Руски пътни такси

В Руската федерация има няколко пътни такси с федерално и регионално значение. Пътуването по платени пътища се изплаща въз основа на три основни параметъра: категория на превозното средство, изминато разстояние и час на деня.

Исторически фон

За първи път платени пътища бяха одобрени със закон на 8 декември 1992 г., Федералния закон "За изграждането и експлоатацията на пътищата на търговска основа".

Малко по-късно беше допълнен с нов декрет, в който бяха установени законодателни норми относно процедурата за създаване на платени пътища. По-специално, там е посочено, че таксата за използването на магистралата е възможна само ако има свободни пътища в същата посока.

Първият платен път през 1999 г. е признат за участък от магистрала М4 Дон в Липецката област, която е реконструирана през 1998 година. Дължината на площадката е 444-464 км, а година по-късно платеният път се увеличава с 50 км. След това започва да включва заобикалянията на село Хлебно и град Задонск.

Закони за пътни магистрали

Експлоатацията на платени пътища в Русия се регулира от Федералния закон "За магистрали и пътни дейности в Руската федерация". Законът не само урежда процедурата за таксуване, но и установява основните норми за регулиране на концесионната дейност.

Законът предвижда, че тези писти могат да се използват безплатно:

• аварийни услуги;
• обществен транспорт (с изключение на таксита);
• пощенски превозни средства.

В същото време концесионерът е длъжен да поддържа платени пътища в подходящо състояние. По този начин, тя трябва редовно и бързо ремонт на магистрали.

Освен това, съществува федерален закон за Групата на дружествата „Автодор“, който е създаден с цел да се запазят интересите на държавата като концесионер при изграждането на нови пътища. Avtodor - Toll Roads е създаден за управление на съществуващите пътища, както и за наблюдение на реконструкцията на магистралите във връзка с прехода им към платена база.

М1 "Беларус"

На магистрала М1 "Беларус" се заплаща един участък - обход на Одинцово (Московска област). Дължината на трасето е 14-33 км.

На пътя има три секции, които могат да се използват поотделно. Всеки от тях има точка за зареждане (PEP). Плащане за пътуване трябва да бъде на всеки PVP. Можете да платите за пътя само в един отделен участък, където има нужда от шофиране.

М4 "Дон"

Платен път М4 "Дон" се състои от пет секции:

• В Московска област. Цената на билета е 50-75 рубли. през нощта и 100-150 рубли. следобед.
• В района на Москва и Тула. Цената на билета е 100-150 рубли. през нощта и 150-220 рубли. следобед.
• В района на Тула. Цената е 35-50 рубли. през нощта и 60-90 рубли. следобед.
• В Липецката област. Цената на билета е 60-90 рубли. през нощта и 80-120 рубли. следобед.
• В района на Воронеж. Цената на билета е 20-30 рубли. през нощта и 35-50 рубли. следобед.

Определянето на ценообразуването се извършва на PVP. Плащането се извършва в брой, с кредитна карта, безконтактна смарт карта, транспондер.

M11 - платен път "Москва - Петербург"

На този маршрут има две секции за цената, за която се начислява такса:

• в Московска област (15-58 км);
• в Тверския регион (258-334 км), магистралата е отклонение от Vyshny Volochek.

В основата на изчисляването на плащането на магистралата са три показателя: ден от седмицата, час на деня и сезон. Плащането може да се извърши с пари в брой, с банкова карта, безконтактна смарт карта, транспондер. Платеният път "Москва - Санкт Петербург" осигурява гъвкава система от отстъпки.

Псковска област

Платните пътища на Псковския регион се намират в близост до границите с Естония, Беларус и Латвия. Има четири платени такси.

Тарифите по тези маршрути варират от 150 до 300 рубли. за автомобили и от 230 до 480 рубли. за микробуси и микробуси. Тези пътни такси се различават от другите по това, че са построени много преди установяването на платен режим. Но преди това беше извършен основен ремонт на пътищата.

Западен високоскоростен диаметър (WHSD)

Платен път "Санкт Петербург - Ленинградска област" е построен през 2005 г .:

• кръстопътя на околовръстното шосе - кей. Екатериногфки (дължина 9 км);
• Приморско шосе - магистрала „Скандинавия” и Зеленогорско шосе (с дължина 26 км).

Платеният път "Петербург - Ленинградска област" трябва значително да се увеличи в бъдеще. Предвижда се изграждането на централен обект. В края на строителството, общата дължина на магистралата ще бъде 46,6 км.

Планирани линии за плащане

Очаква се таксата да бъде на Централния околовръстен път в Москва и Московския регион. Тя започна да строи през 2014 година. Има и няколко други пътни проекта, които ще бъдат платени в бъдеще. Например, новият маршрут Краснодар - Абинск - Кабардинка.

Възможни методи за плащане

Има няколко начина за плащане на магистрали в Руската федерация:

• парични средства - най-лесният и най-популярен начин, плащането се извършва на контролно-пропускателни пунктове на превозни средства;
• смарт карти в специални терминали;
• стикери с магнитно фолио, залепени към предното стъкло;
• транспондери - мобилни устройства за безконтактно плащане, които постепенно набират популярност.

Предимства на платени пътища

Платните пътища са особено популярни в Европа. Там те са работили дълго време и доста успешно. В Русия няма много песни, за които трябва да платите. Разгледайте основните предимства на пътните такси:

• добре развита инфраструктура в близост до магистралата (бензиностанции са инсталирани след определен брой километри, много кафенета);
• високо качество на пътната настилка (без дупки и дупки);
• няколко пътеки, т.е. голям поток от автомобили (може би пет и шест ленти в една посока);
• на платени пътища е определена максимална скорост от 150 км / ч;
• значително намаляване на времето, прекарано на пътя (шофиране с висока скорост и без да се налага да се движи бавно поради дупки);
• на пътя са инсталирани камери за наблюдение, т.е. в случай на злополука, съответните услуги ще бъдат извикани незабавно, това е голям плюс при лоши метеорологични условия;
• на пътни такси почти няма задръствания.

Недостатъци на платени пътища

Освен безспорните предимства, пътните такси имат няколко недостатъка, сред които основните са:

• Плащане. Това е най-големият недостатък. Някои граждани на Руската федерация смятат, че плащането на пътищата е силно надценено. Много хора обаче могат да си позволят да използват пътната такса веднъж годишно, като се има предвид, че това ускорява пътуването с два или дори три пъти. На повечето песни цената през нощта е по-ниска, отколкото през деня.
• Пътят може да не се изплати. Ако цената на пътуването е прекалено висока, тогава този маршрут няма да бъде търсен сред шофьорите, защото винаги има алтернатива - безплатни пътища, въпреки че имат слабо покритие, недостатъчно развита инфраструктура, голяма дължина.
• Малки опашки в местата на плащане при напускане на пистата. Като правило закъснението е 5 минути, в сравнение с многото часове задръствания по свободните пътища, това не е особен проблем.

Икономическата страна на издаването на пътни такси

Държавата се занимава с изграждането на свободни пътища от незапомнени времена. Той го направи за сметка на своите граждани, които редовно попълват бюджета с помощта на данъци. Целият свят доказва, че свободният път може да бъде добър и бърз, както и платеният, ако държавата отделя повече пари за строителство, а корупцията в тази област става по-малко. Не е тайна за никого, че често пъти през декември се правят безплатни пътища, за да се освободят останалите бюджетни пари и да не се върнат обратно на държавата.

Тъй като пътните такси винаги имат свободни двойки, повечето шофьори винаги предпочитат по-икономичен вариант. Резултатът е увеличение на цената на пътуването по магистралата, тъй като тя трябва да покрие разходите за неговото изграждане и поддръжка. Оказва се, че всеки гражданин на Руската федерация, който избира платен път, отваря портфейла три пъти: данъци върху изграждането на свободен път, пътуване по платен път и удвояване на цената на платен път, тъй като инвеститорът трябва да заплати разходите си. Основният аргумент в този случай е, че частните инвеститори имат пари за изграждане на нови магистрали, но държавата не го прави. Тя може да обслужва съществуващите, но няма изграждане на нови висококачествени тракове. Въпреки че, разбира се, изграждането на нови пътища е голяма стъпка за икономиката на страната. При полагането на нова магистрала се появява причина за изграждането на необходимите търговски обекти (магазини, хотели и др.), Което несъмнено ще доведе до увеличаване на държавните приходи.

Така понастоящем в Руската федерация започва да се развива мрежата от пътни такси. Всъщност предимствата на следите от този тип са много по-големи от недостатъците. По-голямата част от пътищата в Русия са в лошо състояние, понякога трябва да тръгнете по пълния път. Следователно изграждането на нови пътни такси ще подобри качеството на пътуванията. В допълнение, друг сериозен проблем на съвременните маршрути са задръстванията, в които можете да загубите много време. Платните пътища ще помогнат за решаването на този проблем, тъй като на тях има задръствания само когато се извършат планови ремонти.

Цивилизацията под формата на пътни такси вече е достигнала Руската федерация. Въпреки че тарифите са значително надценени, хората все още активно ги използват. Само няколко предпочитат безплатната опция. За да платите пътища твърдо влезли в живота ни, ще трябва да изчакате. След известно време, най-вероятно, гражданите на Руската федерация ще свикнат с пътните такси и ще станат оправдани. Особено, тъй като те имат всички основания да се превърнат в най-популярния начин на транспорт.

Модерните реалности са следните: държавата може да даде добър тласък на развитието на икономиката на страната, ако започне сама да изгражда висококачествени свободни пътища. Но за момента не е необходимо да се говори за това. Въпреки че, теоретично, държавата би могла да поеме кредити за тази цел. В края на краищата, новият път във всеки случай ще плати за себе си, въпреки че това ще отнеме много време.