VAZ-21013: снимки, отзиви, характеристики, устройства и коментари на собственици

Всеки от нас чу за такава кола като "Лада". Тези автомобили са станали легендарни за АвтоВАЗ. И първият в линията беше моделът 2101, известен като "пени". Трябва да се каже, че не са създадени толкова много модификации на базата на тази машина, какъвто е случаят с други класически модели на Жигули. И днес ще обърнем внимание на колата ВАЗ-21013. Снимки, ревюта, характеристики на колата - по-късно в нашата статия.

описание

И така, каква е тази кола? ВАЗ-21013 е класически автомобил за задно задвижване на малък клас, построен на базата на модела 2101. Тази модификация е произведена за единадесет години - от 1977 до 1988 година. В описанието на ВАЗ-21013 трябва да се отбележи, че това е най-новият модел "пени", който някога е произвеждан в Толиати.

дизайн

Както знаете, "стотинка" е създадена въз основа на италианския автомобил "Fiat-124". Външно разликите са минимални. Колата получи същите фарове, качулка, калници, врати и други "облицовки". Що се отнася до нашата модификация, имаше някои различия. Първият е брони. Те останаха метални, но загубиха характерните си зъби. От двете страни има пластмасови ъгли. И по цялата структура има каучук. Има разлики в оптиката. Самите фарове останаха със същия дизайн, но се появиха светлини. Преди това те бяха изваждани. Очилата на предните индекси на завой станаха плоски и оранжеви.

Решетката на радиатора има по-чести вертикални джъмпери. На пергола се появи правоъгълна емблема. Огледалото за задно виждане стана черно (преди това беше хромирано). Задните светлини имаха отражатели между секциите и станаха по-плоски. На задните стелажи на покривните отвори за вентилация на кабината. Също под дясната лампа имаше допълнителна светлина за заден ход.

Има различия в гумите. Така автомобилът може да бъде оборудван с радиални гуми Mi-16 с 13-инчови колела от „тройката“ (макар че те бяха по-малки) или диагонал I-151. Последните бяха поставени главно върху версията за вътрешния пазар. И с Ми-16 "пени" е изнесено.

Между другото, след 1985 г., на праговете вместо хромирана лента се появи черно пластмасово калъпче.

Размери на разстояние

Автомобилът е с малък размер. Така дължината на тялото е 4.07 метра, ширина - 1.61, височина - 1.38 метра. Просвет при стандартни 13-инчови колела - 17 сантиметра. Това е доста сериозно разрешение, както казват прегледите. Машината може лесно да управлява както асфалт, така и грунд.

Салон ВАЗ-21013

Автомобилът има класически интериор с прости седалки, строг панел и огромен волан на едно колело.

Сред характерните разлики в кабината са:

• Волан, лишен от хром пръстен.
• Черна инструментална група.
• Други тапицерски карти и седалки.
• Вмъква "под дървото".
• Наличието на пепелници в задните врати.
• Наличието на превключваща верига върху кутията на сферичния лост.
• Стъкломивка, разположена на лоста на лоста.
• Пластмасови прозоречни дръжки.

Експортните версии бяха оборудвани с модернизирани седалки с подглавници, отопляеми задни стъкла и предни колани. При обичайните версии имаше само два колана - за шофьора и предния пътник.

ВАЗ-21013: технически характеристики

Тази версия се отличава с факта, че е оборудвана с един от най-слабите ДВГ. Това е бензинов четирицилиндров двигател с работен обем от 1200 кубически сантиметра. Това устройство се отличава с блок от чугун и система за синхронизиране с осем клапана, където задвижката на клапана е верижно задвижване. Ходът на буталото е 66 милиметра, а диаметърът на цилиндъра е 76 милиметра. ICE се отнася до "класическите" серии с нисък блок. Двигател ресурс - 125 хиляди километра.

Степента на сгъстяване е 8.5, а двигателят е предназначен за 92 бензина от завода. Опитите да се експлоатира това устройство на 72 бензина завърши с такова явление като детонация.

Максималната мощност на този двигател е 59 конски сили. Момент на въртене - 89 Nm. До сто, колата ускори за около 18 секунди. Максимална скорост - 140 километра в час. Разходът на гориво според паспортните данни е както следва. В градска среда автомобилът консумира 9.4 литра бензин, по магистралата - 6.9. В смесен режим - 9.2 литра на 100 километра.

Неизправности на двигателя

Какви проблеми срещат собствениците по време на работа? На първо място, бих искал да отбележа, че този двигател е разработен въз основа на суровия прототип на двигателя. FIAT 124. Затова този ДВИ имаше собствени детски болести.

Най-често се наблюдава повишено износване на разпределителния вал. Освен това двигателят се нуждаеше от честа настройка на хлабините на клапаните. Тази операция трябва да се извършва на всеки седем хиляди километра. Иначе от качулката дойде характерен метален удар на празен ход.

Имаше два карбуратора за този двигател. Това са "Озон" и "Вебер". И двете се нуждаеха от често почистване на дюзите и регулиране на сместа. Също така сред проблемите на този двигател си струва да се отбележи увеличеното потребление на масло. Така че, около хиляда грама на хиляда километра.

Друг проблем е прегряването. Това може да се дължи на повреда в термостата, неправилно функциониране на водната помпа или при използване на нискооктанов бензин. Също така не е включена основната охлаждащ вентилатор заради това, което моторът бързо свари.

Сред другите проблеми, пред които са изправени собствениците на тези двигатели, си струва да се подчертае:

• Необходимо е да конфигурирате момент на запалване.
• Износени направляващи втулки.
• Повреда на уплътненията на клапаните.
• Неизправност на системата за запалване и газоразпределителния механизъм.
• Бутало за изгаряне.

Тунинг двигател ВАЗ

Някои произвеждат ревизия на енергийния блок. На първо място, в този двигател работният обем се разширява чрез рязане на част от главата на блока.

Те също така полират отворите в всмукателния колектор за по-малко съпротивление на въздуха. Има смисъл да се замени клапанът с Т-образен лале. И най-отчаяните тук са инсталирането на компресор, който дава налягане до 0,5 бара.

Шаси: неизправности и устройство

ВАЗ-21013 имаше самостоятелно предно окачване с телескопични амортисьори, двойни носачи и пружини. Зад него има непрекъснат мост, който се свързва с тялото чрез общо пет части. Като еластични елементи - винтови пружини и хидравлични амортисьори. Управлението е релса с глобоидален червей. Спирачки - дискове и барабани (съответно на предния и задния мост). Липсват всички усилватели в спирачките и волана.

Какви проблеми изправени собствениците на автомобили ВАЗ-21013? Един от честите проблеми, съдейки по прегледите, са сачмените лагери. Техният ресурс е около 15 хиляди километра. Ако проблемът не е фиксиран във времето (а лагерът започва да сигнализира за характерен удар), топката може просто да бъде извадена на пътя. Също така с течение на времето се износва тягата. Това може да бъде унищожен Hob или деформация на самия метал (особено в местата на закрепване). Често на тази кола пружини утихна и тече амортисьори. Окачването на автомобила е много меко и затова често е претърпяло аварии.

Разходи за

Сега такъв автомобил може да бъде закупен на вторичния пазар. Цената е различна - всичко зависи от държавата. По този начин, първоначалната цена на "стотинка" е от 10 до 15 хиляди рубли.

Повече или по-малко живи екземпляри могат да бъдат намерени за 80 хиляди. Има и реставрирани модели, които приличат на музейни експонати. Въпреки това, цената на такива автомобили е повече от 150 хиляди рубли.

Обобщава

Така открихме какъв е съветският компактен седан ВАЗ-21013. Този модел е на повече от четиридесет години. През този период автомобилната индустрия измина дълъг път. Следователно няма причина да се говори за някакви качества на комфорт или надеждност в случая с ВАЗ-21013. Сега е по-скоро рядкост. Този модел рядко се вижда по пътищата. За ежедневна употреба тази машина е малко вероятно да се побере, но възстановената версия често се използва като "автомобил на деня".