Скутер "Вятка". Съветски моторни скутери

Моторни скутери "Vyatka 150-VP" - съветски транспорт, разработен през 1957 г. и произведени Vyatsko-Polyansky инженерно предприятие. Прототипът е италиански моторен скутер "Vespa 150GS", издаден през 1955 година. По това време лицензионното споразумение беше незадължително, а моторният скутер „Вятка“ беше просто копиран от Vespa по споразумение на страните. Въпреки това, съветският производител в производствения процес е длъжен да се позове на италианския колега.

Скутер "Вятка": характеристики

• Просвет - 150 мм.
• Междуосие - 1200 мм.
• Височина - 1150 мм.
• Дължина - 1850 мм.
• Ширина - 800 мм.
• Предно окачване - късо, пружина с хидравличен амортисьор.
• Задно окачване - лост с вилица с хидравличен амортисьор.
• Сухо тегло - 108 кг.
• Скоростта е 70 км / ч.
• Обем на резервоара за гориво - 12 литра.

Електроцентрала

Двигател скутер "Vyatka" едноцилиндров, двутактов има следните характеристики:

• Работен обем - 148 куб. / См.
• Степента на сгъстяване е 6.7.
• Диаметър на цилиндъра - 57 мм.
• Мощност - 5.5 литра. а.
• Ход на буталото - 58 мм.
• Момент на въртене - 3800 об / мин.

Запалването на моторен скутер Вятка е контактно магнито с ръчна настройка на пролуката и напредване на запалването на искрата. Използвани са стандартни свещи, мотоциклет А16. Имате такива запалителни системи имаше един основен недостатък: контактите изгаряха при постоянно високо напрежение. В една волфрам плоча е разработена вдлъбнатина, така наречената "кухина", а в другата контактна плоча, по време на работата на двигателя, се образува туберкула, която трябва да се почиства периодично.

Карбураторът на моторния скутер Вятка е дифузор с единична струя с ограничен обхват. Клапанът се задвижва от кабел от дясната въртяща се дръжка на колело. Горивото в карбуратора дойде от гравитацията от резервоара за гориво, разположен под седалката. Към карбуратора е свързан кран, разположен в дъното на резервоара, с гъвкав маркуч, изработен от устойчива на бензин гума. Диаметърът на лумена на маркуча е достатъчен за плавно подаване на гориво. Потокът на гориво може да бъде блокиран чрез завъртане на копчето. Карбураторът е снабден със специален прът на капака на поплавъчната камера, проектиран да плава поплавъка преди стартирането на двигателя при студено време. Когато натискате запаса, свободният поток от бензин се отваря, сместа се обогатява и двигателят започва.

Дизайнът на шасито е заварена рамка, комбинирана с носещо тяло. Тялото на удобното разположение позволява на водача да седи зад волана с достатъчен комфорт. Моторолер "Vyatka" идеален за любителите на не шофиране бързо. Както водачът, така и пътникът лесно се настаняват в двойната седалка. Зад седалката имаше малка скоба за багажника, на която беше възможно да се постави торба с неща или малко натоварване. Под багажника е монтирана стоп светлина, а под - скоба с регистрационния номер. И завърши цялата тази "ансамбъл" каучук калник с релефен надпис "VPMZ", съкращение на завода.

Собствениците на моторни скутери забелязаха такъв значителен недостатък като прегряване на двигателя. Местоположението на двигателя не позволява въздухът да циркулира до степен, необходима за ефективно охлаждане. Освен това моторната ниша беше плътно затворена с капаци от двете страни. От лявата страна е неподвижен ствол с закръглена форма, а от дясната страна има подвижен капак, покриващ всички механизми на двигателя. В този капак бяха изрязани надлъжни канали, предназначени да осигурят достъп на въздушни маси, но те не бяха достатъчни. Много шофьори отстраниха десния корпус, за да позволят достъп до насрещния въздушен поток, но такива действия бяха спрени от КАТ.

Ниво на комфорт

В движение скутерът беше доста удобно средство за придвижване, въпреки че неговата проходимост остави много да се желае. Колелата с малък диаметър често се забиват в размазана земя, където обикновен мотоциклет лесно преминава труден участък, „Вятка“ се заби. Останалата част от колата не предизвика оплаквания. Двигателят работеше тихо, включвайки предавки и стартирайки гладко.

Модификации на три колела

През есента на 1959 г. на изложението "Моторолери и мотоциклети", проведено в Политехническия музей в Москва, бяха представени различни триколесни версии на "Вятка". Двигателят на всички модели е бил поставен в средата, въртенето е било предадено на задните колела чрез заострен диференциал, а след това към задните задвижващи колела.

Мотор-скутер "Vyatka" в този вариант е бил широко използван в областта на доставката на храна в града. Бяха произведени общо три варианта: модел MG-150F, със затворен корпус, MG-150 с отворена платформа и MG-150S с изхвърлящо тяло. Всички модификации са с товароподемност от 250 килограма. Скоростта на движение не надвишава 35 km / h.

"Вятка" като транспортна услуга

Според заявлението на VDNH в завода е разработен модел на mototaxi VP-150T, където двете задвижващи колела са разположени отпред и са задвижвани. Освен водача, който стоеше зад него, на предната седалка имаше двама души. Миниатюрният автомобил предизвиква голям интерес сред обществеността и се търси сред посетителите на изложението на националната икономика.

За да се вози на мотоциклет такси от един павилион в друг, много дори се съгласи да защити малка опашка. Таксите бяха символични. Особено доволни бяха децата, които помолили родителите да карат родителите си отново и отново. Да, всъщност, мама и татко също не бяха склонни да се качат на такъв необичаен транспорт.

Mototaxi е направен в размер на 50 копия.

"Vyatka-Electron"

През 1965 г. е разработен нов модел, базиран на Вятка 150. Скутер, наречен "Вятка-Електрон". Той се различаваше от своя предшественик в нов корпус с по-малко заоблени контури, удължена основа, предна вилка с дълъг лост и по-компактни амортисьори. В този случай, моторният скутер на Вятка-Електрон запази двигателя в предишната му форма, но принуден до 6 литра. а. Поради удължената основа, трябваше да направя междинно верижно задвижване, което стана част от задното окачване. Верижната трансмисия се затваряше херметично, така че нито прах, нито мръсотия можеха да попаднат в нея при дъждовно време.

Серийното производство на новия модел започва през 1967 г., а остарялата моторна скутер „Вятка” 150 е прекратена през същата година. Новият модел незабавно придоби популярност сред младите хора. Да бъдеш собственик на красива пенлива кола се смяташе за престижна. Икономичен мотор скутер работи тихо, и пълен разход на гориво резервоар в размер, който не надвишава една рубла.

През 1973 г. моторният скутер "Вятка-Електрон" бе модернизиран, мощност на двигателя увеличава и възлиза на 7 литра. с., докато разходът на гориво остава същият - 3.1 литра на 100 километра. Дизайнът на случая е променен. Но основният и най-зрелищният резултат от рестартирането на моторни скутери е инсталирането на електронен безконтактно запалване. В СССР това е първият случай на използване на обещаващо устройство. Все пак всеки нов продукт има своите положителни и отрицателни страни. В случай на повреда в електрониката, собственикът на моторния скутер не може самостоятелно да се справи с проблема и трябваше да потърси специални услуги или частен специалист за отстраняване на неизправности. Така възприетото предимство често се превръща в оплаквания. Но като цяло, моторният скутер „Вятка-Електрон“ беше популярно средство за транспорт.

Намалете популярността

Въпреки иновативните си характеристики, моторният скутер „Вятка-Електрон“ постепенно започва да губи търсене. И до края на 70-те, продажбите му бяха намалени почти до нула. Започва претоварване в складове, магазините масово отказват нови доставки. Спадът в търсенето се дължи на факта, че населението има възможност да купува автомобили в по-широк мащаб. Мнозина предпочитаха да купуват местни мотоциклети, а в края на 60-те години в СССР започнаха доставки на чехословашката “Ява”, което предизвика истинска сензация сред младите хора.

В резултат на всички тези промени, през август 1979 г., Вятско-Полянският завод прекрати производството на скутер „Вятка-Електрон“. Историята на такова превозно средство приключи. А в началото на 90-те години, след разпадането на Съветския съюз, фабриката започна производството на малкия скутер Сприфж, копиран от германския Симсън.

Параметри на скутера "Вятка-Електрон"

• Междуосие - 1300 мм.
• Двигател - едноцилиндров, двутактов, карбуратор.
• Обемът на цилиндъра е 148 куб. См.
• Мощност - 7 литра. а.
• Диаметърът на цилиндъра е 58 мм.
• Мощност - 7 литра. а.
• Тегло - 120 кг.
• Максималната скорост е 80 км / ч.

Ремонт на скутери

Изминаха повече от тридесет и пет години от производството. Почти всички моторни скутери от двете модификации - както Вятка, така и Вятка-Електрон - отдавна са бракувани. Въпреки това, определен брой коли все още са в ръцете на любители на антики и колекционери. Редки копия се нуждаят от ремонт, което означава, че са необходими резервни части. Моторният скутер на Вятка-Електрон е оцелял по-добре от своя предшественик, но също така трябва да бъде възстановен. Резервните части все още могат да бъдат намерени на сметищата на използваното оборудване или дори в магазините, които продават ремонтни комплекти за мотоциклети и скутери.