Транссибирска железница. Изграждане на Трансибирската железница. Перспективи на Трансибирската железница

Страната ни може да се гордее с много постижения в различни отрасли на националната икономика. Една от тях е Трансибирската железница, която се счита за най-дългата железница в света. Неговото изграждане отне повече от десетилетие по време на съществуването на Руската империя, продължава под СССР и приключва още по времето на Руската федерация. Посоката на Транссибирската железница ви позволява да стигнете от европейската част на Русия до Далечния изток. Но първо първо.

Идея за строителство

Сибирските земи притежават огромни количества природни ресурси. Въпреки това, тяхното доставяне в европейската част на страната беше трудно. Идеята за изграждането на железниците е изразена от губернатора на Източен Сибир Н. Н. Муравьев-Амурски още през 1857 година. Правителството обаче одобри проекта само до 80-те години. Това се дължи на факта, че идеята има много голям брой противници. Те критикуваха всичко - трудолюбие, разходи и дори предложиха тези, които подкрепят необходимостта от строителство, да се консултират с психиатрите. Решението обаче бе взето, а през 1886 г. Александър III наложи решение на писмото на губернатора, че е необходимо да започне изграждането на железопътната линия.

За тази цел през 1887 г. бяха организирани три експедиции под ръководството на О. П. Вяземски, Н. П. Меженинов и А. И. Урсати за търсене на оптимални начини за полагане на релси. Според проекта Трансибирската железница (Великият Сибирски път) трябваше да се състои от три секции - Южен Уссурий, Централен Сибир и Забайкал. Експедициите бяха завършени след няколко години, а през 1891 г. Комитетът за изграждане на Сибирската железница одобри облекчените технически условия на строителството и реши да започне работа. Изграждането на Трансибирската железница обаче не се ограничаваше само до тези три части. Към него са добавени и западно-сибирските и амурските участъци и китайско-източната железница. Подобен състав на Трансибирската железница дава възможност за свързване на Европа и Азия с непрекъсната железопътна линия.

Започнете строителството. Първи етап

По този начин, Александър III наредил на наследника на трона Николай II да положи основите за изграждането на железопътна линия през сибирските владения. Въпреки високата цена и необходимостта от голямо количество труд, беше решено да се включат само средствата на руската хазна и местните специалисти. През 1891 г., на 31 май, се провежда молебен за събитието и първият камък е положен от бъдещия наследник на трона Николай II във Владивосток. Всъщност строителството на Трансибирската железница започна през март между Миас и Челябинск.

А. И. Урсати бе назначен за ръководител на строителството, но поради конфликти с местните градски управители той трябваше да изостави работата по проекта. Вместо това е назначен О. П. Вяземски. Той е инженер, както се казва, от Бог и е в състояние да оптимизира строителството, пресича пътя на 17 километра. Това значително намали времето и разходите за полагане на релсите.

Изграждането на Усурийския участък е завършено през ноември 1897 година. Дължината му е 729 километра. Железопътната линия се простира от Владивосток до Хабаровск.

Западносибирски участък

Паралелно с Уссурийското направление през 1892 г. започва изграждането на Западно-Сибирската железница от Челябинск до Об. Работата е ръководена от К. Я. Михайловски. Дължината на релсите е 1417 километра. Тяхната инсталация отне само 4 години поради използването на земно оборудване. През 1894 г. в Омск започва работното движение, а година по-късно пътят вече е частично експлоатиран. През 1897 г. са завършени мостове през Об и Иртиш, а площадката е скъпа за приемане за постоянно ползване.

Златната среда на Трансиб

Две години след започването на строителството на Западно-Сибирската железница бе започнато полагането на релсите за средната част на големия проект - Централен Сибир. Дължината му е 1830 километра: от Река Об до Иркутск. Това е доста труден сегмент, тъй като пътят е бил положен предимно на планински терен. Строителството продължава от две места на изток - от Оби и от Енисей. Пътят беше положен дълбоко замръзналата земя, поради това, което трябваше да направи някои промени в проекта. Но, въпреки всички трудности, през декември 1895 г. първият влак пристигна в Красноярск. Всичко това стана възможно благодарение на управителя на строителството, Н. П. Меженинов. Мостовете през реките са проектирани от известния тогава строител на мостове Л. Д. Проскуряков. Централната сибирска железница е пусната в експлоатация през 1899 година.

Нов сайт и нови трудности

Забайкалската жп линия струва на Руската империя цената на цялата Транссибирска железница. Трябваше да премине от южния бряг на Байкал до самия Хабаровск. Строителството започва през 1895 г. и напредва много бавно поради наводнения и вечна замръзналост. Линията за 5 години е завършена само за Сретенск (1105 км).

Още по-големи размери започнаха да възникват. Политическите различия в Далечния Изток започнаха да се засилват и държавната хазна преживяваше трудни времена и не можа да финансира напълно строителството. През 1900 г. работата е спряна. Също така беше решено да се създаде фериботен железопътен прелез през Байкал поради факта, че там, където е била поставена Трансибирската железница, условията на околната среда са били твърде сурови. И това забави напредъка на цялата работа. Беше решено да се прокарат допълнителни маршрути през територията на Китай, за да се присъединят бързо към Усурийския участък.

Въпреки това, поради лошата пропускателна способност на ферибота, строителните работи бяха възобновени през 1903 година. Поставен е пътят по южния бряг на езерото. Най-голямата трудност е отсечката от пристанище Байкал до Култук - това е твърд скален хребет за повече от 80 километра.

,

Приятелство с Китай. Не всички начало завършват добре

Предложението на министъра на финансите С. Ю. Вите беше приветствано благоприятно и след създаването на Руско-китайската банка през 1895 г., през 1896 г. беше подписано споразумение с правителството на Небесната империя за изграждането на китайско-източен път през Манджурия. Работата по изграждането на писти с дължина от 3016 километра завършва през 1903 година.

Изглежда, че пътното строителство е почти завършено, имаше само участък на брега на Байкал, който трябва да бъде завършен, тъй като пресичането не се справи с нарастващите нужди от транспортиране на хора и стоки. И наистина, по протежение на железопътната линия в Манджурия, новите градове се появяват за сметка на имигранти от други райони на Китайската империя. В резултат на това пренаселеността доведе до факта, че китайците започнали да се преместват в района на Приморския край. Това осигури на територията несъществуващ труд.

Но през 1905 г., във войната с Япония, Русия беше победена и по-голямата част от железопътния транспорт минаваше през Манджурия, обеща да прехвърли на победителя (според Договора от Портсмут). Подобна загуба обаче е допринесла само за факта, че е необходимо да се построи Амурската железница, за да се свържат Уссурийската и Забайкалската част на Трансибирската железница.

Последният етап от историческото строителство

Решението да се прокарат песни на последния участък от пистата е взето през 1908 година. Пътят започна да се простира от станция Куенга, която се намира между Чита и Сретенски. На този етап трябваше да овладеем нови начини за полагане на насипи под траверсите, за да поставим тунел в замръзналата земя. Завършването на грандиозния проект беше мост през Амур. Трябва да се обърне специално внимание. Проектиран е от инженер Проскуряков, както и останалите мостове на Транссибирската железница. През 1916 г. този участък е въведен в експлоатация и е завършено изграждането на магистралата.

Направления на сибирския път

Независимо от факта, че строителството е завършено през 1916 г., железниците са били преустроени няколко пъти, появили се нови клонове и възли. Така че днес няма една посока на Транссибирската железница, а четири. Това се дължи на факта, че е необходимо да се разширят подходите за железопътния транспорт, за да се увеличи обемът на товарните превози. Тя включва основното ястие, което Транс-сибирската железница има, - възли на най-големите индустриални градове на Русия - Москва, Ярославъл, Киров, Перм, Екатеринбург, Тюмен, Омск, Новосибирск, Красноярск и Владивосток. Тази посока също се нарича Север. В историческия курс са включени следните транспортни възли на Трансибирската железница - Москва, Рязан, Рузаевка, Самара, Уфа, Миас, Челябинск, Курган, Петропавловск. Останалите станции отговарят на основното ястие.

Стойността на Трансибирската железница

И по време на строителството, и днес, социалното и икономическото значение на Великия Сибирски път не може да бъде надценено. На първо място, благодарение на този железопътен маршрут стана възможно да се свърже европейската част на Русия и достъпът до Европа с изток на страната. Железопътната линия минава през 87 града, пресича 14 области, 3 територии и две републики, които са част от Руската федерация. Този път позволи миграцията на населението и преразпределението на човешките ресурси.

От икономическа гледна точка Трансибирската железница (природните условия на нейното местоположение не допринасят за бързия транспорт от други видове транспорт) позволяват да се пренасят ресурси от богатия Сибир до местата им на производство и потребление. Годишно се транспортират огромни количества товари за различни цели.

Железопътната мрежа почти по цялата територия на Русия е важна дори в международен мащаб. Тя даде възможност за преместване на стоки и хора от изток в европейски страни и в обратна посока. Това несъмнено подобри международната икономика.

Развитие благодарение на електрификацията

На Трансибирската железница локомотивите се занимаваха с транспортиране на стоки и хора. Естествено, техният капацитет е ограничен, той също ограничава количеството на товара. През 1929 г. започва електрификацията на железниците, която завършва едва през 2002 година. Както и самото изграждане на магистралата, работата беше извършена в секции. Това ограничава капацитета, тъй като в райони без електричество локомотивът трябва да бъде променен и броят на колите, натоварени с товар, е намален. Поради това транспортът се забави във времето, което се отрази негативно върху икономическите отношения както вътре, така и извън страната. Въпреки това, благодарение на електрификацията, развитието на Трансибирската железница продължи.

През 2014 г. беше одобрен план за реконструкция и модернизация на руските железници. Предполага се, че ще бъде извършена до 2018-2020 година. Такива мерки се предприемат, за да се увеличи допълнително капацитетът на Трансибирската железопътна линия за превоз на товари и пътници.

Какво ще даде инвестицията? Като минимум, те ще доведат до увеличаване на капацитета на Транссиб и в максимална степен ще направят възможно модернизирането на локомотивите, вагоните, железниците, модернизирането на различни участъци и заплащането им. Подобни перспективи на Трансибирската железница ще спомогнат за по-нататъшното развитие на регионите, през които преминава.

Някои интересни факти

На първо място, Трансибирската железница е най-дългата железопътна линия в света. Този път свързва два континента - Европа и Азия. На границата им е бил поставен мемориален знак (близо до град Первоуралск). Най-тежките климатични условия са отбелязани в участъка Сковородино - Могоча. Най-дългият железопътен мост е в Амур. Най-голямата железопътна гара по пътя се намира в Новосибирск. Най-интензивната, бърза и мрачна област е между Омск и Новосибирск. И на станция Слюдянка-1, единствената мраморна станция в света е построена като паметник на труда на строителите на железниците.