Станция на Санкт Петербург: жп гара Балтийски

За пореден път, като се има предвид темата на станциите на Санкт Петербург и се говори за един от най-старите, трябва да се помни, че северната столица се намира на Балтийско крайбрежие море. В това отношение е имало възможност за бързо запознаване с европейските иновации и бързо започна да се въвежда механичен двигател в индустрията. Към него бяха прехвърлени не само растения, но и превозни средства. Постепенно с помощта на параходи се установява постоянна комуникация с Европа, а през втората половина на 19-ти век Петербург става основен транспортен възел заради организацията на железопътната мрежа. Тук са построени железопътни гари, сред които и балтийската станция на Санкт Петербург.

Балтийски път

Праисторията на Балтийската железница и Балтийската железопътна гара започва през 1853 г., когато те поставят част от релсите по линията на Витебск към Царско село. В същото време възникна идеята за свързването на Петербург с друго имперско жилище в предградията Петерхоф, но това не би било реализирано заради Кримската война, ако не беше помощта на един от най-големите филантропи от XIX век, барон Щиглиц.

Благодарение на него беше проведен участъкът от Обводния канал до Гатчина и след това до Петерхоф. По-късно този маршрут ще свърже Петербург с Ораниенбаум, притежанията на Петър III и Екатерина II, както и с Луга.

По-късно част от Балтийската железница се простира от Санкт Петербург до балтийския град Ревал. И тогава, в началото на двадесети век, и до пристанището на Балтийск.

Откриването на тази железопътна линия е от голямо значение както за столицата, така и за Руската империя като цяло: тя позволява бързо и в големи количества да се транспортират стоки със специална необходимост върху райони, където не съществуват водни системи и които преди това не са били обхванати от търговски отношения. с Петербург. С придобиването на продукция в Балтийско море чрез друг пристанищен град руската икономика получи допълнителни възможности за развитие.

Порт Ревел

Това е сегашната столица на Естония, град Талин. Името Ревел тя носеше благодарение на датчаните от края на XIII век до 1919 година. От 1710 г., благодарение на резултатите от Северната война, Ревел става част от северозападните земи на руската държава. Въпреки това, поради обективни причини, интересът към развитието на пристанището в него бързо избледнява и се връща едва в началото на XIX век.

През XV-XVI век, един от най-големите търговски центрове Ханзайска лига, Ревел с изграждането на Балтийската железница през XIX век е не само допълнителна търговска и военна база на държавата в Балтийско море, но и получава силен тласък за развитието на промишлеността и икономиката. Балтийската гара стана отправна точка за комуникация с този военен и търговски център.

Порт Балтийск

До 1945 г. пристанищният град на Балтийско море носи съвсем различно име - Пилау и е част от него състав на земята Източна Прусия. През 40-те години на ХХ век На брега е построен Северният кей, който позволява да се увеличи дълбочината на водата в пристанището и да се защитят корабите от елементите. В резултат на това след известен спад в търговията, а също и след свързването на Пилау с Кьонигсберг с железопътен транспорт, търговската активност отново се повиши. В тази връзка следва да се отбележи, че разширяването на клона от Revel до Pillau позволи на Русия да търгува по-продуктивно не само с Естония, но и с Източна Прусия. Увеличава се и активността на балтийската станция.

Сградата на гарата е символ на епохата

Първата постройка на Обводния канал, която осигурява работата на Балтийската железница, е построена от архитекта А.И.Краков на базата на Парижката Ориентска гара.

Мястото, откъдето тръгваше балтийският клон на железния път и откъдето е построена станцията, по това време беше работно предградие, известно със своята престъпна атмосфера.

Сградата на станцията е създадена в еклектичен стил в Кракау (посока на историцизма). Идеята се основаваше на особеностите на възрожденските сгради. На първо място, трябва да се отбележи достатъчно голяма обща дължина на конструкцията при не твърде висока надморска височина.

Сградата има три части:

• централна сграда
• дясното крило, което някога е било напълно оборудвано, за да отговори на нуждите на императорското семейство,
• ляво крило, оборудвано за обикновените граждани.

В лявото крило имаше билетен център, чакалня, тоалетни и други необходими услуги. Като цяло сградата на станцията приличаше на буквата P.

Централната част на основната сграда е покрита с покрив със светли прозорци. Под покрива до 1933 г. имаше железопътни релси и платформа. След възстановяването на сградата през първата половина на ХХ век, релсите бяха демонтирани. Вместо това беше организирана чакалня. Тук бяха прехвърлени и парични средства.

Художествени образни сгради

Възрожденският облик на станцията наподобява ренесансов палац не само с архитектурни черти, но и с декоративни черти. Всички двуетажни сгради на хоризонталните нива разделят корнизите. Профилите им се отличават от светлия цвят на стените.

На първия етаж краищата на външните постройки с лице към площада са украсени с галерия от полукръгли арки. В основната сграда този мотив продължава с високи засводени прозорци.

На втория етаж във всички фасади има ред по-малки сводести прозорци. Куполът е ограден от страната на главната фасада с две квадратни кули с парапет и леки прозорци във формата на полукръгли арки, а горната част е украсена във формата на триъгълен фронтон.

Над входа под покрива е разположен огромен полукръгъл прозорец, който същевременно е допълнителен източник на естествена светлина в главната зала на Балтийската гара и симетрично повтарян от задната страна на сградата.

Станция днес

От 1950 г. всички полети на дълги разстояния са преместени от балтийската до Варшавската жп гара, намираща се наблизо. Сега Балтийската жп гара е възвърнала съобщението си с далечни станции. От него, както и преди, продължават да напускат влака до известните предградия-сателити на Санкт Петербург. В основната зала под купола на светлината има панел с график на електрическите влакове от Балтийската станция. Но от тук можете да отидете на удобни влакове на дълги разстояния Западноевропейски страни през Балтийските страни. Техният график на Балтийската гара също се намира в основната зала.

И до сградата на станцията през 50-те години. Построена е пристройка, където се намира фоайето на едноименната метростанция. Той съчетава два вида железопътни комуникации земя и градски подземен железопътен транспорт. Това дава допълнителни предимства в движението на гражданите и гостите на града.