Камион "Урал-375": технически характеристики, характеристики и прегледи

Припомняйки камионите от Съветския съюз, човек не може да не обърне внимание на такава кола като Урал-375. Техническите характеристики ни позволяват да го свържем с категорията на всички терени. Най-голяма популярност придобива през седемдесетте години на миналия век. Поради големия брой положителни отзиви, все още можете да се срещнете с тези, които искат да станат собственици на автомобила от тази група. И това е с оглед на факта, че производството му е спряло още през далечната 1991 година.

Историята на колата

В следвоенните години флотът на страната се нуждаеше от модернизация. По-голямата част от камионите са произведени по това време в автомобилния завод ZiS, който първоначално е бил разположен в Москва. В началото на войната заводът е преместен в Уляновск. В края на военните действия (през 1944 г.) компанията отново е преместена. Този път в Челябинска област (до град, наречен Миас).

В края на 50-те години ръководството на централата е натоварено с разработването на тежкотоварни камиони. И още през 1960 г., на парада в чест на Октомврийската революция, беше представен първият производствен модел на камиона Урал-375. Първата партида, излизаща от поточната линия, беше предназначена за използване във въоръжените сили. И това вече беше забележимо по време на външен преглед. Те са боядисани в армейски цвят. На металната платформа бе монтирано тяло със страни. По страничните дъски са монтирани пейки, които при необходимост могат да бъдат наклонени. Тялото беше затворено с тента, прикрепена към структурата на дъгата. В кабината могат да се настанят трима души.

Още през 1964 г. автомобилът "Урал-375" е преминал през първата модернизация. Подобреният модел получи индекс "375D". Впоследствие бяха освободени няколко изменения.

Съдбата на колата реши един от основните недостатъци, който се оказа по-значителен от много предимства. Става въпрос за висок разход на гориво. През 1977 г. се появи камион Урал-4320, който изтласка конкурента от пазара. Разбира се, производството на модела 375 продължи. Но обемите бяха малки. Затова през 1992 г. беше решено да се преустанови производството на автомобил Урал-375. Така завърши историята на един от легендарните съветски камиони.

Модел за експортиране

"Урал-375Д" е един от малкото съветски автомобили, които бяха изнесени в други страни. Първите пратки са изпратени в Република Монголия. Това се случи в средата на шейсетте години на миналия век. След това няколко партиди бяха изпратени дори до ГДР.

модификации

Основната версия на камиона Урал-375 е произведена от 1960 г. до 1964 г. Тя се различава в триместна кабина с тента за платно. Тя бе заменена от следните изменения:

• "Урал-375А" е удължено шаси, на което е било възможно да се монтира тялото-ван. В допълнение към удължената рамка, модификацията се отличаваше с липсата на лебедка и допълнителен резервоар за гориво.
• "Урал-375Д", който се появи през 1964 година. Пилотирана версия на изцяло метална кабина. В този модел механизмът за изключване на предния мост не е монтиран.
• 375E - шаси, което по-късно инсталира добавки.
• 375K - модификация, предназначена специално за Далечния север. За предпазване от студ е монтиран добър слой изолация. Остъкляването беше двойно. Температурата в кабината се увеличава благодарение на допълнителния нагревател. Отделните компоненти и части са изработени от материали, устойчиви на ниски температури (включително гумени колела). Подобни подобрения са подобрили работата на камиона. Може да се използва при температура, достигаща минус 60 градуса.
• 375Н е модификация, предназначена специално за националната икономика. Тя се различава по-опростен дизайн. Тялото беше направено от дърво. Три страни са отворени за лесна работа. Произведен модел от 1974 година.
• 375NM, която е произведена в периода от 1982 до 1991 година. Това беше модифицирана версия на модификацията 375H.
• 375C. Моделът е направен под формата на камион влекач. Дължината на рамката се намалява с 13,5 см в сравнение с основната версия. Тракторът може да тегли полуремаркета с тегло до 12 тона на всички видове пътища.
• 375SK. Това е подобрена версия на предишната модификация. Произведено е в периода от 1964 до 1982 година.
• 375YU. Тази версия може да се счита за противоположна на модела 375K. Той е направен, като се вземат предвид особеностите на експлоатацията в южните райони с горещ климат.
• 375DYu - друга версия на модела за тропически климат.

Наличието на голям брой модификации позволи използването на автомобила "Урал-375" в райони с различни условия.

Обхват на употреба

Камионът е широко разпространен. Повечето отидоха за нуждите на въоръжените сили на страната. В допълнение към транспортирането на стоки и пътници, автомобилът е бил използван като основа за създаването на различни комплекси. Използва се "Урал-375" като автокран, цистерна, цистерна. На неговата платформа бяха монтирани ракетите-ракети и радарните станции на Терек.

В Бали са разработени специални модификации, които са използвани за нуждите на националната икономика. Благодарение на високото представяне на крос-кънтри, той не е равен на този модел в геоложките експедиции, петролната индустрия. Най-популярният камион, получен в дърводобива. Според мненията на потребителите, колата се справя добре с трудни участъци от пътищата (или липса на такива), може да работи дори и при големи натоварвания и при различни климатични условия (включително през зимата).

Габаритни размери

Въпросният камион имаше следните размери:

• Височина е 268 cm.
• Височина на тентата 298 cm.
• Дължината му е 735 см.
• Ширина 269 cm
• Песен 200 см
• Междуосово разстояние 420 cm.
• Просвет 40 cm

Основните размери и оформление (“Ural-375”) са показани на фигурата по-горе. С такива доста впечатляващи размери на камиона минимум 10,5 м за завъртане. Автомобилът може да превозва до 4.5 тона товари. Масата на тегленото ремарке (полуремарке) може да достигне 10 тона. В този случай общото тегло на камиона е 13,3 тона.

"Урал-375": технически характеристики

Подемно-транспортното средство може да достигне скорост до 75 км / ч. При шофиране със скорост от 40 км / ч спирачното разстояние достига 15 м. Колата е успяла да преодолее покачването до 40 градуса.

Както беше споменато по-горе, високият разход на гориво беше основният недостатък на Урал-375. Разходът на гориво при първите версии достига 65-70 литра на 100 км. В модифицираните версии тази стойност може да бъде намалена до 50 l на 100 km. Водачите твърдят, че консумацията е силно зависима от много фактори. Сред тях са качеството на пътищата, общото тегло на товара, скоростта на движение и много други.

Без презареждане камионът можеше да пътува до 650-700 км. Горивото с общо 360 литра е поставено в два резервоара. Основната може да побере 300 литра, а допълнителната - 60 литра.

Захранващ блок

Двигателят ("Урал-375") е монтиран на два вида:

• Дизеловият двигател е взет от КамАЗ-740. Характеризира се с работен обем от 10,85 литра и капацитет 210 литра. а. Това е V8 двигател с най-висок въртящ момент от 667 Nm. Отличава се с двигателна издръжливост и добра работа в тежки условия.
• От "ЗИЛ-375" взеха четиритактов бензинов агрегат с 8 цилиндъра, който завъртя един колянов вал. Буталото ("Урал-375") в този случай е направено от алуминий, но е покрито с калай. Двигателят е в състояние да издържа на повишени натоварвания, да работи стабилно дори при ниски обороти. Захранващото устройство се различаваше с обем от 7 литра и капацитет от 180 литра. а. Използваното гориво е бензин с октаново число AI-92. Цилиндровият блок на двигателя е направен от чугун, а GBR - от алуминий.

И двата варианта имат издръжливост, надеждност и дълготрайност. Но, тъй като потребителите са сигурни, във втория случай, колата губи много в проходимостта. Той дори може да седи в пясъка.

Ходова част

Тип пружина за окачване. Освен това са монтирани телескопични амортисьори с двойно действие. Балансирано задно окачване с две пружини. Средният мост ("Урал-375") е завършен с ограничителни кабели. Формулата на колелата 6 x 6. Водещи са предните колела.

трансмисия

Кутията ("Урал-375") от механичен тип притежава 6 скорости. Един от тях беше гърбът. Трансмисиите с номера 2-5 бяха синхронизирани. Скоростната кутия е взета от модела YMZ-204U.

Диск на съединителя сух тип. Той е оборудван с два диска и периферни пружини. Cardan предаване работи от 4 шахти.

Спирачна система

Този механизъм е отворен тип. Управлението е извършено с педала. На всички колела са монтирани спирачни накладки. Поради това инхибирането е значително подобрено. Пневмохидравличното задвижване обединява два моста: предна и средна. Отделно работеха колелата на задната ос.

В допълнение към основните спирачки, колата е оборудвана с ръчна спирачка. Той беше задействан от ръцете. Когато тя е била активирана, на изходящия вал на допълнителната кутия се е появил ефект.

Дизайн на автомобила

Колата се подреждаше на основата на щампована стоманена рамка. За нея, предните и задните монтирани ремаркета. Върху рамката е монтирана платформа за транспортиране на стоки (или хора) и кабина.

Моделите от първите години бяха оборудвани с кабина за 3 души. Беше изработена от метал, с най-високи нишки. Отворени са рамки за очила. По-късно кабината започна да произвежда изцяло метални. Вентилаторите се завъртаха, стъкло - надолу. Предното стъкло е глухо. В средата имаше метален усилвател. Отопление на кабината и отопляеми прозорци, свързани към отоплителната система.

Интериорът беше много прост. Седалки - тежки. Табло - с минимален брой сензори. Следователно, както казват водачите, условията са изключително трудни за работа. Понякога те дори се наричат ​​"спартански".

Колелата са специално проектирани за този модел. Те се различават от конични рафтове, подвижни джанти и дистанционен пръстен. Налягането в тях може да се регулира от кабината.