Парен двигател и неговата метаморфоза

Устройството на парния двигател днес изглежда много просто. Идеята да се използва енергията на водата в газовото агрегатно състояние, за да се задвижат елементите на механизмите, възниква дълго, много векове назад.

Стартиране на пара

Тази идея на практика е била реализирана едва през седемнадесети век от Папен и Хюйгенс, а след това на ниво експериментална инсталация. Тогава, през 1698 г., Томас Савери, инженер в британските военни, успя да проектира помпа за противопожарни цели. Така парната машина е получила първото по рода си приложение за решаване на практически задачи. Ковач от Англия, Томас Нюкомън, в началото на 18-ти век създаде дизайн, базиран на двигателя Severy, подобрен за подобряване на производителността и безопасността (първите инсталации често експлодираха от прегряване, което предизвика критично свръхналягане в котела). Този парен двигател се използва и за изпомпване на вода, този път за изтичане на подземни рудници, наводнени с подземни води. Превключването на парния вход и изход от котела се извършваше ръчно, докато наетото за тази работа момче, водено от проста човешка леност, не изобретява просто и ефективно автоматизирано устройство. Нарекоха това момче Хъмфри Потър и никога не е откривал никакви открития през целия си живот.

Техническа революция и. T Ват пара

Русия не е останала настрана от общата изобретателна треска. Парен двигател И. И. Ползунова е служил за инжектиране на въздух в завода в Барнаул Коливано-Воскресенск от 1764 година. Междувременно машината се подобрява и като цяло прототипът на съвременната схема се формира от шотландския инженер Джеймс Уат. Именно той нанесе буталото за парата в цилиндъра и използвайки механизъм на коляно, се преобразува движение напред въртене, което направи възможно използването на машината за превозни средства и в промишлеността. По-нататъшното повишаване на налягането в еднотактовите "корнуолски двигатели" на Evans-Trevitik повиши мощността и намали размера на механизма, което създаде условия за използването им в самоходни устройства (локомобил, параход и пара). Търговска употреба на новите видове механична енергия Тя започна с редовна корабна услуга по река Филаделфия през 1788 година. Парна машина имаше шанс за по-ранна употреба в корабоплаването, но Бонапарт Наполеон отказа да оборудва флота си с него, не можеше да си представи военни кораби без високи мачти и платна.

Модерно приложение на парния двигател

Парни двигатели не се отказват от позициите си до средата на ХХ век. Въпреки широкото използване на двигатели с вътрешно горене и електрическа тяга, локомотивите се използват активно в железопътния транспорт в целия свят до началото на 60-те години, а решението за прекратяване на производството в СССР е взето през 1956 г., а някои експерти го считат за преждевременно и обрив. Двигателят на пара все още се използва в корабостроенето днес, макар и под формата на турбини. Той е в основата на електроцентралите на високотехнологично оборудване като ядрени кораби, включително подводници и атомни електроцентрали. По-голямата част от електроенергията, произведена на нашата планета (над 85%), се произвежда с помощта на парни турбини.