Самолет Fokker 100: история, спецификации, снимки

Fokker 100 е среден клас турбо двигател, произведен от холандския производител на самолети Fokker. От 1986 до 1997 година Произведени са 283 самолета. Много от тях продължават да се експлоатират в момента, главно по регионалните линии на азиатските страни и в Австралия. Моделът се е утвърдил като самолет с ниски оперативни разходи, но има и въпроси за безопасността на полетите.

История на марката

Fokker е една от най-известните компании за производство на самолети на 20-ти век. Основан от Антъни Фоккер през 1912 г., той бързо спечели голям сегмент от авиационния пазар благодарение на успешните военни модели на самолети. По време на Първата световна война фокърците били основните бойни единици в германската армия.

Годините 1920-1930 г. са били време на компанията за самолетостроене. Модел Fokker F.VII заема около половината от пазара на Европа и Северна Америка в класа на полетите за пътници и поща.

През Втората световна война Германия окупира Холандия. Заводите на E. Fokker са конфискувани и преориентирани към производството на военни самолети за Луфтвафе. В края на 1944 г. те са били сериозно повредени в резултат на бомбардировките на съюзническите сили и по-късно окончателно унищожени от германците по време на отстъплението.

След войната пазарът на въздухоплавателни средства бе превишен с въздухоплавателни средства. Военните модели бяха превърнати в транспортни и граждански. Fokker преживя тежка криза. Изходът е намерен в освобождаването на учебни самолети S-11 и S-14, а по-късно - един от първите реактивни изтребители.

През 1958 г. е въведен цивилен самолет тип F-27/28. Той беше изключително успешен, превръщайки се в най-продавания в своя клас. Общо бяха произведени над 800 единици. В стремежа си да надгради успеха си, компанията през 80-те години разработи подобрена турбореактивна версия на Fokker 100.

създаване

Програмата Fokker F28 Mk 0100 беше обявена през 1983 г. като актуализирана подмяна на популярната, но остаряла F28 Fellowship. Първите два прототипа започват да се тестват през 1986 г., а през ноември 1987 г. е получен сертификат за тяхното производство.

Първият оператор беше Swissair Swissair. Самолетите на Fokker 100 с двигатели Tay 620-15 бяха експлоатирани в неговия флот. След по-голяма партида с по-мощни двигатели Tay 650-15, поръчани фирми от САЩ:

1. "American Airlines" (75 единици).
2. Transportes Aereos Regionais (50).
3. USAir (40).

До 1991 Fokker произвежда 70 единици от различни модификации и има поръчки за още 230. През 1993 г., версия с увеличена гама е въведена благодарение на допълнителни резервоари за гориво в крилата. А през 1994 г. беше пусната високоскоростната версия 100QC за товар и пътници.

банкрут

Разходите за развитие на Fokker 100 обаче бяха толкова високи, че компанията започна да понася големи загуби. Холандското правителство подкрепи производителя, като разпредели 212 млн. Гулдена за рефинансиране, но с условието за намиране на стратегически партньори.

През 1992 г. е подписан договор с DASA Daimler-Benz, но на 5 февруари 1996 г. германците решават да напуснат авиационния бизнес. Още на 15 март компанията Fokker бе обявена в несъстоятелност. По това време бяха продадени 283 самолета.

дизайн

Жителите на Източна Европа, гледайки снимката на Fokker 100, със сигурност ще намерят много общо с местните самолети Як-42. И това не е съвпадение - самолетите принадлежат към един и същи клас струйни регионални самолети. Видимите разлики са може би в линейните размери и допълнителния въздушен вход на централния двигател на Яците.

Външният вид и разположението на Fokker 100 се основава на оригиналния дизайн на F28. Той се различава от своя предшественик с нова авионика, преработено крило и две турбовентилни двигатели Rolls-Royce Tay от ново поколение. Най-забележимата разлика е по-дългият фюзелаж, който се увеличава с 65%. Това увеличи капацитета от 65 в оригиналната серия F28 до 107 души в тройно бюджетно оформление. Крилата са станали 30% по-ефективни.

В кокпита беше актуализирана електронната контролна система Rockwell Collins DU-1000. Подобно на стипендията, Fokker 100 запазва двойни задни фюзелажни двигатели и T-опашка, подобна на тази на семейството Douglas DC-9.

Технически спецификации

• двигатели - турбореактивни модели Rolls-Royce Tay Mk 620/650;
• броя на седалките в пътническата кабина Fokker 100 - 85/122, в зависимост от версията;
• дължина - 35,5 м;
• площ на крилото - 93,5 м ² ;
• дължина на крилото - 28 м;
• диаметър на фюзелажа - 3,3 m;
• височина - 8,5 m;
• излетно тегло - 43.09 / 45.81 т;
• полезен товар - 11.24 / 11.99 т;
• крейсерска скорост - 845 км / ч;
• обхват на полета при пълно натоварване - 2450/3170 km;
• таванът е 11000 м.

Текущи оператори

В края на 2016 г. в експлоатация са 165 самолета от тази марка. Списъкът на най-големите авиокомпании, в чийто флот са Fokker 100:

1. Bek Air (8 единици) - Казахстан.
2. QantasLink (18), Austrian Airlines (12), Virgin Australia Regional Airlines (14) - Австралия.
3. Иран Aseman Airlines (18), Iran Air (14) - Иран.
4. Air Niugini (7) - Папуа Нова Гвинея.
5. Montenegro Airlines (5) - Черна гора.
6. Еър Панама (5) - Панама.
7. Helvetic Airways (5) - Швейцария.

инциденти

През дългата история на модела многократно е влязъл в произшествия и инциденти с различна тежест. Най-честата причина за трагедията е човешка грешка, както и терористични действия.

Първият сериозен инцидент е настъпил на 5 април 1993 г., когато бордът на Palair Macedonian Airlines Flight 301, излитащ от столицата Македония - град Скопие, скоро се разби. От 97-те пътници 14 са успели да оцелеят.

Най-голям брой жертви са регистрирани на 31 октомври 1996 година. Полетът на TAM Airlines се разби след излитане и напълно изгорен. Всички 99 души на борда бяха убити.

Един от последните инциденти, настъпили в Казахстан на 27 април 2016 г. Самолетът Fokker 100 авиокомпания Bek Air при кацане не изработи предния колесник. За щастие, опитни пилоти кацаха лайнера без жертви. По-късно се оказа, че причината за инцидента е провалът на механиката на самолета.

заключение

Самолетът се оказа добра идея. В началото на 90-те години това е един от най-популярните модели в регионалните области. Fokker 100 бързо и в същото време плавно набира височина. Кабината се различава от модерните бюджетни самолети в удобни седалки (типични за първокласни седалки) и голямо пространство за краката. Дори високите пътници не чувстват дискомфорт.