График и заплата на пилота "Аерофлот"

Пилотът за гражданска авиация е много трудна професия. Независимо от факта, че Аерофлот използва автоматизацията до максимум на своите полети, пилотите трябва да попълнят много различна документация и да преминат през голямо разнообразие от процедури преди и след полета. В допълнение, нямате време да завършите един полет - трябва да се подготвите за следващия.

Като управлява самолет с пътници на борда, пилотът на авиокомпания „Аерофлот“ извършва десетки операции всяка минута.

Предварителна подготовка

Най-важното нещо, което трябва да направи всеки командир на самолет, е да изпълнява техническите задачи по експлоатацията на самолета. Неговата основна задача е да извърши необходимите процедури по правилен и ефективен начин, така че всеки полет да преминава по план и да е безопасен. Това е, което той прекарва години на обучение и практика.

Съвместни дейности

Екипажът трябва постоянно да комуникира с управленския екип на място: диспечери и стюардеси. Пилотът на въздухоплавателното средство трябва стриктно да следва инструкциите на ръководителите на полети, тъй като без тяхно разрешение той дори няма право да стартира двигателя. Стюардесите общуват с екипажа по време на целия полет. Между другото, стюардесите имат задължението да извикват пилотите на всеки 40 минути през деня и на всеки 20 минути на нощния полет. Така че те проверяват работата си.

Ред на работното място и в главата

Кабината на екипажа е офисът, в който работят редовно. Следователно тя трябва да бъде чиста, а работното място е организирано в съответствие с инструкциите. Обикновено те се съхраняват и преглеждат по електронен път на таблетни устройства. Първо, капитанът на борда е лицето, което контролира функционирането на всички системи. Сега той е подпомогнат от автоматика, но в този случай е необходимо да поддържаме всичко под постоянен контрол. Пилотът на самолета трябва да е наясно със следващата си стъпка.

Бързо вземане на решения и желание за действие

Решенията често трябва да се вземат много бързо. В края на краищата няма да има възможност да спрете самолета във въздуха и да седнете, да помислите за правилното разрешаване на ситуацията. Основният враг на пилотите, които не могат да бъдат повлияни, е времето. Неговите характеристики трябва да бъдат взети под внимание. Правилното решение и готовността за незабавно действие могат да предотвратят голямо потенциално бедствие. Има много случаи, в които светкавичната реакция на пилот от гражданската авиация спаси стотици животи.

Емоционална стабилност

Човек, който не би искал да вижда като командир на въздухоплавателни средства, е човек, който е склонен да се паникьосва в трудни и стресиращи ситуации. Пилотите са задължени да останат спокойни, да не се паникьосват и да не губят контрол над обстоятелствата. Специалистът трябва да бъде един с летящото превозно средство, да чуе работата му, за да извършва маневри във времето и да дава заповеди.

Въпреки факта, че Аерофлот е признат за водеща световна авиационна марка през декември 2017 г., а британската международна консултантска корпорация Brand Finance я нарече най-силната марка на авиокомпанията в света, има редица проблеми, включително заплатата на пилот на аерофлот.

Проблеми с авиокомпаниите

Най-добрият персонал отива за по-високи заплати и плащания, въпреки по-строгия график и сериозни медицински прегледи за допускане до полети.

Също така започна да напусне чуждите пилоти, които не толкова отдавна позволиха на правителството да работи в руската авиация. Това се дължи на финансови и политически обстоятелства.

Днес Аерофлот е изправен пред факта, че висококвалифицираните професионалисти се преместват да работят в азиатските страни.

Заслужава да се отбележи, че командирите на въздухоплавателните средства се изискват в тези страни в много голям брой, тъй като развитието на авиацията в Китай протича бързо и те нямат време да произвеждат и обучават своите специалисти. Разбира се, основната причина за отлива са ниските заплати и неудобната работна програма на пилотите на гражданската авиация в Аерофлот.

Работно време

Работният ден на екипажа на самолета започва на земята, в офиса на медицински работник с пулсово измерване, налягане. Следваща - запознаване с полетния екипаж, изучаването на полетната документация.

По закон летателният екипаж прекарва в небето не повече от 80 часа на месец. Позволено е да се увеличи тази ставка до 90 часа на месец, но само със съгласието на пилотите и нищо друго.

Продължителността на работното време е строго регламентирана и е около 12-14 часа. И така нареченото време за полет може да бъде не повече от 11 часа. Ако полетът е достатъчно дълъг (полет например в Доминиканската република обикновено трае 13 часа), в екипажа могат да се появят допълнителни пилоти. При пристигането си командирът и вторият пилот напускат кабината последно. Огледайте самолета и попълнете необходимата хартия.

В зависимост от полета (неговата продължителност, местоназначение, метеорологични условия и др.) Се определя и време за почивка. Обикновено - 10-14 часа.

Неуспехи на пазара на въздушния транспорт

Изглежда, че проблемът с недостига на персонал преди три години трябваше да бъде решен поради фалита на Трансаеро. Но освободените пилоти почти веднага започнаха да привличат чуждестранни авиокомпании. състезателен пазара на труда пострада от разпадането на руската рубла: заплатата на пилотите в Русия беше най-ниската в света. И плюс наложените санкции срещу страната ни изиграха своята роля.

Доларният еквивалент на заплатите спадна от около 15-10 хиляди долара на месец до 4-7. В чужбина, например, руският командир на самолети може да разчита на 20-25 хиляди долара на месец.

Флотът на "Аерофлот" непрекъснато се попълва с нови самолети, а на уебсайта на "Росавиация" има свободни работни места, и въпреки големия еднократен разход за влизане в услугата, не са толкова много хора, които искат да построят кариера в тази компания. Какво става?

За съжаление, проблемът тук е не само в ниската заплата на пилота на Аерофлот. Малка почивка от 70 дни (в сравнение с азиатските страни, където почивката продължава 90 дни), натоварен график и лошият климат, който преобладава в организацията. Аерофлот се нарежда на 9-то място по климат в компанията (според агенциите за подбор на персонал).

Опасявайки се, че след известно време руските авиокомпании могат да бъдат заменени от въздушни превозвачи от Китай, Малайзия, Емирства, Виетнам, ръководството на "Аерофлот", заедно със синдиката, стигна до следните промени, които ще влязат в сила през 2018 година.

Ситуацията днес

От официални източници има редовно увеличение на заплатите на пилотите на Аерофлот и други служители. От 2013 г. индексацията е извършена три пъти (през 2013 г. - с 5.5%; през 2016 г. ръстът на членовете на екипажа е средно - 4.4%, инструктор - 4.7%; през 2017 г. - 4.7%; %). През 2014 г. и 2015 г. увеличението на заплатите не е направено поради загубата на Аерофлот.

През 2017 г. Аерофлот реагира на масовото уволнение на персонала чрез въвеждане на стимулиращи плащания за новоназначените пилоти. Командирът на самолета ще получи 650 хиляди, а втория пилот - 350 хиляди рубли. В този случай специалист в тази ситуация ще трябва да работи в компанията най-малко две години. В случай, че трудовият договор бъде прекратен рано, уволненото лице ще трябва да плати парите пропорционално на неработеното време.

Увеличаване на заплатите

От 2018 г. заплатите ще бъдат увеличавани, съобщиха от ръководството. Така капитанът на самолета през 2018 г. ще получи 650 хиляди рубли на месец, което е с 180 хиляди повече от миналата година. Заплатата на втория пилот на аерофлота също ще се покачи и ще достигне 350 хиляди рубли. Пилотите, пристигащи от други страни, първо ще получат т.нар. Повдигане за по-добра адаптация.

С тази награда ръководството иска да наеме чуждестранни специалисти, които в момента могат да се броят само на няколко десетки. Проблемът е, че заплатата, която е сега, може да се съгласи с човек, който няма достатъчно опит в летенето. И това ще се отрази на безопасността на полетите.

Има само едно заключение: необходимо е да се отговори на световното ниво на възнаграждение, заплатата на пилота на Аерофлот трябва да нарасне дори и за съкращения да стават по-рядко, специалисти от други страни искат да работят в авиокомпанията. Но, за съжаление, увеличението на заплатите има и друга страна - увеличението на цените на билетите. Но това е друга история!