Съветски самолети Втората световна война

В самото началото на Великата отечествена Войната (1941-1945 г.) Фашистките нашественици унищожиха почти 900 съветски самолета. Повечето от самолетите, които не са успели да се измъкнат, бяха изгорени на летищата в резултат на масовото бомбардиране на германската армия. Въпреки това, за много кратък период от време, съветските предприятия станаха световни лидери по броя на произведените самолети и така доближиха победата. Съветска армия през Втората световна война. Помислете кои самолети са били в употреба със Съветския съюз и как биха могли да устоят на самолетите на нацистка Германия.

Авиационна индустрия на СССР

Преди началото на войната съветските самолети заемат водеща позиция в световната авиационна индустрия. Бойци I-15 и I-16 участваха в военни действия с японска Манджурия, воюваха в небето на Испания, атакуваха врага в Съветско-финландско време конфликт. В допълнение към изтребителите, съветските конструктори на самолети обърнаха голямо внимание на технологията на бомбардировачите.

Тежък транспортен бомбардировач

Така че, точно преди войната, на света беше показан тежък бомбардировач на ТБ-3. Този многотонен гигант успя да достави смъртоносен товар на хиляди километри. По това време той е бил най-масивният боен самолет на Втората световна война, който е произведен в нечувани количества и е гордост на ВВС на СССР. Но моделът на мегаломанията не се оправдава в реалните условия на война. Според оценките на съвременните експерти, масовите военни самолети на Великата отечествена война значително по-ниско от нападените с Луфтвафе бомбардировачи на строителната компания Месершмит по отношение на скоростта и количеството на оръжията.

Нови образци на предвоенни самолети

Войната в Испания и Халхин Гол показаха, че най-важните показатели в съвременните конфликти са маневреността и скоростта на самолетите. Съветските конструктори на въздухоплавателни средства имаха за задача да предотвратят изоставането във военната техника и да създадат нови модели на въздухоплавателни средства, които да могат да се конкурират с най-добрите примери на световното производство на самолети. Бяха предприети спешни мерки и до началото на 40-те години се появи следващото поколение конкурентни самолети. Така, Як-1, МиГ-3, ЛаГТ-3 станаха лидери на своя клас бойни самолети, чиято скорост на изчислената височина на полета достигна или надвиши 600 км / ч.

Начало на серийното пускане

В допълнение към изтребителите са разработени и високоскоростни превозни средства в класа на водолазните и штурмови бомбардировачи (Пе-2, Ту-2, ТБ-7, Ер-2, Ил-2) и разузнавателния самолет Су-2. В продължение на две години преди войната, съветските дизайнери на самолети създадоха уникални и модерни за онези времена самолети, бойци и бомбардировачи. Цялата военна техника е тествана в различни обучителни и бойни условия и се препоръчва за масово производство. Въпреки това в страната нямаше достатъчно строителни обекти. Темповете на индустриален растеж на авиационните технологии преди началото на Великата отечествена война значително изостават от световните производители. На 22 юни 1941 г. цялата тежест на войната пада върху самолети от 30-те години на миналия век. Само от началото на 1943 г. военната авиационна индустрия на Съветския съюз достигна необходимото ниво на производство на бойни самолети и достигна предимство във въздушното пространство на Европа. Помислете за най-добрите съветски самолети на Втората световна война, според водещите в света експерти в областта на авиационните технологии.

Учебна база

Много съветски асата от Втората световна война започнаха своето пътуване в въздушна авиация с тренировъчни полети на легендарния U-2 многофункционален биплан, чието производство беше усвоено през 1927 година. Легендата на самолета вярно служи на съветските пилоти до победата. До средата на 30-те години на миналия век бипланът беше малко остарял. Бяха поставени нови бойни мисии и стана необходимо да се изгради изцяло нов летателен апарат, който да отговаря на съвременните изисквания. Така на основата на конструкторското бюро на АС Яковлев е създаден обучителен моноплан I-20. Монопланът е създаден в две версии:

• с двигателя от френския "Renault" с 140 литра. c.
• с авиационен двигател M-11E.

През 1937 г. три международни документа са поставени на двигател от съветски произход. Автомобил с двигател от "Рено" участва в въздушни състезания по маршрута Москва-Севастопол-Москва, където печели награда. До края на войната обучението на млади пилоти се извършваше на самолета на конструкторското бюро на Яковлев.

МБР-2: летяща лодка на война

Военно-морската авиация по време на Великата отечествена война изигра важна роля в бойните битки, като донесе дългоочакваната победа над нацистка Германия. Така вторият морски разузнавателен отдел, вторият или MBR-2, хидроплан, който може да излита и каца на водната повърхност, се превърна в съветска летяща лодка. Сред пилотите въздушният апарат имаше прякора „небесна крава“ или „плевня“. Хидропланът направи първия си полет в началото на 30-те години на миналия век, а по-късно, до победата над нацистка Германия, бе в услуга на Червената армия. Интересен факт: час преди германската атака срещу Съветския съюз, първите самолети на балтийската флотилия бяха унищожени по периметъра на бреговата линия. Германските войски разрушиха цялата военноморска авиация на страната, намираща се в този регион. По време на военните години пилотите на военноморската авиация успешно изпълняват задачите, които им възлагат, за да евакуират екипажите на свалени съветски самолети, да коригират крайбрежните защитни линии на врага и да осигурят транспортни конвои на военни кораби на военноморските сили на страната.

МиГ-3: главният нощен боец

Високолетният съветски боец ​​се различаваше от другите предвоенни самолети с високоскоростни характеристики. В края на 1941 г. това са най-масивните самолети от Втората световна война, чийто брой е бил повече от 1/3 от цялата авиационна флота на страната. Новият самолет не е бил овладян от пилоти-бойци, те трябваше да укротят „третата“ МиГ в бойни условия. Неотложно бяха сформирани два авиационни полка от най-добрите представители на сталинските "соколи". Най-масовият самолет на Втората световна война обаче е значително по-малък от бойния флот от края на 30-те години. Превъзхождайки скоростните характеристики на надморска височина над 5000 м, на средни и ниски височини, бойното превозно средство беше по-ниско от същите I-5 и I-6. Независимо от това, в отблъскването на атаките срещу задните градове в началото на войната, бяха използвани „третите“ МиГ. Бордови превозни средства участваха в противовъздушната отбрана на Москва, Ленинград и други градове на Съветския съюз. Поради липсата на резервни части и подновяването на самолетния флот с нови самолети през юни 1944 г., масовите самолети на Втората световна война бяха изведени от военновъздушните сили на СССР.

Як-9: въздушен защитник на Сталинград

Преди войната конструкторското бюро на А. Яковлев произвежда главно спортни самолети, предназначени за обучение и участие в различни тематични представления за силата и мощта на съветската авиация. Отлични летателни качества притежават Як-1, серийното производство на което е овладяно през 1940 година. Именно този самолет трябваше да отблъсне първите атаки на нацистка Германия в самото начало на войната. През 1942 г. нов самолет на конструкторското бюро на А. Яковлев, Як-9, започва да влиза в експлоатация с ВВС. Смята се, че това е най-масивният самолет след Втората световна война на фронтовата линия. Борбата с автомобила е участвала във въздушни битки по цялата фронтова линия. Запазил всички основни размери, Як-9 е подобрен от мощния двигател M-105PF с номинална мощност от 1210 конски сили при полетни условия. над 2500 метра. Теглото на бойното превозно средство в комплекта е 615 кг. Тежести бяха добавени към боеприпасите на самолета и металните странични страници, които бяха дървени преди войната. Също така в самолета е преоборудван резервоар за гориво, което увеличава обема на горивото, което се отразява на полетния диапазон. Новото развитие на производителите на въздухоплавателни средства имаше висока маневреност, позволявайки да се провеждат активни военни действия в непосредствена близост до врага на високи и ниски височини. През годините на серийно производство на военен боец ​​(1942-1948) са овладени около 17 хиляди бойни части. Една успешна модификация се смяташе за Як-9У, който се появи в експлоатация на ВВС на СССР през есента на 1944 година. Сред пилотите за борба, буквата "у" означаваше думата убиец.

Ла-5: въздушна равновесие

През 1942 година бойни самолети Втората световна война попълни един-единствен двигател La-5, създаден в ОКБ-21 С. А. Лавочкин. самолет Изработен е от класифицирани строителни материали, които позволяват да се издържат десетки директни вражески удари с автомат. Бойните самолети на Великата отечествена война имаха впечатляваща маневреност и бързина, заблуждавайки врага с въздушните си финти. Така че, Ла-5 може свободно да влезе в "тирбушон" и също толкова успешно да се измъкне от него, че в бойни условия го направи почти неуязвим. Смята се, че това е най-бойните самолети на Втората световна война, които изиграха ключова роля във въздушните битки на Курската битка и битките в небесата на Сталинград.

Li-2: товарен превозвач

През 30-те години на миналия век главното средство за въздушен транспорт е пътническият самолет PS-9, нискоскоростно превозно средство с неуправляемо шаси. Нивото на комфорт и полетните характеристики на "въздушния автобус" обаче не отговаряха на международните изисквания. Така през 1942 г. на базата на лицензираното производство на американския самолетен въздушен транспорт Douglas DC-3 е създаден съветски военен транспортен самолет Li-2. Автомобилът е сглобен изцяло от американски произведени единици. Самолетът служи вярно до самия край на войната, а в следвоенните години продължава да превозва товари на местните авиокомпании на Съветския съюз.

P-2: в небето "нощни вещици"

Спомняйки си за военните самолети на Великата отечествена война, трудно е да се пренебрегне един от най-масовите работници на бойните битки - многоцелевия U-2 или Po-2 биплан, създаден в дизайнерското бюро на Николай Поликарпов още през 20-те години на миналия век. Първоначално самолетът е бил предназначен за обучителни цели и експлоатация като въздушен транспорт в селското стопанство. Въпреки това, Великата отечествена война направи "шевната машина" (както германците наричаха По-2) най-страхотните и ефективни нападателни средства за нощна бомбардировка. Един самолет може да направи до 20 бойни мисии през нощта, като достави смъртоносен товар на бойните позиции на врага. Трябва да се отбележи, че на такива биплани се сражават предимно женски пилоти. През военните години бяха сформирани четири женски ескадрили от 80 пилота. Заради тяхната храброст и борба с кураж, германските нашественици ги наричали "нощни вещици". Женският въздушен полк през Великата отечествена война направи повече от 23,5 хил. Излитания. Много от тях не се завърнаха от бойни битки. 23 вещици получиха титлата Герой на Съветския съюз, повечето - посмъртно.

IL-2: колата на голямата победа

Съветски атакуващ конструкторски офис Сергей Яковлев - това е най-популярният вид борба въздушен транспорт по време на Втората световна война. Самолети Втората световна война II-2 взеха най-активно участие в театъра на военните операции. През цялата история на световната самолетна индустрия, въвеждането на С. В. Яковлев се счита за най-масивния боен самолет от своя клас. Общо над 36 хиляди бойни въздушни оръжия бяха пуснати в експлоатация. Самолетът на Великата отечествена война с логото на IL-2 ужасяваше германските люфтвафски аса и ги наричаха "бетонни самолети". Основната технологична характеристика на бойното превозно средство е включването на броня в силовата верига на самолета, която е в състояние да издържи директно удари от 7,62-милиметрови патрони на бронебойното действие на противника от почти нулево разстояние. Имаше няколко серийни модификации на самолета: IL-2 (единична), IL-2 (двойна), IL-2 AM-38F, IL-2 KSS, IL-2 M82 и така нататък.

заключение

Като цяло самолетите, създадени от ръцете на съветските производители на самолети, продължават да извършват бойни мисии в следвоенния период. Например Военновъздушните сили на СССР в Монголия, българските военновъздушни сили, югославските военновъздушни сили, военновъздушните сили на Чехословакия и други държави от следвоенния социалистически лагер дълго време бяха въоръжени със самолети на СССР, което осигури защитата на въздушното пространство.