Руски самолет за бойно обучение Як-130: технически характеристики

Як-130 - UBS (самолети за бойно обучение) Руската продукция, разработена от проектантското бюро Яковлев в сътрудничество с компанията Aermacchi (Италия). Създаден, за да промени курса на самолет L-39 на руските военновъздушни сили. Забележителна черта на Як-130 е фактът, че той стана първият напълно нов самолет, построен в Руската федерация. Останалите руски бойни машини бяха само модернизация на съществуващите съветски модели. Нека погледнем по-отблизо историята на създаването и техническите характеристики на Як-130.

дизайн

Конкурсът за създаването на нов модел на UBS бе обявен в края на 90-те години. Министерството на отбраната искаше да получи универсална двудвигателна машина за обучение на пилоти на всички етапи на обучението. Планирано е, че в бъдеще (за 10–13 години) този самолет ще замени напълно остарелия флот от модели на Чехословакия L-39 и ще стане основен UBS на съветските военновъздушни сили.

След разпадането на Съветския съюз военновъздушните сили се върнаха към създаването на своя UBS. От няколкото предлагани варианта те избраха двете най-подходящи - Як-130 и Миг-АТ. Тъй като проектът изискваше сериозни средства, които страната не разполагаше тогава, самолетите бяха създадени заедно с чуждестранни компании. Така Yak-130 е проектиран съвместно с фирмата Alenia Aermacchi от Италия и Mig-AT - с френски компании.

Поради редица разногласия с партньорите, съвместното развитие на военните самолети Як-130 приключило веднага след като започна. Всяка страна получи документи за планера бъдещи самолети и всичко останало е проектирано независимо. Въпреки тази трудност самолетът успя да победи проекта Mig-AT в търга. Прототипът UBS първа полетя през април 1996 година.

производство

Необходимостта на руските военновъздушни сили в този самолет се оценява на 250 единици. На световния пазар тази цифра е около десет пъти повече.

Серийното производство на UBS беше пуснато в два завода - Сокол (Нижни Новгород) и Иркут (Иркутск). И в двете предприятия производството стартира едва през 2008 г. 19 май 2009 г. излезе първото копие на самолета. През декември същата година се появи информация за приключването на държавните изпитания на UBS.

доставка

През 2010-2011 г. ВВС на Руската федерация получи 12 самолета Як-130. От 2012 до 2015 г. руската армия получи 65 самолета от този модел. 55 от тях са произведени от Иркут по искане на 2011 г. Останалите 10 единици произвеждат "Сокол".

задачи

Основната задача на самолета Як-130 е да обучи кадети в летателните училища. На него можете да изработите следните упражнения: излитане и кацане, навигация, пилотиране, маневриране, работа в гранични режими, летене в близък боен ред, развитие на оръжейни системи и много други. Трябва да се отбележи, че машината подготвя кадети за пилотиране на руски самолети от 4-то и 5-то поколение, както и техните чуждестранни конкуренти.

UBS е оборудван със система, която симулира бойна употреба. Тя позволява, без използването на истински боеприпаси, да развие уменията за въздушен бой и ракетно-бомбено нападение на наземни цели, включително с имитация на въздушната отбрана на противника.

В случай на война, техническите характеристики на Як-130 дават възможност да се използва като лек самолет, т.е. самолетът може да елиминира полети с ниска скорост и наземни цели. Фюзелажа на колата има 9 точки на окачване, на които можете да монтирате пушки, ракети и резервоари за гориво. Когато се превозва в чужбина, моделът се позиционира като тренировъчен комплекс (UTC) за разработването на изтребителя Su-30MK.

дизайн

Самолетът се изпълнява по класическата схема на оформление. Той има средно крило и разработени възли по водещия ръб, под които се намират въздухозаборниците. Машината има хоризонтална опашка. Поради високите аеродинамични параметри на крилото и фюзелажа, той е в състояние да маневрира при високи ъгли на атака и не е по-малък в това отношение от серийния руски самолет.

За да подобрят поддръжката на UBS, при проектирането им, те напълно се отказаха от използването на композитни материали. Всички елементи на корпуса са изработени от сплав от алуминий, литий и магнезий. Въпреки това, тя почти не се отрази на масата на самолета. Техническите характеристики на Як-130 му позволяват да се издигне в небето от малко подготвени и дори неасфалтирани летища.

двигател

Самолетът е оборудван с чифт двигатели от модела AI-222-25, с доста солидни технически характеристики. Всеки двигател Yak-130 развива тяга от 2500 kgf. В допълнение към основното, въздухоплавателното средство има и спомагателен захранващ блок. Той е проектиран да работи с поддържащ мотор, захранване и климатична система. Резервоарите за гориво се намират в крилата и фюзелажа на самолета. Ако е необходимо, в резервоарите могат да се поставят допълнителни горива. Заслужава да се отбележи, че борбата Yak-130 консумира няколко пъти по-малко гориво от средния боец.

кабина

Двойна кабина Як-130 се изпълнява от типа тандем, т.е. една работа се намира зад друга. По правило, по време на тренировъчен полет, инструкторът седи в задната част и курсантът отпред. Просторната и доста комфортна кабина има изхвърлящи се седалки, които осигуряват допълнителна увереност на екипажа при всяка скорост и по време на всеки полет.

Моделът е оборудван с електронна дисплейна система, базирана на три течнокристални многофункционални цифрови индикатора (MPCI) с размери 15x20 см за всеки пилот. Липсват електромеханични табла. В предната кабина, един от индикаторите се проектира върху предното стъкло.

възможности

Самолетът е оборудван с цифрова система за управление (интегрирана система за контрол), която отговаря за автоматичното управление и активната безопасност. При условия на полет, тя може да имитира характеристиките на стабилност на различните въздухоплавателни средства. С помощта на KSU-130, пилотите могат да се обучават да контролират съвременни машини от 4-то поколение: семейство МиГ-29, Су-30, F (15, 16, 22, 35), Eurofighter Typhoon и Rafale. Навигационната система на самолета се състои от: радионавигационно оборудване, инерционно-сателитно оборудване, радиовисотомер и приемник.

Благодарение на високото си съотношение на тежест и тегло и приличните аеродинамични параметри, Як-130 може да изпълнява задачи във всички типове, характерни за съвременните бойци. Тази машина има отлична маневреност, отлично се чувства при ниски скорости, има стабилна скорост на изкачване и има благоприятни възможности за излитане и кацане.

Технически параметри

Разгледайте основните полетни и технически характеристики на Як-130.

Общи данни:

1. Екипаж - 2 души.
2. Размери: дължина - 11.493 м, височина - 4.643 м, размах на крилата - 9.84 м.
3. Празна маса - 4.6 тона.
4. Излетно тегло: нормално - 7,7 тона, максимално - 10,29 тона.
5. Тяга на двигателя - 2500 kgf.
6. Цена - 7,7 милиона долара.
7. Ресурс - 10 000 часа.

Данни за полета:

1. Максималната скорост е 1050 км / ч.
2. Практическият таван е 12,5 км.
3. Скоростта на изкачване е 12,5 км за 4 минути и 49 секунди.
4. Дължината на пробега / пробега - 510-940 / 610-880 m.
5. Скорост на срив - 160-180 км / ч.

въоръжение:

1. Бойно натоварване - 3 тона.
2. R-73 управляеми ракети - 2-4 бр.
3. Неконтролирани ракети С-8, С-13 или С-25ОФМ - 2-4 бр.
4. Регулируеми и прости въздушни бомби с тегло до 500 кг - 2-4 бр.

Летателни произшествия

От есента на 2017 г. руските военновъздушни сили загубиха 5 копия на Як-130. Разберете как се е случило:

1. През юни 2006 г. в района на Рязан, поради отказа на системата за контрол, се разби прототип на самолет. И двамата пилоти успяха да оцелеят.
2. През май 2010 г. в Липецк се разби предпроизводствената версия на Як-130. Произшествието е станало по време на изпълнение на планираната цел при излитане. Пилотите навреме изпаднаха и оцелеха.
3. През април 2014 г. серийната кола Як-130 се разби в Астрахан. Причината за бедствието се нарича неизправност на системата за управление. Екипажът успя да изхвърли, но само един пилот оцеля.
4. През юли 2017 г. износът Як-130 се разби в Бангладеш. Пилотите не бяха наранени.
5. През септември 2017 г., серийният Як-130 се разби във Воронежката област. Преди изхвърляне, членовете на екипажа успяха да отклонят самолета от близките сгради.

Произшествия без значителни щети:

1. 21 юни 2017 г. в град Борисоглебск, Воронеж, по време на тренировъчен полет, предният колесник се провали. Пилотите, работещи с машината, решават да изработят цялото гориво и да приземят самолета на останалите две рафтове. Благодарение на техния професионализъм, кацането отиде почти перфектно.
2. На 21 юни 2017 г., недалеч от град Армавир (Краснодарска територия) по време на тренировъчния полет на Як-130, предната площадка на самолета отказа. Изненадващо е, че за 24 часа това е вторият случай на повреда в хидравличната система на този модел самолет. Този път всичко свърши по-малко положително - пилотите трябваше да кацнат колата точно в полето на фюзелажа.