Симптом на неизправност на датчика за масов въздушен поток. Как да определите повредата на датчика

От статията ще научите какъв е основният симптом на неизправност на сензора за масов въздушен поток. Но преди дори да произведете визуална диагноза, трябва да кажете малко за това какво е това устройство, какъв е неговият принцип на работа, но най-важното е да се обърне внимание на поддръжката и ремонта.

Датчикът за дебит на въздуха е необходим за правилното функциониране на електронния контролно устройство. Такива системи се използват само в инжекционни двигатели. С други думи, това е по-голямата част от местните автомобили, които бяха пуснати след 2000 година.

Основна информация за сензора за въздушния поток

Съкратено е като DFID. С негова помощ се измерва целия въздух, който влиза в дроселната клапа за смесване. Той изпраща сигнала си директно към електронния контролен блок. Този сензор за масов въздушен поток (признаци на неизправност, „Priora“ или друг модел са еднакви) е монтиран непосредствено до въздушния филтър. И ако по-точно, тогава между него и газта възел. Устройството на това устройство е толкова "нежно", че с негова помощ е необходимо да се измери само внимателно почистения въздух.

А сега малко за това как работи този сензор. Двигателят с вътрешно горене прави цикли по такъв начин, че по време на един работен цикъл става необходимо всяко цилиндър от бензин и въздух да се захранва в строго съотношение - от 1 до 14. В случай че това съотношение се промени, ще има значителна загуба на мощност на двигателя или значителна загуба на мощност на двигателя. превишаване на газ. Само ако се придържате към това съотношение, двигателят ще работи в идеален режим.

Функции на сензора

И именно с помощта на DFID се измерва целият въздух, който влиза в горивната релса. Той първо изчислява общото количество въздух, след което тази информация се изпраща цифрово към електронния контролен блок. Последният, на базата на тези данни, изчислява количеството бензин, което трябва да се подаде за правилно смесване. И го прави в правилната пропорция. В същото време, сензорът за дебит на въздуха реагира буквално незабавно на промяната на режима на работа на двигателя. Симптом на неизправност на сензора за масов въздушен поток е по-дълъг отговор при натискане на педала на газта.

Например, започвате да натискате по-силно педала на газта. В този момент се увеличава притока на въздух в горивната шина. DFID отбелязва тази промяна и изпраща команда към електронния контролен блок. Последният, анализирайки входящите данни, като ги сравнява с горивната карта, избира нормалното количество бензин. Другият случай е, ако се движите равномерно, т.е. без ускорение и спиране. Тогава въздухът се консумира много малко. Следователно, бензинът също ще дойде в малки количества.

Процеси по време на работа на двигателя

И сега малко повече за това как всички тези процеси се случват в двигателя с вътрешно горене. Тук елементарната физика влияе върху работата по много начини. Например, когато натиснете педала на газта, клапанът в дроселната клапа се отваря рязко. Колкото повече се отваря, толкова повече въздух започва да се засмуква в системата за впръскване на гориво.

Следователно, когато натиснете педала на газ, натоварването се увеличава, а когато се освободи, товарът намалява. Можем да кажем, че тези промени са последвани от DFID. Заслужава да се отбележи, че основният симптом на неизправност на сензора за масов въздушен поток е намаляването на динамичните свойства на автомобила.

Характеристики на дизайна

Това е един от най-скъпите сензори в системата за управление на двигател с вътрешно горене. Причината за това е, че съдържа скъп метал, а именно платина. Основата на сензора е пластмасова тръба със строго определен диаметър. Той е разположен между филтъра и дросела. Вътре в калъфа има тънко окабеляване, изработено от платина. Диаметърът му е около 70 микрометра.

Разбира се, много трудно е да се измери преминаващият въздух. В системата за управление на двигателя с вътрешно горене измерването на въздушния поток се основава на измерване на температурата. Тел от платина се подлага на рязко нагряване. Количеството на въздуха, преминаващо през тялото на сензора, се определя от това колко се понижава неговата температура в сравнение с дадена. Обърнете внимание на симптома на неизправност на датчика за масов въздушен поток, за да разберете дали е в ред.

Поддръжка на устройството

По време на работа на двигателя с електронна система за управление сензорът е все още замърсен. За да го почистите, в системата за управление е вграден специален алгоритъм. Тя ви позволява да затоплите платинената тел само за една секунда до температура от около хиляда градуса. Ако има някаква мръсотия на повърхността на тази жица, тя веднага изгаря без следа. По този начин се почиства сензорът за масов въздушен поток. Признаци на неизправност, "Калина" тази или друга кола, ще бъдат същите.

Тази процедура се извършва всеки път след спиране на двигателя. DFID е много прост в дизайна и в експлоатация надеждността му е висока. Не се препоръчва обаче самият ремонт на този възел. Ако се случи срив, тогава най-добрият вариант е да се обърнем към компетентните диагностици и механици.

Node недостатъци

Моля, обърнете внимание, че когато сензорът откаже, е най-ефективно да го замените с нов. Тя не може да бъде поправена, което е основният му недостатък, тъй като цената на нова е понякога повече от две хиляди рубли. Но има и друг малък недостатък, който е принципът на действие. Този недостатък има някакъв сензор за въздушен поток за маса. В статията се обсъждат симптомите на неизправност (дизел или бензин в захранващата система).

Тя ви позволява да измервате количеството въздух, което е влязло в дросела. Но за работата на двигателя е важно да се знае не обема, а масата. Разбира се, за да извършите преобразуването, вие също трябва да знаете плътността на въздуха. За тази цел, във всмукателния отвор за въздух, в непосредствена близост до сензора, се монтира измервателно устройство който измерва температурата.

Как да увеличим експлоатационния живот

Опитайте се да промените въздушния филтър навреме, тъй като DFID няма да може да работи дълго време, ако през него преминава мръсен въздух. Измиването на конеца и цялата вътрешна повърхност може да се извърши с помощта на специални спрейове с карбуратор. Опитайте се да правите всичко внимателно, не докосвайте спиралите. В противен случай, "се" на скъпо заместване на сензора на въздушния поток. През последните години вместо такъв сензор често се използват други структури. Използва се за някои чуждестранни автомобили такъв датчик за масов въздушен поток. Симптомите на неизправност на Nissan са подобни на тези, които се срещат в десетките или приорите.

Често е монтиран сензор за налягане, който се използва за наблюдение на потока на въздух в горивните камери. За да се увеличи експлоатационния живот на DFID, е необходимо да се смени въздушния филтър своевременно и да се обърне внимание цилиндро-бутална група. По-специално, прекомерното износване на пръстените на буталото ще доведе до факта, че платинената тел ще бъде покрита с масления въглерод. Постепенно това ще прекъсне сензора.

Основни аварии

Трябва да знаете как да определите дали датчикът за дебит на въздуха не работи. Двигателят с вътрешно горене постоянно променя режима си на работа. В зависимост от скоростта и натоварването е необходима различна въздушно-горивна смес. За да го смесите правилно, трябва да имате DFID. Тя също се нарича дебитомер.

Както вече знаете, това ви позволява да определите и регулирате масата на въздуха, която влиза в релсата за впръскване на гориво на инжекционната система. Ако вашият датчик за въздушен поток работи в идеален режим, това е гаранция, че двигателят ще работи нормално. Моля, обърнете внимание, че такова устройство не може да бъде поправено, дори ако имате много инструменти и аксесоари.

Симптоми на грешки

А сега малко за това какви симптоми се появяват, когато сензорът се провали. Често, когато този елемент се повреди, двигателят започва да работи периодично на празен ход, неговата скорост постоянно се променя. Когато овърклок, колата започва да "мисли" за дълго време, няма динамика на всички. Често пъти скоростта на коляновия вал също се намалява или увеличава на празен ход. И ако имате достатъчно късмет да изключите двигателя, то се оказва много трудно, а понякога и невъзможно. Затова е необходимо да смените сензора за масовия въздушен поток. Приората, грешките на която ECU сканира, непременно ще предизвика грешка в двигателя.

Моля, обърнете внимание, че самият сензор не е непрекъснато. Често можете да видите малки пукнатини или срязвания в гофрирането, което свързва сензора с дросела. Ако изведнъж видите това табло Светлината за проверка на двигателя е започнала да гори, а горните симптоми са налице, тогава можем да кажем, че сензорът за поток е станал неизползваем. Но не разчитайте само на него. Желателно е да се извърши пълна диагноза на двигателя. Заслужава да се отбележи, че симптомите на неизправност на датчика за масов въздушен поток са много подобни на тези, които възникват, например, при отказ на TPS.