Тбилиси Метро: линии, гари, подвижен състав

На тунелите на грузинското метро първия влак премина през 1966 година. Метро Тбилиси беше четвъртият в Съветския съюз. В същото време градът по това време не притежаваше статут на милионер. Само 600 000 души са живели в нея.

Исторически фон

През 1952 г. започва изграждането на първия клон на метрото в Тбилиси. В нея бяха замесени повече от две и половина хиляди работници. В изграждането на платформите участваха не само граждански персонал, но и военнослужещи. Първият етап от полагането на главните тунели е продължил петнадесет години. Церемониалният старт на локомотива се състоя на 11 януари 1966 година.

Ветка свързва най-гъсто населените и оживени райони на грузинската столица. Това е мястото Дидубе-Руставели. Втората линия на метрото в Тбилиси е пусната в експлоатация през 1979 година. Точно една година по-късно съветските инженери започнаха активно да развиват третия клон, но проектът им остана на хартия. През 2000-те години метрото претърпява значителни реставрации и ремонти. Подвижният състав бе модернизиран, техническото оборудване на станциите бе заменено. Този процес продължи 8 години.

Първоначално пътниците са плащали за пътувания в метрото в Тбилиси с метални знаци. След обновяването те бяха заменени от пластмаса. През 2010 г. токените бяха напълно премахнати, въведени бяха магнитни карти и абонаменти.

схема

Модерното метро има двадесет и две станции. Като център и транзит се използва само една платформа. Градските власти активно участват в изграждането на нови станции, които са планирани по време на СССР. В момента 80% от това, което е записано в проектната документация през 80-те години, е завършено.

Дължината на престилките на метрото в Тбилиси ви позволява да вземете влакове, състоящи се от пет автомобила. Днес в метрото минават къси влакове. Първата линия се обслужва от три автомобила, втората линия се състои от два влака. Общата дължина на метрото е 26 км. Всяка година метрото носи над 90 милиона души. Всеки ден всеки четвърти жител на метрополиса слиза до метрото Тбилиси.

Дължината на червената линия е деветнадесет километра. Филиалът "Ахметели-Варкетил" стартира през 1966 година. Маршрутът му включва шестнадесет станции, които работят в режим на влизане и излизане на пътници. Линията се простираше от изток на юг.

Синята линия е открита през 1979 година. Дължината му е само седем километра. Той води от центъра на запад. Има шест станции на линията. Планира се изграждането на третата линия на метрото в Тбилиси. Името на проекта е Руставели-Вазисубанска. Планирано е дължината на този маршрут да надхвърли осем километра.

В лобитата на станциите има информационни табели. Информацията за тях е посочена на грузински език и е дублирана на английски език.

"Театър Ахметели"

Станцията затваря трасето Ахметели-Варкетилска линия. Открит е на 7 ноември 1989 година. През 2007 г. е напълно ремонтиран. Стените и стълбовете на фоайето са декорирани със светлосиви мраморни плочи. Гранит на пода. Информационните знаци са декорирани в единен стил, който е доминиран от червено. Табелите са подчертани, така че всички етикети са ясно различими.

Дизайнът на тази платформа за кацане почти не се различава от тези в Москва. Само таванът на тунела над влаковете изглежда небрежен. Той е сив и груб. Преди това станцията "Театър Ахмелети" се нарича "Gldani". На изхода от фоайето се намира голям жилищен район със същото име. Сутрин и вечер потокът от пътници е огромен.

"Sarajishvili"

Платформата беше поръчана и на 7 ноември 1989 година. До 1992 г. тя се наричала Гурамишвили. Фоайето няма изискан интериор. Тя е кратка и проста. Осветлението на гарата е слабо.

"TEVZ"

На изхода на фоайето се намира заводът за производство на автомобили, в чиято чест е обявена платформата. Тя започва работа на 16 ноември 1985 година. Това е просторна и ярко осветена платформа. Тя се прави под същия свод. По линията за кацане са монтирани чугунени фенери с пет нюанса. Няма допълнителна осветителна система.

Лобито изглежда, че не е било засегнато от възстановителните работи, извършени в началото на 2000-те. Таванът е покрит с мръсни петна. На някои места падна от мазилката. Видими шевове между плочите. Мраморните и гранитните повърхности са в задоволително състояние.

"Грмагел", "Дидубе"

Станцията "Grmagele" е пусната в експлоатация на 28 ноември 1985 година. Започна да работи почти две седмици по-късно от червената линия на метрото в Тбилиси. Нейната визитка е барелефен състав, който украсява края на фоайето. Дидубе е получил пътници единадесети януари 1966 година. Тя е земна и следователно прилича на платформата на линията Филевская в Москва.

Павилионът, в който са разположени билетната каса и чакалнята, се намира непосредствено до гарата. Той е закрит и е конструкция от стъкло и метал. Състои се от две нива. Точно на изхода се концентрира изобилието от сергии. Тук започва градският пазар. Сутрин и вечер е претъпкано. Почти всички гари на метрото в Тбилиси обграждат спонтанните панаири.

"Gotsiridze"

Станцията също е на повърхността. Тя стартира на 11 януари 1966 година. Първото име е "Електродепо". Преименуван е през 2011 година. Прилича на обикновена железопътна гара. Няма паричен павилион. Няма сенници. Оборудвана е с непретенциозни пейки. Подобряването на платформата повдига много въпроси. Мостът го свързва с градските пътни артерии, които са положени върху изоставеното депо.

"Vokzalnaya square-2"

"Sadguris moedani-2" е трансферна станция. Намира се на линията Сабуртало. Платформата е декорирана в елегантен градски стил. Над железопътните релси се поставя таблото. Показва текущото време. По стените на лобито висят рекламни плакати, но те са малко.

Декоративните елементи са много скромни и скромен. Част от тавана се е разпаднала, боята пада с мазилката. Фоайето работи като транзит и има преход към станцията на червения клон "Vokzalnaya ploshchad-1".

"Marjanishvili"

Символът на тази станция е огромен бюст на Константин Морянишвили. Инсталира се в края на фоайето. Терминалът за разтоварване беше открит на 11-ти януари 1966 година. До ескалаторите са метални плочи, изработени от машиностроителния завод на град Перово през 1958 година.

Станцията е тъмна и незабележима. Между арките, разделящи площадката за кацане от главния коридор, са монтирани пейки. От тавана виси монитор с течни кристали. Подът е покрит с черни гранитни плочи. Но изходът към улицата е през залата на стара сграда с колонада.

"Руставели"

Тази станция е много популярна сред туристите. Намира се на същата улица. Входът към него е през отделно заграждение с пантирани стъклени врати. Във фоайето има облицовани с ярки гранитни плочи от пурпурен цвят. Белият таван на тавана е осветен от скрити прожектори. Дизайнът на станцията прави много приятно впечатление. Платформата е чиста и подредена.

Входът към него е открит през 1966 година. След основен ремонт са запазени исторически барелефи, които небрежно са намазани с петна от бяла боя.

"Площад на свободата"

Станцията е пусната в експлоатация през 1967 година. Преди наричан "площад Ленин". Входът във фоайето не е на самия площад, а зад ъгъла, на булевард Руставели. Вътрешно инсталирани терминали на електронни платежни системи, точка на защита. На ескалаторите няма обикновени лампи. Използва се осветление на тавана. На стените практически няма реклама. Той също липсва в подвижния състав на метрото в Тбилиси.

Въпреки местоположението в центъра на града, станцията е почти винаги празна и пуста. Той обслужва предимно пътници. В края на площадката има площадка в памет на „Революцията на розите”.

"Avlaberi"

Станцията има остра миризма на сероводород. Влияе на близост до комплекса за обществени бани. Краят на фоайето е украсен с непретенциозен панел от цветна пластмаса. Над земната част на платформата за кацане е засаден храст. Движението на гарата е открито през 1967 година.

Синя линия

На тази линия има само шест операционни платформи. Плюс едно е на етап проект. Този клон произхожда от площад Вокзална. Крайната - "Важа-пшавела". Планирано изграждане на платформата "Сахелмцпо Университет". Работата по полагане на линията Руставели-Вазисубан все още не е започнала.

Подвижен състав

По време на съветската епоха бяха произведени електрически влакове и автомобили, обслужващи метрото в Тбилиси. Има чешки модели и композиции, издадени в Митищи. Всички те са боядисани в сиво, на тях има червен символ на метрото. Вътрешното пространство на автомобилите е проектирано в ярки цветове. Пластмасовите артикули са боядисани в алено сянка.

По стените и тавана почти няма реклама. Автомобилите са чисти, но седалките и парапетите трябва да се актуализират. На места могат да се видят белези, драскотини и порязвания. Навигацията е представена на грузински и е преведена на английски език.

Влаковете се движат на интервали от шест минути. На таблото, което е монтирано на релсите, има отброяване след заминаването на локомотива. Съставите се контролират от машинисти. Няма автоматични системи. Климатичната система не се справя, така че пътниците отварят прозорците.

Понякога извън колите са украсени със символи на града. Наскоро метрото отпразнува петдесетата си годишнина, като все още пътува с ваканционни влакове. Първият влак тръгва в шест сутринта. Метрото свършва в 24:00 часа. Графиките за затваряне на станции се публикуват в лобитата на платформите.