ЯМЗ-236 двигател: характеристики, устройство, характеристики и ревюта

Двигателят ЯМЗ-236 се счита за легендарен дизелов двигател, който се произвежда на ОВЦ "Автодизел" (бивш Ярославски двигател). Този V-образен шест цилиндров агрегат придоби популярност по време на съветската епоха, а след падането продължава да се използва активно в страните от ОНД. Днес YMZ-236 е монтиран на ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ, Урал; трактор К-700 и комбайни. Най-близките съседи на този двигател са осемцилиндровия ЯМЗ-238 и дванадесетте цилиндъра ЯМЗ-240.

Как е създаден и произведен днес моделът YMZ-236

Преди разработването на този двигател, моделите на YAZ бяха експлоатирани, които бяха остарели от петдесетте години. Следователно, през 50-те години на миналия век, Ярославският завод е поръчан да създаде по-мощен и икономичен двигател чрез държавна поръчка. В допълнение, имах нужда от единица, която можеше да се инсталира на много различна техника.

Уважаемият учен и великолепен дизайнер на СССР Г. Д. Чернишев, който също е разработил и други дизелови двигатели през тези години, се занимава с разработването на двигателя ЯМЗ-236.

Така се роди и новият ДВГ, който по-късно стана знаменитост. Той се отличава с висока мощност, надеждност и лесен ремонт, проста поддръжка и евтини резервни части. С правилното функциониране този механизъм ще продължи много години.

Днес се произвежда YMZ-236, редовно се обновява и в същото време вече има наследник - подобрена модификация, YMZ-530.

Дизеловите двигатели YMZ-236 са все още актуални, продажбите им не падат, въпреки появата на по-модерни модели.

Характеристики и модел на устройството

Дизеловият двигател YMZ-236 има високи технически характеристики. Той има 8 цилиндъра, успоредни един на друг, с наклон 90 градуса. Горивото се инжектира директно в горивната камера. Работно налягане - 16.5 атмосфери. Основният диаметър на буталото е 13 см, версията за ремонт е 14 см. Горивна помпа Високо налягане ЯМЗ-236 е механично. Тук са монтирани и инжектори, поради което горивото се впръсква в цилиндрите. На всяка глава на блока 6 клапани - три всмукателни и три изпускателни.

Двигателят се охлажда от водна помпа чрез принудителна циркулация на флуида. Задвижването се извършва с помощта на колан, който върти макара на помпата ролка на коляновия вал.

Капацитет на двигателя YMZ-236 е 11 литра, мощността достига 420 к.с. Най-новите модели са увеличени до 500 конски сили, а по-ранните - от 150 к.с. Разход на гориво на 100 км доскоро тя беше около 40 литра, но бързо растящите цени на дизеловото гориво подтикнаха производителите да модернизират двигателя, а сега този параметър е 25 литра на 100 км.

При производството на енергийния агрегат до 2010 г. се използва чугун, след 2010 г. те започват да се изработват от алуминий. По този начин, ремонтът на двигателя е станал много по-прост, докато не е загубил силата на предишните аналози.

Оптималният дизайн на ЯМЗ-236 осигурява лесен ремонт и поддръжка на механизма.

Регулиране ЯМЗ-236

За да настроите YaMZ-236 се изисква специален инструмент, направете го ръчно. Самата корекция се състои от много етапи. Основно се нуждаят от корекция:

• YAMZ-236 съединител, за настройка на който е необходима специализирана стойка;
• подаване на дизелово гориво през инжекционната помпа ЯМЗ-236;
• клапани, за които се нуждаете от специална сонда.

Регулирането се препоръчва само в бензиностанцията, като се използва специално проектирано за това оборудване, което освен това е малко вероятно да бъде намерено в конвенционален гараж.

Поддръжка на дизелов двигател ЯМЗ-236

Поддържането на този механизъм е доста просто, както вече беше споменато по-горе. За да направите това, просто трябва да разберете неговия дизайн. Най-често се изисква:

• смяна на маслото (за това ви трябва смазка за дизелов двигател);
• замени филтриращите елементи (филтрите изискват подмяна на всеки 15 хиляди километра);
• прочистване на дюзите (т.е. регулиране на впръскването);
• да замени уплътнения на капака на клапана ;
• затегнете или сменете задвижващите ремъци.

Това са основните моменти в поддръжката на двигателя. Останалите проблеми изискват ремонт. Това ще изисква специално оборудване, така че цялата работа обикновено се извършва само в сервиза.

Характеристики на механизма

За да може механизмът да работи гладко и дълго време, е необходимо да се знаят и спазват определени характеристики.

Преди всичко е необходимо внимателно да се извършат всички работи по поддръжката, предвидени в инструкциите на производителя.

При движение в нов двигател се добавят всички негови триещи повърхности, поради което е важно да се спазват правилата за движение - те обикновено се посочват в съответния раздел на ръководството.

Важно е също така да се смаже двигателя съгласно съответната таблица. Изброени са всички одобрени смазочни материали.

Охлаждащата течност в работещия двигател трябва да има температура от 75 до 98 градуса. Студен двигател не трябва да работи под товар. Започвайки студен двигател, не можете да увеличите драстично скоростта, защото гъстото масло няма време да достигне лагерите на коляновия вал и те се провалят.

Нивото на маслото не трябва да пада под 300 kPa, в противен случай бързо се износват плъзгащите се повърхности.

Закрепване на цилиндровите глави, затегнати с гайки, трябва да се затегне със строга периодичност, консистенция и даден въртящ момент. Ако това не се спазва, плътността на уплътнението ще се счупи и уплътненията ще се взривят.

Бъдещето на двигателя YMZ-236

До 2020 г. централата може да спре производството на този модел на двигателя, тъй като подобрената му модификация, ЯМЗ-660, вече се разработва. Неговата мощност ще бъде повече от 100 конски сили, а капацитетът на двигателя - 12,5 литра. Местоположението на цилиндрите и клапаните ще остане класическо, но горивната помпа на новия модел, в сравнение с горивната помпа ЯМЗ-236, ще бъде електронна и ще се произвежда по стандарт Евро-5, благодарение на което новите двигатели ще могат да продават свободно на световния пазар.

Отзиви

Според потребителите, YMZ-236 е чудесен двигател, но вече остарял. Те имат много предимства, но има и недостатъци. Например, цилиндровата глава с прегряване се държи непредсказуемо. Въпреки това е безполезно да се поправя - просто трябва да се промени. Работният опит на YMZ-236 показва, че той е най-безпроблемният двигател днес. Най-ненадежден тук е регулаторът на помпата, като при покупката трябва да се провери правилно.

Този двигател е много надежден и инжекционната помпа обикновено служи вярно. Основното е да се проверява и коригира във времето, тогава няма да има конкретни проблеми - всички те ще бъдат разкрити в ранните етапи и елиминирани навреме. Например, препоръчва се помпата да проверява най-малко 1 път годишно.