скоростта. Между другото, такива велосипеди се наричат ​​твърди.

Една твърда вилица тежи много по-малко от демпфериращата вилица, което влияе на общото тегло на мотора и неговата скорост. Суспензията поглъща част от енергията, предавана от велосипедиста на велосипеда си, което също влияе неблагоприятно на скоростта на движение. Поради факта, че твърдата вилица не може да изработи неравностите на пътя, велосипедът, оборудван с него, е по-малко удобен. По-голямата част от енергията на удара се абсорбира от колелото, което увеличава риска от повреда.

Структурата на твърдата тапа включва такива елементи:

1. Фондова. Елементът, който е прикрепен към волана през входа. Виличният прът за велосипеда преминава през управляващата сила на рамката, при която свободното му въртене се осъществява с помощта на подложката.
2. "Краун". Виличен елемент, свързващ перата ("крака") с пръчката. Като правило, “короната” е твърда с “крака”. Понякога обаче те се притискат към него.
3. "Крака" или "пера". Това е елемент, свързващ вилицата с оста на колелото.
4. Отпадане . Част от вилицата, изпъкнала точка на прикрепване "крака" към оста на ръкава.
5. "Прекъсване на босове". Заварено към стойката на вилката за спирачката от вида на V-спирачката.
6. Монтиращи дискови спирачки. Заварени елементи за закрепване на дебеломер дискова спирачка.

Материали за твърди вилици

Стоманени, въглеродни, титанови и алуминиеви сплави се използват при производството на твърди предни вилки за велосипеда. Най-достъпни са стоманени и алуминиеви модели. Трябва да се отбележи, че използването на този материал за вилиците, за разлика от рамката, е нежелателно. Факт е, че той практически не абсорбира пътни неравности. Пътните вилици са предимно от въглерод. Те са много по-скъпи от алуминия и стоманата. Най-скъпият елемент на такива щепсели е „отпадане”. Затова на пазара често се срещат вилици от въглеродни влакна с алуминиеви капаци. Що се отнася до титан, той е изключително рядък в нашите географски ширини. Титановите вилици се произвеждат главно по поръчка. Цената им започва от двеста евро.

Вилици за окачване

Ако типът на мотора предполага наличието на преден амортисьор, той обикновено е интегриран в вилицата. Такива велосипеди се използват за шофиране по неравен терен, с преобладаване на хълмисти пътища. Амортизационната вилка е предназначена да изглади незначителни нередности и да смекчи големите. Колкото по-сложен е амортисьорът и колкото по-скъпо е, толкова по-добре си върши работата. Ако обикновените щепсели не се нуждаят от обслужване поради тяхната простота, трябва непрекъснато да се грижите за тапи. И дори ако велосипедът просто струва по-голямата част от времето, е необходимо да обслужвате амортисьорите поне веднъж годишно.

Външно тези продукти се различават от своите твърди данъци само в две подробности:

1. "Пан". Те се състоят от две тръбни стъкла, които са свързани в една част с помощта на "горила". "В панталоните" се движат "краката" на вилицата. Именно в тях се осъществява процесът на обезценяване, върху който ще преминем по-долу.
2. А все още мъниче. Затворете тръбните "крака" от горната страна. В по-скъпите модели, вместо капачки, се монтират твърдост на окачването и блокиращи регулатори.

Материали за окачване на вилици

При производството на пружиниращи тапи се използват същите материали, както при производството на твърди аналози. Често различни материали могат да се използват в различни комбинации. Причината за това е проста - вилицата за окачване се състои от серия от отделни елементи, всяка от които може да бъде направена от определен метал. Идеалът е продукти, в които въглеродните части се използват широко. "Краката" на вилката за окачване обикновено са направени от алуминиеви сплави или хромирана стомана.

Видове вилици за окачване

Вилиците за планински велосипеди се предлагат в няколко вида:

1. Обикновен . Най-често срещаният модел. Обикновено е оборудван с велосипеди, предназначени за лесно движение по неравен терен. Този тип щепсел е доста лесен за производство и надежден. Те осигуряват добра амортизация.
2. Двустранно . Смята се, че короната е най-слабата точка на планинското колело. Ето защо, на някои от свещи поставете две корони едновременно за по-голяма твърдост. За спускане от планината се използва велосипед с двуколесни вилици.
3. Обърнат . Структурно този щепсел е огледално копие на обичайните - "панталони" са прикрепени към пръта, а "краката" са вмъкнати в тях отдолу. От една страна, тази конструкция издържа на голямо натоварване, а от друга страна, перфектно изравнява неравностите. Най-често обърнатите вилици от планински велосипеди се използват за скачане от голяма височина.
4. Еднокрак . Това е най-малко общият вариант на вилицата на мотора, въпреки че се извършва. По такъв щепсел е невъзможно да се монтира спирачка с джанта, но тя позволява смяна на камерата без демонтиране на колелото.

амортизация

Този процес се извършва във вилица с помощта на пружина и амортисьор. Лесно е да се предположи, че когато колелото удари препятствие, пружината се свива, изравнявайки удара. Е, амортизаторът играе обратната роля. Необходимо е, така че след удара няма отскок - рязко връщане на извора в първоначалното му положение. И двата елемента се наричат ​​условно. Това означава, че пролетта, например, не винаги е метална спирала. Неговите функции могат да се изпълняват от различни вещества, включително въздух.

В зависимост от вида на пружината и амортисьорите, вилиците за велосипеди са:

1. Пролет . При такива вилици на велосипед няма демпфер. Основният елемент тук е проста стоманена пружина. Въпреки простотата на дизайна, шофирането с такава вилица по неравен път е много по-удобно, отколкото с твърд колега.
2. Пролетен еластомер. В тези вилици, в тандем със стоманена пружина, действа амортисьор. Като последния се използва еластомер - елемент от мека пластмаса. Такъв амортисьор изпълнява задачите си добре, но служи малко. Благодарение на бързото изтриване, еластомерът е достатъчен само за един сезон повече или по-малко активно каране.
3. Air. При такива тапи, въздухът действа едновременно като пружина и амортисьор. Ниското тегло на този дизайн е основното му предимство. Съществуват и недостатъци във въздушните клапи. Сред тях са отбелязани въздушно офорт в студено време и липсата на корекция. В този тип щепсел се изпомпва въздух с помощта на велосипедна помпа с високо налягане.
4. Масло-въздух. Този тип щепсел се счита за най-добър. Ролята на извора е въздух, а ролята на амортисьора е масло. Благодарение на плавното възстановяване на въздуха след компресия, маслото преминава от една секция в друга. Такива тапи се считат за оптимални по отношение на теглото и се отличават с голям брой настройки.
5. Масло-пролет. Както подсказва името, в тези вилици пружинният елемент е стоманена пружина, а амортисьорът е масло. Амортисьорите на този дизайн имат най-голямо тегло. Те имат значително предимство - отлични амортизационни норми и гладкост.

Регулиране на велосипедни вилици

В зависимост от вида и качеството на щепсела, броят на настройките му може да варира. Тъй като няма нищо, което да регулира в твърдите модели, тук говорим за чисто пружиниращи модели. Затова помислете за основната настройка на вилицата на мотора:

• Предварително зареждане . От английски език терминът се превежда като "предварително зареждане". Масата на велосипедистите е различна, а първоначалното натоварване на пружината е еднакво за всички. Можете да го настроите, като използвате тази настройка.
• Rebound. Тази настройка ви позволява да зададете скоростта на възстановяване (връщане) на пружинния елемент в първоначалното му състояние.
• Компресия . Този тип амортисьор е противоположен на предишния - той задава скоростта на компресия на пружината.
• Заключване . Осигурява възможност за заключване на амортисьора. Тази настройка е много полезна, тъй като прави пружинен щепсел здрав. Тази функция се изпълнява по различни начини. При най-скъпите вилици ключалката се изключва автоматично, когато колелото удари препятствие. Неавтоматичните системи включват блокиране на дезактивирането с помощта на специален превключвател, който се извежда през кабел на волана.
• Дължината на амортисьора . Полезна настройка за онези, които експлоатират велосипеда си по различни пътища и могат да карат в различни стилове. Колкото по-активна е пътуването и колкото по-лош е пътят, толкова повече трябва да настроите хода на вилицата. Превключвателите, които отговарят за тази настройка, обикновено се инсталират на "краката".

Ремонт на велосипедни вилици

Работа по подмяна на уплътнения, уплътнителни части, масло, както и отстраняване на счупване на един от компонентите на щепсела, придружен от пълното или частичното му разглобяване.

Преди да започнете да разглобявате, трябва да разберете как да премахнете вилицата от мотора. Това става съвсем просто. Първо трябва да завъртите колелата и да махнете предното колело. След това можете да демонтирате волана, заедно с премахването и кормилната тръба. Сега е време да премахнете самия щепсел. Важно е да се гарантира, че в процеса на демонтиране топките не се губят от лагерите. Опорният конус се отстранява от стеблото на вилицата с остър предмет. Време е да разберете как да разглобите вилицата за велосипеди. Разгледайте тази процедура на примера на пружинно-еластомерна суспензия.

Разглобяването включва следните стъпки:

1. С помощта на шестоъгълници отвийте долните монтажни болтове.
2. Болтът, регулиращ силата на пружината, се отвинтва (важно е да запомните неговия ход).
3. Еластомерът се отстранява.
4. Развийте болтовете и отделете "панталоните".
5. От "панталоните" с отвертка, прашниците се отстраняват и кулите се отвиват.

След измиване на всички компоненти с керосин, те трябва да бъдат проверени за пълнота. След това повредените елементи се подменят, а онези, които се нуждаят от смазване, се смазват. Сглобете щепсела в обратен ред.

Превенция и грижи

Редовната проверка на щепсела е направена, за да се предотврати сериозна повреда.

Тя включва проверка:

1. Членки на "отпадащи".
2. "Крак" за вдлъбнатини и други повреди.
3. Перо за повреди и течове.
4. Налягане във въздушните камери.
5. Състоянието на всички скрепителни елементи.

Освен това трябва да се погрижите за вилицата, а именно:

1. Почиствайте и смазвайте краката на всеки 100-150 км.
2. Разглобете и напълно смажете уплътненията на всеки 500-1000 км.
3. Сменяйте маслото (ако неговото присъствие предполага строителство) на всеки 4000-5000 км.