Транспортни самолети "Руслан": описание и история

На практика всеки известен авиационен дизайнер или бюро има проект, който е негова гордост. В него се достига върхът на професионализма. За конструкторското бюро "Антонов" едно от най-впечатляващите събития, без съмнение, е самолетът "Руслан", снимките на който са разположени по-долу. Когато тя е била създадена, инженерите от Киев просто надминаха себе си. Ярко потвърждение на това може да се нарече фактът, че повечето от световните експерти все още наричат ​​този самолет ненадминат, уникален и несравним по цялата планета.

Общо описание

„Руслан-124” е самолет, който може безопасно да бъде наречен „дете” на Студената война. По времето, когато е създаден, между САЩ и СССР имаше тежка конфронтация, а авиационната индустрия беше едно от основните места в нея. Не е изненадващо, че новостта е разработена специално за военните нужди на държавата. Въпреки факта, че цената за транспортиране на товари от този самолет е много висока, никой друг начин на транспорт не може да се сравни с него по ефективност.

Кратък фон

През 1965 г. конструкторското бюро на Антонов създава тежък транспортен самолет Ан-22. От този момент насам Съветският съюз разполага с най-големия товарен самолет на планетата. Страната ни не е триумф много дълго, защото в САЩ развитието на модела Lockheed C-5 Galaxy е дошло до финалната линия. Тя имаше по-висока власт в сравнение със съветския. В резултат на това правителството на СССР реши да създаде транспортни самолети с полезен товар 140 тона. Тъй като става дума за престижа на държавата, съответната задача е възложена на конструкторското бюро на Антонов.

Разработване на проекти

Украинските дизайнери на самолети имаха много основи в тази посока, така че веднага започнаха да работят. Задачата пред тях не беше лесна, защото никой не е създавал такива гигантски самолети преди това. Те трябваше да разработят цяла гама от технологии и оборудване за работа с такива огромни единици и части. През 1971 г. инженерите на проектното бюро представиха два чертежа. Според един от тях самолетът "Руслан" е оборудван с четири двигателя, а според втория - шест двигателя. Техните полезни товари са съответно 120 и 140 тона. Две години по-късно, на базата на тези проекти, беше конструиран пилотен модел на авиокомпания в натурален размер. Както показаха тестовете, за да се превърне в серийна версия, е необходимо да се подобрят почти всички технически характеристики на новия продукт.

За да се подобрят аеродинамичните характеристики, безопасността и дълготрайността на машината, беше създадена специална група. Тя включва експерти от най-добрите изследователски центрове и институти на Съветския съюз. Едновременно с това екип от учени и инженери проучи възможността за използване на нови технологии и материали за облицовката. До голяма степен благодарение на тяхната употреба, дизайнерите успяха да създадат най-големия самолет Руслан, който спокойно може да се нарече короната на съветската инженерна и самолетна конструкция.

Първи постижения

Дебютният полет на самолета бе успешно осъществен в Киев на 24 декември 1982 година. От този момент нататък започна масовото производство на машината. Само три години по-късно тя бе официално демонстрирана на местни журналисти, а след това и на широката общественост. След успешен дебют на международната авиационна изложба, която се проведе във френската столица през 1985 г., Ан-124 Руслан постави 21 световни рекорда по такива показатели като полезен товар и разстояние на полет по затворен маршрут.

Общо строителство

Авиокомпанията е построена в съответствие с обичайната за военнотранспортната система схема. Той е оборудван с крило, което се характеризира със сравнително голямо удължение, многоколесно шаси, което се прибира в полет, и еднократна опашка. В дизайна на машината се използват главно композитни материали. Те представляват около 1,5 хиляди квадратни метра тапицерия, което в крайна сметка намалява теглото на празната кола с два тона. Самолети "Руслан" са оборудвани с относително дебели крила на критичен профил. В съчетание с внимателно обработване на формата на фюзелажа, това им осигурява високи аеродинамични характеристики и възможност да летят на дълги разстояния.

фюзелаж

Дизайнът на фюзелажа предвижда разделянето му на две палуби. В допълнение, вътрешното пространство на транспорта е разделено на няколко независими запечатани отделения, всяка от които има своя собствена цел. Това се прави, за да се опрости процеса на ремонт и поддръжка, както и да се увеличи ресурсът. По-специално, самолетът "Руслан" има товарна кабина, горната предна палуба за местоположението на членовете на екипажа (включително взаимозаменяеми), както и горната задна палуба за персонала, който придружава превозвания товар (80 души). Поради налягането на товарната кабина, тя осигурява спад на налягането от най-малко 25 kPa. Поради това хората могат да бъдат транспортирани от този самолет на височина осем хиляди метра без използването на кислородно оборудване.

Електроцентрала

Едно от основните предимства, на които самолетът Руслан може да се похвали, са техническите характеристики на електроцентралата. По-специално, устройството се състои от четири двигателя тип D-18T, чийто дизайн е проектиран от В.А. Lotareva. Общата развита от тях мощност е 23.4 хил. Кг. Но това не е единственото им предимство пред конкурентите. Двигателите също се отличават с относително нисък разход на гориво, ниско ниво на шум и малка маса за устройствата, използвани в този тип самолети.

Други характеристики

Параметрите на модела по дължина и височина, съответно, са равни на 69,1 х 20,78 метра. В същото време размахът на крилата му е 73,3 метра. В ненатоварено състояние самолетът тежи 173 тона. Що се отнася до максималното тегло при излитане, то се определя на 405 тона. Скоростната въздушна скорост варира от 750 до 800 км / ч, с най-високата надморска височина от 9 500 метра. Екипажът се състои от шест души. Капацитетът на самолета и неговият полет е почти три пъти по-висок от този на други успешни съветски модели - Ил-76 и Ан-22. В същото време, в сравнение с тях, “Руслан” се нуждае от 2-3 пъти по-малко гориво на всеки тон-километър от превозвания товар. Що се отнася до практическото полетно поле, с максимално натоварване от 120 тона, то е 5600 километра, а при товар от 40 тона тази цифра нараства до 11 000 километра. При тези параметри товарният самолет „Руслан” надминава основния си конкурент - американската тежка авиация C-5B Galaxy.

шаси

Структурата на всяка от основните колесници включва пет независими двуколесни стелажи. Що се отнася до предната опора, тя се състои от две рафтове, всяка от които има две колела. В допълнение, шасито на самолета е оборудвано с клякаща система, която позволява да се намали наклонът на рампите. Това от своя страна улеснява процеса на товарене и разтоварване. Благодарение на специалната технология на управление предни подпори Самолети "Руслан" могат да бъдат разположени на пистите, чиято ширина е 50 метра. За да се гарантира пълното използване на бойните способности на въздухоплавателното средство, то трябва да се експлоатира в условия на ленти, които са по-дълги от три километра. Каквото и да беше, моделът е в състояние да излезе от земното покритие, независимо от голямата си тежест.

Въздушни системи

Общо 34 компютъра участват в системите за управление на самолета. Сред бордовото оборудване трябва да се отбележи системата за управление на кормилната уредба, автоматичното EDSU, хидравличният комплекс на четири канала, както и високото ниво на организация на енергийното снабдяване и поддръжка на екипажа. В допълнение, въздухоплавателното средство е оборудвано с навигационна радарна система, инерционна програма за повишаване на надеждността, система за наблюдение на типа PNPK-124, както и радионавигационното оборудване Omega и Loran, което все още е актуално и днес.

Товарене и разтоварване

Транспортният самолет "Руслан" позволява да се превозват не само тежки, но и нестандартни товари. За да се осигури тяхното натоварване и разтоварване в модела има преден и заден люк. В този случай първият от тях се отваря чрез накланяне на носа. Обемът на товарната кабина на самолета надхвърля хиляда кубически метра. Благодарение на херметичността на отделението е възможно не само да се транспортират товари с тегло до 120 тона, но и да се извършват парашути за кацане на военна техника с общо тегло до 100 тона. Подът на товарното отделение е изработен от високоякостна титанова сплав, поради което вероятността от повреда му от релсовите превозни средства действително се свежда до нула. За бързо товарене и разтоварване са монтирани два вътрешни крана, както и няколко електрически лебедки сила на сцепление, всяка от които е 4,5 тона.

Производство и експлоатация

През януари 1987 г. самолетът е приет от транспортната и военната авиация на Съветския съюз. Самолети "Руслан" серийно произвеждат главно в завода "Авиант" в Киев. Освен това производството им беше допълнително адаптирано в авиационния комплекс „Авиастар“, разположен в град Уляновск. От 1998 г. са изградени 54 летателни апарати и една изпитвана проба, на които са извършени всички видове тестове. От днес моделът се управлява от шест авиокомпании, разположени в Русия и Украйна. След разпадането на Съветския съюз строителството на транспортния работник постепенно престава. През 1995 г. последното копие на машината е пуснато в завода в Уляновск.

Най-трагична самолетна катастрофа Свързан с този самолет, настъпил на 6 декември 1997 година. Тогава, веднага след излитане от летището в Иркутск, транспортният работник, поради недостатъци в дизайна, веднага бил отказан от трима двигатели, в резултат на което той се сринал върху жилищни сгради. Трагедията доведе до смъртта на 72 души.

заключение

В момента най-големият кораб на военнотранспортни самолети на планетата е самолетът Руслан. Снимката на самолета е само още едно потвърждение на гигантската машина, разработена и построена от конструкторското бюро на Антонов. Основната цел на модела е транспортирането на големи и икономически товари на дълги разстояния, както и разтоварването на военна техника (включително с екипажи). Този вид самолети са много популярни в почти всички части на света. В това отношение не е изненадващо, че след края на серийното производство на самолета са направени опити за неговото възобновяване. Досега те остават неуспешни. Експертите смятат, че сега цената на един такъв самолет е в диапазона от 70 до 100 милиона щатски долара.