2JZ-GTE: характеристики, дизайн, характеристики на работа и настройка

В края на миналия век японските автомобилопроизводители създадоха много спортни двигатели, които поради своята производителност, потенциал и надеждност са сред най-добрите и до днес. Следното описва един от тях - 2JZ-GTE. Характеристиките, конструкцията, характеристиките на работа и настройка са описани по-долу.

История на

Серията двигатели JZ заменя серията M през 1990 г. Разглежданите енергийни единици са сменяли две поколения по време на производството (през 1996 г.). През 2007 г. те бяха заменени от серия GR V-образна форма.

Що се отнася до 2JZ-GTE, то е произведено от 1991 до 2002 година.

Общи характеристики

Серията двигатели на Toyota JZ включва две линии: 1JZ и 2JZ. Основната разлика между тях е в обема и дизайна на цилиндровия блок. Двете линии на двигателя имат шестцилиндров вътрешен ред. Оборудван с механизъм за разпределение на газ DOCH с 4 клапана на цилиндър. Предназначени са за задвижване на задно предаване или задвижване на четирите колела и надлъжно разположение.

Версията с турбокомпресор е разработена като аналог на спортния двигател Nissan RB26DETT, който се появи две години по-рано 2JZ-GTE. Неговите характеристики са много близки, оформлението е същото.

дизайн

Двигателите JZ имат два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър, задвижване на зъбния ремък, всмукателен колектор ACIS с променлива геометрия. Няма хидравлични компенсатори. 2JZ от 1JZ различен голям обем (3 литра вместо 2.5). И двата варианта имат чугунен цилиндров блок, но в 2JZ е с 14 мм по-висок. В допълнение, в този двигател, за разлика от 1JZ, диаметърът на цилиндъра и ходът на буталото са равни и са 86 мм. Алуминиева цилиндрова глава.

След модернизацията и двете линии на серията JZ са оборудвани с VVT-i система за променливо регулиране на клапаните.

Линията 2JZ включваше три версии: GE, FSE, GTE. Първият е основната атмосферна опция. Вторият се различава от него в присъствието на директно впръскване. Третата модификация е оборудвана с турбокомпресор.

2JZ-GTE има два турбокомпресора Hitachi CT20A и интеркулер. В допълнение, използвахме шайби от GE версията, бутала, проектирани за съотношение на сгъстяване 8.5, с канали и допълнителни канали за масло. Повдигащите се разпределителни валове е 7.8 / 8.4 мм, фаза - 224/236. Дюзи - 430 cc.

Двигателите за външния пазар бяха оборудвани с турбини CT12B с неръждаема стомана вместо керамични части, разпределителни валове с повишение от 8.25 / 8.4 мм и фаза 233/236, дюзи 540 cc.

Забележителен е принципът на работа на компресора, който комбинира дву- и дву турбо схемите: една турбина започва да работи от 1800 об / мин, от 4000 об / мин е свързана втората.

продуктивност

Най-мощната версия на 2JZ, разбира се, е турбирана версия на 2JZ-GTE. Неговите характеристики първоначално са били 276 литра. а. мощност при 5600 rpm и 435 Nm въртящ момент при 4000 rpm. Това се дължи на законовите изисквания.

Поради леко модифицирания дизайн на експортните версии на 2JZ-GTE, техните характеристики са по-високи. Капацитетът е 321 литра. а. при 5600 rpm, въртящ момент - 441 Nm при 4800 rpm.

Когато се модернизира, както бе споменато, двигателят е оборудван със система с променлива фаза на синхронизация. Така се появи 2JZ-GTE VVTi. Неговите технически характеристики са се увеличили в сравнение с първоначалната версия. Така, въртящият момент се увеличава до 451 Nm.

приложение

2JZ-GTE използва само два модела на Toyota. Това е Аристо и в двете поколения (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). В Aristo, той беше завършен изключително с 4-степенна автоматична. В допълнение към Supra, те предлагат 6-степенна механична трансмисия.

Характеристики на работа

Ресурсът на двигателя е над 500 хиляди километра. Препоръчително е да се напълни с 95-ти бензин и да се използва 5W-30 масло. Двигателят държи 5,5 литра от него, консумацията е до 1000 g на 1000 km. Препоръчителната честота на подмяна е веднъж на всеки 10 000 км, въпреки че е желателно тази процедура да се извършва два пъти по-често. С. Срок службы ремня ГРМ - 100 тыс. км. Работната температура е 90 ° C. Времето на ремъка е 100 хил. Км. Настройка на вентила шайбите се произвеждат със същата честота.

проблеми

Най-проблематичната част на двигателя е променливата система на вентила. Много от неизправностите са свързани специално с VVT-i: формирането и плуването на обороти (клапан), детонация (прикачване). В допълнение, много внимателно трябва да се извърши измиване, тъй като е лесно да се запълнят свещите, в резултат на което двигателят може да не се стартира и да тръгне. Освен това конструкцията може да бъде причинена от дефектни намотки. За нестабилност на завоите води изкован дроселна клапа и сензор или клапан на празен ход. Основната причина за увеличен разход на гориво е дефектна сензор за кислород, филтри, DFID. Необичайните звуци (удар) могат да бъдат причинени от некоригирани вентили, вложки на шайбите и лагери на обтегачите на колана. За да се отървете от прекомерната консумация на масло, сменете уплътненията на клапаните и пръстените. Краткият живот има помпа.

Основната проблемна част - натягащата скоба на времето, ролката на коляновия вал, уплътнението на маслото маслена помпа. В допълнение, те отбелязват лошо продухване на цилиндровата глава. Възможно е повреда в зареждането.

настройване

Въпросният двигател има много голям потенциал за настройка. Затова той е един от най-често модифицираните двигатели. Високият потенциал се дължи предимно на големия марж на безопасност 2JZ-GTE. Техническите характеристики могат да бъдат подобрени с един и половина пъти без загуба на ресурса и без сериозна намеса в дизайна.

• Етап 1. Най-простият начин за подобряване на производителността, както и за всеки турбо двигател, е да се увеличи налягането на бустера. Това ще изисква компоненти като подобрен интеркулер, увеличен радиатор, студен вход, маслена охладителна система, по-ефективна горивна помпа (подходяща за чужди пазари при 280 l / h), 3-инчова изпускателна система, дюзи 550 cc (въпреки че можете да оставите източник), bustcontroller, модифицирана контролна програма. Така се повишава налягането на усилване до 1.2-1.3 бара. С оглед на преобладаващата настройка на разглеждания двигател са разработени най-ефективните схеми и са създадени програми за контрол за тях. Затова можете просто да инсталирате контролен модул с готови фърмуер за използваната схема за настройка и дори не трябва да настройвате двигателя 2JZ-GTE. Спецификациите в същото време ще се увеличат само около 1.5 пъти (до 450 к.с.).
• Етап 2. Следващият етап е подмяната на турбини. Можете да оставите оригиналната схема (twin-turbo) или да инсталирате по-голям турбокомпресор. Без намеса в цилиндровата глава е допустимо да се донесе мощност до 750 литра. а. За тази настройка е необходима горивна помпа с капацитет 400 л / ч, дюзи 1000 куб.см, разпределителни валове с фаза 264, усилени клапанни пружини, друга програма.
• Етап 3. По-нататъшното повишаване на производителността изисква подмяна на бутала, свързващи пръти и шпилки с подправени. Освен усъвършенстване на цилиндровата глава. Нанесете разпределителни валове с фаза 272-280. След това изберете турбината. В съответствие с това е необходимо да се инсталират компонентите на горивната система на двигател 2JZ-GTE. Характеристиките могат да бъдат увеличени на повече от 1500 литра. а. Най-екстремните опции развиват повече от 2000 литра. а.

В допълнение, самият двигател често е елемент от настройката: 2JZ-GTE е един от най-често използваните двигатели за SWAPO.