Първият атомно ледоразбивач "Ленин": историята на създаването и интересните факти

Атомните ледоразбивачи - уникално явление. Те са построени само в СССР и Руската федерация. Други големи сили нямат такива големи райони в Арктика. "Ленин" - първият атомно ледоразбивач - беше истински пробив в научната и техническата сфера. Той стана символ на съветската епоха. Да го видя със собствените си очи и особено да бъде на борда, е мечтата на много навигатори, историци и почитатели на руската флота. Как се появи ядреният ледър "Ленин"? За това - по-нататък.

История на строителството

Създаването на атомния ледоразбивач "Ленин" започва през годината на смъртта на Сталин, а именно през 1953 година. Главен конструктор назначи Неганов. Той ръководеше дизайна на Африкантов, а надзорникът беше Александров.

При проектирането специалистите са имали трудности при оформлението на машинното отделение. Това се дължи на новостта на оборудването. Създателите решиха да направят оформлението на желания клон на дървото. На нея дизайнерите изработиха опциите за оформление. Във всеки един момент всичко може да бъде преработено без значителни разходи.

На 25 август 1956 г. в Ленинград е положен атомният ледоразбивач. Основният строител назначен Chervyakov.

Различни растения от СССР взеха участие в създаването на ядрения кораб:

• Кировски произвежда корабни турбини.
• Харков електромеханични - основните турбогенератори.
• Ленинград - гребни електрически двигатели.

В проекта участват учени от Липан. Те не само се занимаваха с научната страна на въпроса, но и имаха опит в инженеринга и производството. Служителите на LIPAN изпълняват най-сложните задачи по проектирането.

Инсталацията ОК-150 започва да се извършва през 1955 година. Създаването му е получило статут на първостепенно значение. Контролирана работа Африкантов. Всички работеха в напрегнат ритъм. Завод номер 92 отиде да работи в три смени, никой не се разглежда личното време на работниците. Ако графикът е бил прекъснат, са били наложени наказания на отговорните лица. Всички възникнали грешки бяха решени бързо. Цената на такъв титаничен труд е "Ленин".

Основни параметри

Атомният "Ленин" беше първият по рода си. Преместването му е шестнадесет хиляди тона, с изключение на баласта. Дължината на най-голямото измерение е сто тридесет и четири метра, а ширината е почти двадесет и осем метра. Височината на кораба е шестнадесет метра десет сантиметра. В чиста вода корабът достигна скорост от деветнадесет и половина възела. Движението на кораба беше малко повече от десет метра.

Флот от ядрени кораби

Съветските умове успешно са избрали областта на прилагане на енергията на разцепеното ядро. Ядрените ледоразбивачи са безопасни и икономични. Въпреки това, СССР не беше единственият, който реши такива експерименти.

Другата държава, която се занимаваше с изграждането на кораба, работещ по „мирния атом“, беше САЩ. Само те решиха да създадат пътнически кораб. Обслужва "Савана" едва седем години през 60-те години на миналия век. Американците не са си поставяли цели за постигане на икономически ползи от тяхното създаване. Те просто искаха да докажат, че са успели да създадат кораб с атомна електроцентрала. Те успяха, но не развиха атомната програма.

Съветският съюз, напротив, не спря изграждането на Ленин. По-късно беше създадена цяла флотилия от кораби с атомна енергия. Корабите са разделени на няколко класа:

• "Ленин";
• "Arctic";
• "Таймир";
• LK-60YA;
• LK-110YA.

През зимата дебелината на леда в арктическите води достига два метра и половина. Атомните кораби могат да се придвижват през такава вода със скорост 11 възела, или двадесет километра в час. Изградени са общо десет кораба. Пет от тях са все още в редиците.

Съвременната Русия продължава да изгражда нови ледоразбивачи, действащи на „мирния атом”. Освен директните си дестинации, те извършват екскурзии. Така че, за няколко десетки хиляди щатски долара човек може да пътува до Северния полюс. Той ще прекара на върха на планетата около пет дни. След това ще бъде доставен в Мурманск. През последните двадесет години имаше около девет хиляди такива туристи. Но обратно към първия ледоразбивач, който направи Арктика по-близо.

Характеристики на дизайна

Много технически решения на първия атомно ледоразбивач "Ленин" бяха иновативни по това време:

• Икономия на гориво. Вместо огромно количество петрол, което се изразходваше от други ледоразбивачи на ден, ядреният кораб изразходваше само четиридесет и пет грама ядрено гориво. Тази маса се побира в кибритена кутия. При едно пътуване корабът може да премине от Арктика до Антарктида.
• Конски сили. На борда са разположени три реактора, всеки от които е повече от три пъти по-добър от първата в света. Той, между другото, също е построен в СССР. Общият капацитет на инсталацията достигна четиридесет и четири конски сили.
• Система срещу лед. Корабът с ядрена енергия имаше специален дизайн на баластни танкове. Те не позволиха на кораба с ядрено оръжие да се забие в леда. Тя работеше по такъв начин, че изпомпването на вода от един резервоар на друг доведе до люлеенето на кораба. Така ледът се счупи и се раздели. Същата система беше монтирана на носа, в кърмата.
• Радиационна защита. Има много спорове относно факта, че екипажът е бил изложен на силна радиация. Всъщност той беше защитен от радиация от стоманени плочи, дебел слой вода и бетон.

Стартиране

Независимо от факта, че атомната електроцентрала е била инсталирана едва през 1959 г., пускането на атомния ледоразбивач "Ленин" стана по-рано, а именно през 1957 година. Ядреният реактор стартира само две години след спускането.

Атомните проучвания на ядрените подводници минаха през 1959 година. През същата година той е предаден на Министерството на Военноморските сили, а от следващата година става част от Мурманското корабно дружество.

Години на експлоатация

След спускането на атомния ледоразбивач "Ленин" започва своята работа. През първите години той показва отлични резултати. Атомният ледоразбивач имаше добра способност за преминаване към лед. През първите шест години на служба той е преминал повече от 80 хиляди морски мили. Води повече от 400 кораба. През целия период на служба той преминава в леда повече от 500 хиляди мили.

През 1971 г. атомният ледоразбивач "Ленин" премина от Мурманск към Певек на север от Северна Земля. Работил е тридесет години. Той е изведен от експлоатация през 1989 г.

Сериозни злополуки

През дългите години на експлоатация на първия атомно ледоразбивач "Ленин" станаха две сериозни инциденти:

• 1965 - частично увреждане на активната област на реактора. Горивото е частично разположено на плаващия център Lepse. Останалата част от горивото се разтоварва и поставя в контейнер. Две години по-късно в Циволки, залив на изток от архипелага "Нова Земля", е наводнен резервоар с гориво.
• 1967 - потока на един от тръбопроводите на реактора. По време на ликвидацията на изтичането инсталационното оборудване беше сериозно повредено. Цялото отделение на реактора е заменено. Горивото е частично поставено на същата плаваща основа. Заливът Циволки е попълнен с реакторна инсталация, наводнен, както и гориво.

Едва наводняването на ядрени отпадъци може да се нарече грижа за околната среда. Инсталирането на нов реактор на атомния ледоразбивач "Ленин" бе завършено едва през 1970 година.

Място на вечен паркинг

Корабът, с който Съветският съюз се гордееше, не беше отписан за метал, въпреки факта, че не функционира от 1989 г. насам. Къде е атомният ледоразбивач "Ленин"? Мурманск го отведе до вечния паркинг. Може да се намери на кея на морската станция.

капитани

В периода на експлоатация ядреният ледоразбивач "Ленин" имаше двама капитани. Първият е Павел Пономарев, който е участвал в разработването на атомния ледоразбивач. Той е роден през далечната 1896 г., живя седемдесет и седем години. Той е известен навигатор, капитан на ледоразбивач "Ермак". По време на Втората световна война той провежда ледени операции в Балтийско море. Той е назначен за капитан през 1957 година. Той остава на служба само до 1961 година. Той е отстранен по здравословни причини. Поне това е официалната версия.

Вторият капитан на атомния ледоразбивач "Ленин" е Борис Соколов. Роден е през 1927 г. и е живял седемдесет и три години. Баща му беше дърводелец. Борис Соколов учи в Ленинград, във Висшето арктическо морско училище. По време на тренировките той плавал на много кораби, включително ледоразбивачи. От 1959 г. той става дубъл на капитана "Ленин", а две години по-късно той е назначен за пълен капитан.

По време на командването си, екипажът с атомна енергия изпълни всичките си най-важни мисии:

• Преминал в Чукотско море, район с тежък лед.
• Изградена е станция "Северния полюс", която може да се измести.
• Поставени в многогодишен лед шестнадесет метеорологични станции, които функционират автоматично. Една от плаващите радио метеорологични станции беше монтирана зад осемдесетия паралел, когато властваше полярната нощ.
• Провел е експериментално пътуване за премахване на рудата от пристанището Дудинка.

На капитанския мост Борис Макарович поведе много кораби през леда. Благодарение на неговите усилия ледоразбивачът е запазен за потомството. Под него той се превръща в музей.

От 2001 г. Александър Баринов е капитан на вече неплаващия ядрен ледър.

Откриване на музей

Първият в света ядрен ледоразбивач "Ленин" е запазен за потомство като музей. Той получава посетители от 2009 г. насам. За да го посетите, е достатъчно да дойдете до кея и да изчакате група хора. В събота и неделя това отнема около тридесет минути.

Незабравимо турне

Корабът, за който чуваха мнозинството съветски ученици, се засели за вечна почивка в залива Кола. Не е натоварен, така че водолинията се вижда високо над водата.

Историята на атомния ледоразбивач "Ленин" в музея може да бъде намерена на щанда, който е на дока. На нея има снимка на първия капитан.

За да се качите на самия кораб с ядрена енергия, трябва да отидете до плаващия кей. С него на стълбата хората отиват на кораба. В случая можете да видите символа, който ясно показва какъв вид гориво е работил ледоразбивачът. Може да се нарече символ на "мирния атом".

Ако се качите на борда, можете да видите Кола Бей. От другата страна е Абрам-нос. След като влезете в кораба, ще намерите магазин за билети и магазин за сувенири. Наред с други неща, е възможно да се закупи книга по темата за навигацията и съветската епоха. Например, те продават съветски грундове, ледоразбивни модели.

От основната зала са разположени две стълби, изградени симетрично. С тях можете да се качите на горния етаж. Срещу тях се намира бронзов барелеф, който показва картата на съветската Арктика. Възможно е да се преценят местата, където корабът е минавал три десетилетия.

Вътрешността на ледоразбивача е впечатляваща. В коридорите, каютите - дървени тапицерии, направени солидно. Ако попаднете зад обиколката, можете да се изгубите в голям брой подобни коридори. Затова в музея не се допускат единични посетители и ги водят в малки групи със съпровод. Недостатъкът е, че ръководството показва малка част от ядрения ледоразбивач.

В трапезарията всички столове са добре прикрепени към пода. Това не е изненадващо, тъй като ледоразбивачът може да падне в буря. Тогава цялата мека мебел щяла да лети около залата, докосвайки членовете на екипажа. В трапезарията има пиано. Освен това той служи като кино, защото белият екран виси на стената.

Екскурзията посещава отделението на атомния реактор. Оловото го защитава. Сега обаче не е необходимо, тъй като оборудването е било демонтирано преди изваждане на атомния ледоразбивач от флота. За обкръжението в близост до отделението има манекени в костюми за химическа защита. Виж ядрен реактор може да бъде върху оформлението.

От рулевата рубка се открива красива гледка. Можете да видите Мурманск, и веднъж от прозореца на кораба може да видите напълно различни пейзажи. Това са арктическият лед, Северния полюс, северното сияние, бреговете на Чукотка и много други. Една незабравима гледка трябва да бъде светлината на прожекторите, която прорязва тъмнината полярна нощ.

На масата в кабината се намира дневникът на кораба от 1986 г. За някои това е стара история. Това не е изненадващо, тъй като са изминали повече от тридесет години. В съседство се намира радиото. Тя е отговорна за външната комуникация. "Ленин" поддържа връзка с пристанища и други кораби.

В салона има дървен издълбан панел, окачен на стената. Той изобразява Арктика. Може би е висел тук, когато Юрий Гагарин, Фидел Кастро и други известни личности посетиха ядрения ледър. Описано на панела и ледоразбивач. След това идва другата кабина. Това е бюст на Ленин, чието име е ядрено. В стаята за отдих има шахматна дъска, пиано.

След като минаваме през отделенията, каютите и сложните коридори, е хубаво да излезем отново. Ако остане време, можете отново да погледнете на кораба и да се уверите, че не е за нищо, че го считат за най-ярък символ на развитието на Арктика.

Интересни факти

Въпреки че първият атомно ледоразбивач „Ленин” (стартиран през 1957 г.) е изтеглен от флотата през 1989 г., на борда има екипаж. Той вече не е толкова голям, колкото преди.

В старите времена екипажът имаше двеста четиридесет и трима души. Те могат да плуват през цялата календарна година в Арктика, без да се притесняват да кацнат. Беше истински град на водата. На борда имаше дори болница. Лекарите разполагаха с рентгенова единица и операционна зала. В средата на миналия век това се отнася за съвременни технологии.

Главен механик ядрен кораб Владимир Кондратьев е любител на фотографията. През годините на плуване, той направи много снимки. Можете да ги видите на изложбата на снимки на Арктика.

По време на строителството и веднага след слизането на атомния ледоразбивач "Ленин" много известни хора го посетиха. Сред тях могат да се различат Харолд Макмилан, Ричард Никсън. Една от снимките улавя Фидел Кастро, който е бил в Мурманск. Той се интересува от модела на кораба.

Корабът снима филма за катастрофата "Icebreaker", издаден през 2016 година. Сюжетът разказва за реални събития. Само те се случиха с кораба "Михаил Сомов". Екипажът прекара сто и тридесет и три дни в леда в очакване на спасение. Тази история се е случила през 1985 година.