Винтово окачване: видове, монтаж и настройка

Днес има много видове окачвания - зависими, независими, еднократни, многофункционални. Те се разделят и по тип еластични елементи - пружини, пружини, пневматични. Но това не е всичко. Днес разглеждаме един от редките и необичайни видове окачване - винт. Инсталирането му, като правило, се извършва не в завода, а от самите собственици, ръчно. Какво е това и какви са неговите характеристики? Сега научаваме.

уговорена среща

Задачата на всяко окачване на превозното средство се осигурява от еластичната връзка между тялото и колелата. Тя е част от шасито. Обикновено в леките автомобили се използва пружинно окачване. При удебеляване на неравности, намотките на пружината се свиват и не се накланят спрямо амортисьора. Но разликата на винтовата окачване е, че нейните движения могат да се променят.

В основата на това са койловерите. Това е окачваща подпора, която ви позволява да променяте височината просвет и твърдостта на амортисьора. Първоначално такива механизми бяха разработени от западни специалисти и бяха използвани в дрифт състезания. Койловерът се състои от пружина и опора, която се обвива около стеблото.

предимства

Основното плюс винтово окачване - регулируем просвет. Благодарение на coilovers, лесно можете да подценявате или, напротив, да вдигнете окачването. Настройките могат да бъдат различни (обикновено в рамките на 5-7 сантиметра). Монтирайте coilover на мястото на фабричната стойка. Спирачната суспензия не изисква модификации. Сменяйки стандартните амортисьори и пружини, можете да започнете пълното използване на комплекта.

Друг плюс на подобна система е подобряването на управлението на автомобила Ако е необходимо, можете да увеличите твърдостта на амортисьора и да намалите хода на окачването. Това ще направи колата по-лесна. С оглед на това в ВАЗ често се монтира винтова суспензия. От фабриката тези машини не се различават по висока маневреност. А coilovers ще намали страничните ролки.

недостатъци

Недостатъците на такова спиране следва да включват:

• Възможността за неправилни настройки. Това може да доведе до нестабилност на автомобила на пътя.
• Високата цена на койлаврите е относителна.

видове

Има няколко вида винтови закачалки. Първият тип включва coilovers, които заменят само пролетта. Тези комплекти изглеждат по следния начин:

Обикновено тези винтови закачалки се използват отзад. Тези coilovers са по-евтини и по-лесни за инсталиране. Но те имат едно сериозно предупреждение. Така след инсталирането на тази пружина амортисьорът остава правилен. Съответно, неговите ходове ще бъдат ограничени, а пръчката няма да се справи с работата на окачването. Това може да доведе до лоша маневреност.

По-правилен вариант е да се инсталират койловери с амортисьори. Тези механизми обикновено се поставят на предната част на автомобила, вместо на фабричните стелажи. По този начин coilover напълно замества стандартния пружинен и амортисьор. Сред предимствата на прегледите се казва добра работа и повече възможности за подценяване на автомобила. Стандартните амортисьори използват високи спирачки. И когато ударите с неравности, окачването ще претърпи сериозни удари.

Диапазони на настройка

Колко ниско може да бъде занижена колата? Тази характеристика зависи от конкретния автомобил и марката coilovers. Ако говорим за мнозинството, диапазонът от настройки е възможен от два до десет сантиметра. Също така имайте предвид, че има комплекти от винтови окачвания за повишаване на клирънса на автомобила. Обикновено такива модели са подходящи за джипове и пикапи.

цена

Цената на coilovers може да бъде различна. Повечето модели от нисък клас се продават на цена от 12 хиляди рубли. Ценовият диапазон е доста широк. Най-напредналите комплекти винтови окачвания се предлагат на цена от 200 хиляди рубли.

Цената зависи не само от факта, че е съвместима с марката, но и от конфигурацията. Така че, това може да включва не само амортисьор с пружина, но също така лагери както и тунинг брони, специално предназначени да подценяват колата. Имайте предвид, че цената на винтовото окачване зависи от марката на автомобила. Ако вземете предвид WHA, coilovers ще бъде много по-евтино от същия "Mark-2" или "BMW E46".

Как да конфигурирате?

За да получите максимален ефект от инсталирането на coilovers, трябва да знаете как да ги конфигурирате правилно. Първоначално всички контроли на стойката са нулирани. Това е най-меката позиция. Регулирането се извършва с помощта на специален ключ, който вече е включен. Разгъвайки багажника до нула, трябва да го завъртите обратно на часовниковата стрелка до първото щракване. Това е много важно. Ако регулаторът е между щраквания, вентилът ще се затвори и амортисьорът няма да работи изобщо. Освобождавайки винтовата суспензия, се препоръчва скъсване на сходството. Тази процедура се извършва в работилницата. При инсталиране на раздалечени ъгли (това често се прави от собствениците на автомобили Stance) си струва да се има предвид, че гумата ще се носи неравномерно. След операцията по изваждане можете да преминете към регулиране на хлабината. Това трябва да се направи на пътя с повърхността, на която ще се експлоатира колата.

Необходимо е да се вози на няколко километра по този път с нулево разтваряне. След това можете да добавите 20% корекция отпред и 15% на гърба. След това отново отиваме на тест драйв. Ако машината е прекалено твърда, си струва да се намали настройката. Обикновено coilovers имат диапазон от 30 кликвания. Трябва да отслабим с около 2-3. И така, докато се постигне необходимата гладкост и управляемост. Моля, обърнете внимание, че ако приоритет е да се увеличи маневреността на автомобила, можете да затегнете винтовете с 40 процента. Но в този случай, трябва внимателно да преодолеят нередностите. В края на краищата, част от удара ще продължи към окачването.

Важен момент

При поставянето на койловерите, окачването на автомобила не трябва да се оставя да се люлее на пътя. Това уврежда управлението на автомобила и влияе неблагоприятно върху безопасността на шофиране. В идеалния случай, автомобилът трябва буквално да „оближе“ ямите и точно да следва профила на пътя. Невъзможно е спираловидното окачване да работи с повишен удар.