Самолетът IL-112: историята на създаването, характеристиките и снимките

Известното дизайнерско бюро на името на Илюшин разработи нов дизайн на самолета с името на IL-112 като транспортен самолет. Той трябваше да замени остарелия модел на самолета Ан-26, използван за транспортиране.

Дизайнерите планираха да създадат две модификации от този тип. Единият е предназначен за транспорт в областта на гражданската авиация, а другият е насочен към военната индустрия под формата на товарен самолет.

Дизайнерски планове

През деветдесетте години на миналия век експертите наблюдаваха авиационния пазар, според който беше установено, че за модернизиране на самолетен флот на самолет IL-112 ще са необходими поне триста машини и максимум хиляди. Защо такава превръзка? Работата е там, че това въздухоплавателно средство има едно голямо предимство пред същия Ан-26 - може да бъде засадено на мръсотия и къси, както и слабо оборудвани писти.

Друго огромно предимство на IL-112 е използването му без основен ремонт. Това означава, че техническата структура е достатъчна за наблюдение на нивото на наличност на кораба. Според прогнозите на дизайнерите животът на Ил-112 трябва да е тридесет и пет години.

История на сътворението

Развитието на проекта започва в началото на 90-те години на миналия век. Според първоначалния план и описаните технически характеристики на Ил-112 те трябваше да произвеждат апарат за пътнически трафик. Основните финансови средства идват от компанията "Ил-Башкирия" и според споразуменията производството трябваше да започне през 1994 г., но това не се случи. След това серийното производство на Ил-112 бе дадено на Воронежката авиационна строителна компания.

Министерството на отбраната на Руската федерация получи развитие на проекта едва през 2004 г. След това за 2006 г. беше назначен първият нов IL-112, но тези планове също се провалиха. Изпълнението на чертежите е свършило и в резултат на това ситуацията доведе до прехвърляне на проекта за допълнително финансиране към конструкторското бюро на Илюшин, а самото устройство беше добавено към списъка на държавните защитни заповеди до 2015 година.

Допълнителни опити за освобождаване

Но една нещастна поредица от събития не напусна IL-112, а вече през 2010 г. Министерството на отбраната на Руската федерация спря да финансира пари, въпреки че по това време четири страни бяха частично сглобени, а за пълноценен поглед машините нямаха 800 милиона рубли.

В резултат на това Воронежското авиационно авиационно сдружение подготви две летящи проби, а две останаха незавършени. Според плановете на производителя годишното производство трябва да е 18 машини, но тогава се появява друг проблем. Министерството на отбраната отказа първия IL-112 от транспортния вариант през 2011 г. и подкрепи освобождаването на Ан-140. Поради това е преустановено всяко по-нататъшно развитие на транспортните самолети.

В началото на 2014 г. конструкторското бюро на Илюшин отново сключи договор с Министерството на отбраната, според което по-нататъшното развитие на Ил-112 трябваше да бъде възобновено, тъй като поддръжката на Антонови започна технически проблеми поради украинската политическа криза. Серийното изпускане на Илюшин е планирано за 2018 година.

Характеристики на дизайна

Според схемата на самолета, IL-112 е моноплан с високо крило под формата на права линия. Кокпитът е предназначен за двама членове на екипажа. Според характеристиките на самолета, Ил-112 като цивилен кораб е трябвало да държи четиридесет и четири пътници, а товарът - да може да вдигне до шест тона товари наведнъж.

Наличните данни показват, че излетно тегло по време на излитане няма да надвишава двадесет и половина тона, а максималният брой литра авиационен керосин, поместен от резервоарите за гориво на въздухоплавателното средство, е 7900 литра.

На крилото има:

• двойни процепи;
• преграда, която е добре фиксирана;
• спирачни накладки;
• елерони и спойлери.

Клапите могат да се отклоняват при максимален ъгъл от четиридесет градуса. Елероните с 30% участък са разположени в краищата на крилата, те могат да се отклоняват с 25 градуса нагоре и 17 градуса надолу. Всъщност спирачните клапани са над клапите, както и спойлерите, които имат една секция.

Крилата на крилата са отклонени четиридесет градуса. Необходимостта от използване на прехващачи възниква в случай на повреда на един от двигателите по време на излитане или преход. В такива ситуации машината автоматично парира ролката. На земята те се използват за намаляване на пробега след кацане. Прихващачите могат да се отклоняват с двадесет градуса в елеронен режим и при спиране - до четиридесет градуса.

Електроцентрала

Техническите характеристики на Ил-112 на електроцентралата включват два турбовитлови двигателя, обозначени като TB7-117CT. В допълнение, електроцентралата се разбира като специален витло с шест едноредови лопатки, обозначени като AB-112.

Мощността на всеки двигател на IL-112 се определя на 2800 конски сили, а тягата на спомагателния винтов блок е 3645 килохерца. Ако по време на полета настъпи режим на доизгаряне, тягата на допълнителната електроцентрала може да достигне стойност от 4145 килохерца.

Скоростни възможности

Според описаните характеристики, IL-112 консумира до 500 килограма керосин на час със средна крейсерска скорост от 480 километра в час. Максималната скорост, която самолетът може да достигне, е 550 километра в час с максимална продължителност на полета от хиляда километра. Размахът на крилата е 23 метра 43 сантиметра, височината на колата е 7 метра 90 сантиметра, а дължината на самолета от носа до опашната единица е 20 метра 65 сантиметра.

Въпреки това, в случай на дестилация на въздухоплавателни средства, на борда са монтирани допълнителни резервоари за гориво, а след това диапазонът се увеличава до 5200 километра. Максималната височина на тавана, която самолетът може да поеме, е 7600 метра. За излитане IL-112 са необходими само 870 метра писта, а шестстотин са достатъчни за кацане, като се отчита спирането и пълното спиране на самолета.

Държавна заповед от Министерството на отбраната

През 2012 г. в доклада си Главното командване на Военновъздушните сили на Руската федерация отразява всички положителни аспекти на възобновяването на проектите за леки военни транспортни самолети и го връчва на Сергей Шойгу, настоящ министър на отбраната на Руската федерация.

Създаденият проект IL-112 беше силно впечатлен от ръководителите на въоръжените сили на Руската федерация, така че след консултация решиха да подновят реда за разработване на военния модел на самолета. Служителите на конструкторското бюро на Илюшин бяха незабавно привлечени от тази идея. Известно е, че моделът, който се разработва за въоръжените сили, е с кодово наименование IL-112B - това напълно определя военно-техническите му характеристики.

Различни модели

На свой ред гражданският модел присвои буквата "Т". Структурните особености на всеки модел ще се различават по структурата на бордовото оборудване, но останалите системи се планират да бъдат създадени по същия начин. Освен това, такава извадка от въздухоплавателното средство има отлични данни за разработването на други модификации, например, използвайки примера на военна машина, е възможно да се създадат модели за разузнаване или машини за борба с радиацията, както и самолети за научни изследвания.

Според някои съобщения Pochta Rossii планира да придобие транспортен модел за собствените си нужди, но подробностите по договора не са известни. Развитието на IL-112 е една от най-продължителните програми на местната авиационна индустрия.

Първи полет

Като се имат предвид последните новини, свързани с Ил-112, първият полет трябваше да се проведе още през януари 2018 г., но следващите забавяния продължиха. Плюс това, комерсиалното пускане на всяка реч вече не е под въпрос, съответно се очакват само два модела - граждански и военни.

Първоначално бяха определени датите за изпълнение на първия полет за 2017 г., а плановете за серийно производство - за 2019-та година, а според Министерството на отбраната цифрата за годишната покупка на самолети е намаляла от осемнадесет до неизвестна.

Според някои източници закъсненията са направени поради лошата документация на проекта - чертежите са буквално претъпкани с грешки. Въпреки че авиационните строители се осмеляват да обявят около триста машини, планирани за производство.

Военни самолети от Ил-112

Моделът, поръчан от Министерството на отбраната, е идеален за кацане не само на персонала, но и на военното оборудване. В тази част на IL-112V, украинският модел Антонов 140 (с който има дългосрочен договор за доставка на въздухоплавателни средства) е много по-добър по отношение на оперативността, тъй като последният няма специализирана рампа, която е спомагателно превозно средство за превоз на военно оборудване и големи товари. ,

В допълнение, руският самолет има огромно предимство - той е в състояние да лети при всякакви климатични промени и при различни климатични условия, както през деня, така и през нощта. Може да се използва за кацане на лошо подготвени летища със слаби радиосистеми.

За да се намали нивото на вибрации и да се създаде малка шумоизолация в товарното отделение, в частта, където са разположени винтовете, конструкцията е запечатана. Двете страни на дъската са снабдени с обтекатели, обхващащи възлите, към които са прикрепени опорите за шасито. Там, в обтекателите, беше скрит спомагателен енергиен агрегат и блоковете на останалите системи на самолетите.

Сравнение с Ан-26

Основният конкурент на Ил-112 е Ан-26, но с по-детайлно сравнение се оказва, че първото е по-високо по качество от украинския си колега. Така, електроцентралата "Илюшин" е няколко пъти по-мощна и дори конструкцията с авионика надминава машината на Антонов.

Като цяло няма нищо изненадващо, защото Ан-26 е разработен преди половин век. В Илюшин всички материали, използвани в строителството, са много по-модерни. Например руските двигатели на долгострой имат висока ефективност при потреблението на авиационен керосин с почти два и половина пъти.

Тайни допълнения

Военната модификация ще бъде оборудвана с редица тайни системи, но това е разбираемо, в противен случай няма да живеете в модерен, напълно милитаризиран свят. Въпреки това, поради тези инсталации, чуждите държави не могат да я поръчват. Предполага се, че имаме предвид модернизирана комуникационна система и нов комплекс, способен да издържа ракети, изстреляни от противовъздушни инсталации.

Въпреки че има някои експерти, които твърдят, че съществуващият военен хеликоптер Ми-38 може да се справи с поставените цели.

IL-112V ще има голямо товарно отделение с възможност за пълно запечатване. Вътре в нея трябва да има домакинско отделение, два аварийни изхода и вече споменатата рампа.

Що се отнася до опашката, може да се каже, че вертикалният стабилизатор ще се състои от двуразделен дизайн. Шасито, което има пет стълба, може да издържи на тежестта на самолета при кацане в земята с плътност от шест килограма на квадратен сантиметър.

Плюс това, на военния модел ще има система от автоматични машини, които реагират на височина и са в състояние да направят автоматично слизане до нивото на предварителното приземяване с максималния обхват на видимост на пистата поне 400 метра, а височината на вземане на решение ще бъде равна на тридесет метра.

Но според плановете за производство на цивилни самолети, те няма да въвеждат там никакви тайни системи, така че дизайнерите ще очакват да получават поръчки от чуждестранни въздушни представители.