Колапсът на сходството: какво е това, какво е необходимо и в кои случаи? Стои спускане разстройство

Всеки собственик на автомобил е наясно, че всяка работа по шасито на автомобила води до промени в правилно инсталираните ъгли на подравняване на колелата. В резултат на това начинът, по който автомобилът се държи по пътя, се променя. Параметрите на наклон също зависят от масата на други фактори. Това са натиск в гумите, ниво на износване на гума, странична игра в окачване и ходова част на автомобил. За да се осигури стабилност и контрол, предните колела в колата се поставят под определени ъгли спрямо корпуса и окачването. Нека да разберем какво е - сривът на сходството - и как да го направим.

особеност

По този начин, какво е това? Това е така параметър на сближаване и срутване на управляемите колела на колата спрямо тялото и пътното платно.

Сближаването е ъгълът, който се формира между равнината на колелото на колата и оста на връзката или симетрията. Положителен ъгъл се постига, когато предните колела са обърнати един към друг в посоката на движение. Съществува и отрицателна конвергенция. Тук колелата са насочени към различни страни.

Издатината е ъгълът, образуван между равнината на колелото на автомобила и пътя. Ако горната част на коляното се наклони към тялото, след това се поставя отрицателен наклон. Ако оставим настрана тялото, то тогава е положително.

Когато на автомобила този параметър се регулира със значителни отклонения, автомобилът може да се отдалечи от прав път. Може да има и износване на протектора от едната страна. Дясните и левите ъгли на срутването в техния размер трябва да бъдат възможно най-близо. Разликата между двата ъгъла не трябва да бъде повече от 30 минути.

Ето какво е - сривът на сходството. Но има и друг ъгъл, който засяга управлението и стабилността. Това е кастор. Тя се формира между оста, в която се завърта колелото, и вертикалната страна. Когато шофьорът завърта волана, дискът трябва да се огъне по посока на завоя.

Касторът е много важен. Ако има разлика в ъглите на лявото и дясното колело, това ще доведе до факта, че колата ще остави прав път.

Защо ви е нужен?

За шофьори, които управляват автомобил дълго време, отговорът на този въпрос е добре известен. Който се е движил поне веднъж в кола, където подравняването на колелата не е регулирано, тогава ще се чувства много по-добре на пътя и ще се реагира дори на малки отклонения от тези важни ъгли от нормата.

При шофиране шофьорът трябва да се забавлява и да почива. Инженери за това и излезе с тези ъгли, така че по пътя можете да се чувствате комфортно и безопасно, колкото е възможно.

Предимства на персонализирания параметър

Ако подравняването на колелата е правилно настроено върху колата, то тогава то има добра стабилност на посоката и минимални отклонения от праволинейността на движението. Машината е добре управлявана, има маневреност. При шофиране шофьорът не се уморява. Добре зададеният параметър намалява риска от отклонения на автомобила и преобръщане при екстремни ситуации. Също така, автомобилът има отлично преобръщане, горивото се запазва и гумите се износват минимално.

Когато ъглите са счупени

Тази кола може да доведе собствениците по всяко време. Например, ако все още можете да карате на суха настилка, тогава, ако трябва да се движите по влажна или хлъзгава зона, колата може да отиде там, където иска. Тя трябва непрекъснато да се поддържа, коригира докато се движи. В този случай автомобилът става източник на сериозен риск не само за водача и пътниците, но и за други коли и пешеходци.

Малко хора си мислят за редовете от докладите за инцидента, където пишат, че водачът е загубил контрол и е влязъл в насрещното платно. Най-често това е следствие от неправилно подравняване на колелата. Проверката на ъгъла на срутване в Европа е задължителна процедура при преминаване на технически преглед.

Кога да проверите?

Опитните собственици на автомобили знаят със сигурност, че след всякакви манипулации, свързани с подмяната на части в окачването и ходовата част на автомобила, трябва поне да проверите ъглите. За начинаещи се препоръчва да проверите и посетите бума след следните операции:

• Това е заместител на кормилните елементи. Те включват тяги, зъбци, сферични шарнири, рамо, релса или скоростна кутия. Препоръчително е също така да настроите ъглите след смяна на лостовете, безшумните блокове, пружините, амортисьорите и подпорите.

• Изравняването на колелата е задължително след всяка операция, при която промяната на автомобила е променена. Това може да е инсталацията на автомобилните уплътнения под пружините, монтирането на дълги или къси пружини, промените, свързани с подмяната на амортисьора.
  

Проверете тази опция, ако автомобилът е променил поведението си. Така че, често признаци на неправилни ъгли са придвижването на автомобила настрани или промяната на положението на волана при движение направо. Ако автомобилът не задържи пътя добре, се появи забавена реакция на завиването на волана, отдръпва се при спиране, след което всичко това сигнализира, че е спешно да се посети сервиза.

Трябва ли да направя срив на сходството след смяна на гумите от лятото на зимата и обратно? Експертите казват, че това не е необходимо. Но това е необходимо, ако гумите се износват много бързо.

Като цяло, регулирането на ъглите е необходимо след намеса в кормилната система и окачването. Във всички останали случаи не е необходимо да присъствате на щанд.

оборудване

Всички необходими корекции могат да бъдат направени в гаража с помощта на наличните инструменти, ако трябва бързо да направите подобен срив след подмяната на топката. За прецизна настройка в гаража ще ви е необходим отвес, транспортир и владетел. Но е по-добре да използвате бензиностанцията. Има по-точна и модерна техника за разпадането.

Преди това специален владетел за регулиране на сближаването е бил популярен сред майсторите на гаражите. Дори и сега тя се използва тук и там - тя е удобна и не изисква специални умения. Тази линия също беше популярна, защото можеше да се направи от всичко, което е под ръка.

Оптична стойка

Но все повече и повече нови системи се измислят, което улеснява човешкия труд. С течение на времето линията беше заменена с оптично оборудване. Въпреки активното рекламиране на триизмерни компютърни щандове, на някои станции се използват единици тип SKO-1. Между другото, това устройство е налично днес, въпреки че е разработено в средата на миналия век.

Тогава се появи ново устройство - оптичния SKO-1M. В основната конфигурация системата позволява измерване на ъгли с колела от 18 'в диаметър.

Лазерно оборудване

Тогава започнаха да се появяват лазерни щандове - те могат да бъдат намерени в повечето станции, предоставяйки услуга, подобна на колапса. Какво е това? Тези устройства са много по-точни, за разлика от оптичните решения. Удобството е, че данните в реално време се показват на монитора. В паметта на компютъра, който управлява системата, вече има данни за необходимото подравняване на колелата за повечето автомобили. Това е професионално оборудване за подравняване на колелата.

Компютърни комплекси

След това технологията отиде още по-далеч и доставката на информация от колелата на колата до монитора стана безжична, за разлика от лазерните инсталации. Кабели доставени в процеса на работа много неудобства. В случай на безжично оборудване, на всяко колело се инсталира специално устройство, което показва ъглите. При такива измервания всяко от колелата се виси и превърта заедно със сензорите. Това се прави, за да се компенсират ударите. Тази процедура изисква малко време.

3D стойки

Това поколение устройства значително промени обичайната работа на автосервизите. На колелата на автомобила се инсталират специални дюзи. Информацията от тях след преобръщане на автомобила назад и напред се чете от камерите. След това резултатите се сравняват с номиналните стойности.

След това индикаторите се показват на монитора на компютъра със съвети как да извършите тази или онази настройка. Технологията позволява да се увеличи не само скоростта на работа, но и качеството на настройките.

Първоначално, след появата, тези стойки бяха много скъпи. Не може да ги купите. Неотдавна цената на такъв комплекс достигна 20 хиляди долара. Днес цената на щанда падна с една трета. Но все пак тази услуга не е евтина.

Предимства на 3D щандове за собствениците на автомобили

Има предимства. Това е висококачествено измерване, което означава по-прецизно регулиране. Също така, това оборудване има най-новата база данни от всички производители на автомобили. В допълнение, услугата е визуална: на екрана в реално време, собственикът на колата може да види как се променят ъглите, когато се регулира от капитана. След това в края на процедурата се извежда разпечатка с параметри преди и след корекция. Ако воланът е настроен точно, тогава всичко е направено правилно.

Истински и фалшиви 3D стойки

Смята се, че старият лазер стои - е архаичен. Но мнозина ги посещават. Това е така, защото такова оборудване е дълготрайно и е много лесно за работа. Цената на комплекса е по-ниска, което означава ниска цена за услугата. Но много от тях се отнасят до ниската точност на резултатите. И трябва да се отбележи, че цената за колапс на компютърното сходство и лазерът е почти същата. Оказва се, че станциите таксуват по-висока цена за това, което трябва да бъде по-евтино.

Лазерните щандове всъщност са по-точни от тези на компютрите. И опитни експерти ще се съгласят с това. Всичко ще бъде различно, ако стойката е неправилно калибрирана. Тогава наистина има грешка. Но трябва да калибрирате и компютърни системи. Ако калибрирането е неправилно, тогава индикаторите ще бъдат с грешка.

Има и други фактори в полза на остарялото лазерно оборудване - липсата на радиосмущения.

Човешки фактор

Важно е да се помни, че основната роля в процеса на поставяне не е позицията, а капитанът, който предоставя услугата.

Често собственикът на автомобила не знае точно кой ще бъде регулиран - опитен специалист или начинаещ майстор, който не знае какво е това - среща на срива. Но има много такива хора, които служат на щанда. Именно на компютърните стойки хората често работят далеч от познанията за теорията на ъглите. Ако прочетете форумите, ясно е, че някои шофьори отиват да нагласят ъглите на щанда повече от веднъж.

Що се отнася до лазера, те работят най-често хора с голям опит. По-често такива хора работят за себе си. Те не могат да получат скъпа модерна компютърна стойка, но ще могат да направят корекцията по-точно по старата технология.

Да, и по-голямата част от времето в процеса не отнема самата настройка, а отклоняването на изгореното устройство.

Къде да се срине сходството, всеки е свободен да избира самостоятелно, но ситуацията на този пазар днес е точно това. Ето защо е по-добре да се даде предимство на лазерно оборудване.

заключение

Така открихме какво е подравняването. Разбира се, компетентните ъгли на колелата са необходими и важни. Без това е невъзможно да се получи комфортно шофиране, безопасността и други параметри са нарушени. Основното е да се избере най-подходящата станция, където работят опитни специалисти, а не начинаещ оператор. Що се отнася до периодичността на процедурата, препоръчително е да се извърши тази операция за всеки ТО-2.